v-biruko

военные мосты установлены, родные в сборе сняты. проведены ходовые испытания- выявлен шимми. надо его побеждать.

Коронки би метал , в разных строй магазинах продаются. Цены гуманные. Брал разных размеров. Раму сверлил , кузов. На небольших оборотах. Для разовых работ сойдёт .

Поздравляю! Удачи во всем!

На последних фотках жёлтая рамка под решёткой радиатора. Чуть выше середины, справа и слева приварены по куску профильной трубы. В них и вставляются усы которые держат крылья спереди. Возил железки в пескоструйку и когда забирал , то одну забыл. Там её по красили в жёлтый. Извинились, хотели ещё раз отпесочить, но я так оставил.

КУЗОВ . днище кузова было заварено, обработано, покрашено и кузов установлен на раму с лифтом сантиметров 15. вот так, стоя на раме, кузов и доделывался. были убраны с задней части приваренные электродом уголки - там была распашная дверь(тоже самодельная), вырезаны и заварены места где стояли задние фонари. и на "десерт" нужно было поднять и подогнать всю "морду". недостающие железяки покупал здесь, на форуме, новыми. тоже все песочилось, грунтовалось. сначала собрал весь перед на болтиках и подложив брусочки приподнял вровень с кузовом. капот встал на уровне моего носа. однако! замерив расстояние от рамы до радиаторной решетки сварил под нее подрамник. сверху к подрамнику крепится решетка радиатора, а потом все это хозяйство прикручивается к штатным местам крепления уазовской морды. к этому же подрамнику прикручиваются и усы , к которым спереди крылья крепятся. для крепления брызговиков из профильной трубы вырезал уголки и приварил их к раме. справа и слева. вверху этих уголков приварены изнутри по четыре гайки . от буксировочных крюков решил отказаться. из любезно предоставленной мне Федотом железной плиты были изготовлены две буксировочные петли. когда вырезал они казались огромными, а как на машину прикинул-вроде нормуль. вначале радиатор охлаждения стоял на родном месте, но поразмыслив, что печка слишком высоко встанет и будет завоздушиваться сделал и под него подрамничек. стало удобней и практичней. заливная горловина радиатора стала выше, почти на уровне с печкой-удобней заливать охлаждайку и не завоздушивается. на месте ФТО масла теперь стоит расширительный бачек. все это в сборе выглядело неплохо, но пришлось подгонять еще раз все, так как появились пластиковые крылья и капот. но это далось легче и быстрей. машина стала походить на машину. на горизонте замаячила надежда на то , что ГАЗик все таки будет завершен . А что такое ГОРИЗОНТ?........

Скачал книжечку: изготовление рамы для хот род своими руками. С картинками. На аглицком языке. Но, тому кто строить раму сам будет может чего и полезного будет.

Да наверно ничего не изменилось. Берём правый тормозной, разворачивания на 180гр. и ставим на левую сторону.штуцер сверху. Прокачиваем без проблем.

Прокачались тормоза нормально, прокачной штуцер-самая верхняя точка. Тормозной шланг подходит сбоку, ниже прокачного штуцера .

ТОРМОЗА. Тормозная система- главная система. сейчас движение на дороге в разы интенсивней, чем во времена производства ГАЗ 69 и наличие надежных тормозов есть решающий фактор. на своем первом ГАЗике родные тормоза себя показали.... да никак они себя не показали . при торможении бросало то в лево, то в право. прокачивал, регулировал -все без толку. решил действовать радикально и заменил всю тормозную систему. на "Жабе" тормозная строилась по уже знакомой мне схеме: верхние педали, ВУТ от ВОЛГИ, задние барабанные тормоза с самоподводящимися тормозными цилиндрами , передние дисковые. лобовой щит был усилен пластиной вырезанной из 3-х мм. листа железа. трафарет был нарисован на картоне, отмечены все отверстия. саму пластину приваривать не стал, прикрутил болтами и притянул к лобовому щиту кронштейном ВУТ и цилиндром сцепления. так как работа делалась во второй раз, то времени на нее ушло гораздо меньше. очень меньше. шовным герметиком замазал контуры пластины. кронштейн Волговского ВУТ был перевернут, покрашен и прикручен. длинна тормозного цилиндра вместе с ВУТ и кронштейном получается немаленькая и возникает проблема: при нажатии педали тормоза вся эта конструкция пытается задраться вверх. проблему решил аналогичным образом, как на первом газоне. из остатка 3-х мм. железа, из которого вырезал усилитель лобового щита вырезал пластину . одним концом она крепится на шпильки тормозного цилиндра на ВУТ, а другим к уголку на левом брызговике, где крепится растяжка радиатора. все трубопроводы проложены заново. имея медную трубку и развальцовку можно проложить магистраль любой формы и длинны. два контура тормозов все же лучше чем один. задние тормоза обзавелись самоподводящимися рабочими цилиндрами и новыми колодками. с передними пришлось повоевать. передние тормоза изначально хотел дисковые и все для этого было куплено, но под гражданский мост. но мост поставил военный и они отказались вставать без переделок. ступицы пришлось поставить с колхозного моста ,но сальник поставить другой, планшайба встала на корпус бортового редуктора но прикрутить прямо к ней тормозную скобу не получились. поставил дистанционные шайбы. тормозной диск установил на ступицу через кольцо вырезанное из старого тормозного барабана. корпус бортового редуктора и тормозного цилиндра немного подточил болгаркой. пока все это подгонял собирать-разбирать передние тормоза пришлось раз тридцать, но результат порадовал. тормоза стали как на "четырке". ручник пока в проекте. колесные шпильки от ГАЗ 3102 они длиннее.

