v-biruko

фото

фото

может кому пригодится. чтобы не варить заново выхлопную трубу решил поменять выпускной коллектор на волговский с одним отверстием под уазовскую трубу. болгаркой проточил выемки под штифты и снял немного металла снаружи выпускного окна четвертого цилиндра на коллекторе. квадратное окно закрыл 4мм железкой(вырезал из уаз рамы). вот что получилось

спасибо , учту. натяжитель от 406 мотора?

вопрос по шкивам КВ и насоса ГУР :как ставился насос ГУР чтобы шкивы были в одной плоскости и ремень работал без перекосов?

делал цельное стекло себе так: стекло от уаз469 триплекс цельное =1т.руб, шаблон из оргалита по размеру внутренней рамки уменьшенный на 2мм , работа по резке стекла = 1т.руб. время один день, затраты 2тыс.руб

обменяю выпускной коллектор умз 4216 на выпускной коллектор умз 4213

такая же дырка на панели. и по кузову разные лишние дырочки.

видел на уазбуке чертеж димы-uln , не захотел рядом ещё одно отверстие сверлить. дел по доработке вилки на 15