Года три назад он стоил 16 с копейкам тыщ и девять месяцев ожидания.

Шкив от шнивы по вылету не подходил.

Рассматривал вариант с натяжным роликом.но длинна ремня вываливается за два метра( примерял от транзита 2.4tdci) , уменьшается сектор охвата ремнем шкива коленвала , да и о надёжности натяжного ролика здесь говорили.посему -пока такой вариант. На шкиве есть проточка для установки обыкновенного клинового ремня, но у меня она не задействована.

нет, ремень крутиться без болтанки. сейчас пробег около тысячи километров, за ремнем поглядываю. больше волновался за несоосность шкивов насоса ГУР и остальных.

вопрос: а как с веберовским карбюратором двигатель заводится на "горячую" после 10-15 минут простоя?

РУЛЕВОЕ. как написал вначале , колесики захотел намного побольше и чтоб не превратиться в водителя зил 157 с накачанными "банками" заказал в г.Ульяновске в одном из интерне магазинов комплект гидроусилителя рулевого управления "юбей" для мостов "тимкен "и рессорной подвеской. оплатил. жду.. очень жду. очень, очень жду..... и, тут звонок с интернет магазина : " сейчас комплектов нет, с завода поставки будут ,где то, через месяц-два. ждать будете? " говорю: " все ж оплачено. пришлете по этой цене?. отвечают :"да, по этой цене." ну. тогда подожду. и ждал я свой комплект целых ДЕВЯТЬ месяцев- родить можно! но я дождался и комплект пришел. рулевой механизм, насос со шкивом под клиновой ремень, короткая рулевая тяга, бачек, шланги, крепеж, телескопический вал с крепежом под шлицы(есть под клин)-вобщем , комплект. прикупил короткий рулевой вал с крепежем к лобовому щиту. унификация -великое дело. алюминиевый корпус нижнего крепления рулевого вала встал на родные крепежные места. лепота! поставил рулевой редуктор, поставил насос ГУР. но шкив то под клиновой ремень, а у меня поликлин. что делать? менять все шкивы на клиновые? не уж.снял с насоса шкив, спрессовал с оси держатель шкива. остался чистый вал насоса ГУР. замерил диаметр, на работе покопался в гарантийных запчастях и нашел подходящий по посадке и по ручейкам шкив с какого то фордовского насоса ГУР. болт с резьбой, шайба и гайка, и, фордовский шкив надежно напрессован на вал моего насоса . бинго! а вот чтобы ремень прасильно обхватывал шкивы пришлось поставить паразитный ролик и выкинуть натяжной. сейчас ремень натягивается насосом ГУР . весь механизм примерялся на колхозных мостах и проблем не было . но после замены на вояки при повороте руля до крайнего положения короткая рулевая тяга стала упираться в рессору. паяльная лампа, тиски и труба пришли мне на помощь. рулевая сошка с правого поворотного кулака была снята, нагрета и согнута под нужным углом. теперь не задевает. шланги проложены, жидкость гур залита. руль поставил какой то "тунинховый". сейчас стоит от пежо 206-толстенький и не гнется .

прогуляться по подвалам цимлянского завода шампанских вин , штоль ? и, потеряться там.....

ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА. Выпускной коллектор на новом двигателе был с двумя отверстиями," настроенный выхлоп". варить другие "штаны" , а уж тем более ставить катализатор в мои планы не входило. посему был найден однодырый выпускной коллектор с приемной трубой от мотора раздербаненного уазика, немного доработан болгаркой , чтоб не упирался в штифты на головке блока и установлен на новый двигатель. приемная труба закреплена к кронштейну на КПП. глушак сначала был длинный и круглый, а затем заменен на короткий и овальный от ПАЗика с насадкой отводящей выхлопные газы вниз, под машину. без насадки нельзя, иначе горячий выхлоп попадал бы на бензобак, а я попадал бы на машину. прямоугольное отверстие для подогрева впускного коллектора сначала заглушил металлической пластиной толщиной миллиметра четыре, но после заменил ее на более толстую. в приемную трубу вварил ступичную гайку от классики- это для датчика кислорода.

ТОПЛИВНАЯ. Инжекторный умз4216 евро 3 с приводом дросселя тросиком был приобретен и для него необходимо стало собрать топливную систему. железный бензобак на 60 литров от газели и погружной бензонасос "утес" под евро 3 , железные и пластиковые трубки с быстросъемными соединениями, топливный фильтр -все было куплено в одном магазине. бюджет проекта потяжелел, а кошелек полегчал. чтобы установить бак в машину на раме сзади были выпилены укосины приваренные к задней поперечине под углом к раме. бак встал снизу утопнув наполовину, упершись в раму и закрепил я его двумя железными лентами . между баком и кузовом осталось расстояние примерно 15см. топливный насос можно открутить и вынуть из бака не снимая сам бак. это мне впоследствии пригодилось.

Поздравляю!

Ну, вывернуться они не смогут, если только колокол сломается. Тогда замена колокола на универсальный с подгонкой плоскостей.

знамо б дело , три года назад...

да , на фотках отсутствует крышка термостата. отдельно крышки термостата от умз 4213 я не нашел и пришлось этот корпус купить в сборе и снять с него крышку.

ДВИГАТЕЛЬ. махнув рукой на все возрастающий бюджет проекта и тратя на него все свободные финансы залез в кредит, чтобы купить" сердце" газику. изначально хотел дизель 2.5 от форда скорпио пежовский может даже с турбиной. с уаз коробкой несложно стыкуется, да и колокола сцепления под волгокоробку попадаются до сих пор. привод грм шестеренками .мощностью 60-70л.с. без турбины и 98 с турбиной. форд без документов такой стоил в районе 30-35т.рублей. плюсом нужно было бы вложиться в разборку, дефектовку ,ремонт мотора. это по любому. но во тогда и возник тот ВАРИАНТ ,который подошел мне идеально, а именно: в славном городе Нижнем Новгороде всплыло объявление о продаже новых моторов умз4216 со всем навесным, косой и мозгами за весьма привлекательную цену. созвонился с продавцом, уточнил наличие агрегата и , заправив в планшет космические карты , в ночь, рванул с одного города на р.Оке в другой город, где р.Ока впадает в р.Волга, или наоборот. с утра был на месте. движок уютно поместился в багажнике "черырки" и до обеда двинулись в обратный путь. отъехав недалеко от Нижнего остановились. вышли из машины, а на улице запах пороха и выстрелы. вышли пописить, а заодно и ..... полигон танковый рядом оказался. до дому добрались без приключений , движок вытащили и приготовили для водружения в газик. это был первый и единственный раз, когда газик покидал стапеля. были куплены и прикручены другие опоры двигателя(уазовские), другой диск сцепления под толстые шлицы. солдатик вилки сцепления остался на старом месте(под сцепление сакс с синим диском), вилку тоже оставил от газель-бизнес, но слегка доработанную. она толще родной в полтора раза, но упор под шток рабочего цилиндра сцепления пришлось переместить ближе к выжимному. рабочий цилиндр сцепления взял от волги для беззазорного выжимного. выжимной тоже волговский , но на проточенной уазовской муфте, есть такие. перед установкой выжимной подшипник желательно смазать, на первом газике подшипник из магазина год отходил, затем развалился. и тот который я сейчас поставил уже шумит. в запасе лежит смазанный. ах, да. забыл сказать, что просверлил в колоколе два отверстия и нарезал резьбу под шпильки для крепления уазовского моноблока, посадил их на фиксатор резьбы.

установка рессор проблем не вызвала . передние встали как есть, задние чуть -чуть доработал . нижняя накладка задней рессоры со смещенным отверстием под стяжной болт рессоры, а верхняя накладка рессоры военного моста оригинальной формы. пришлось в ней сверлить глухое отверстие со смещением , как на нижней накладке. стремянки рессор затягивал пневмовертом и новокупленная верхняя накладка лопнула, да так, что одна ее часть метров на пять улетела. а если в лоб попала бы? на изломе след как будто из порошка спеченного сделана. ну да ладно, рама с кузовом встали на ноги. нужно было сердце.....

Поздравляю!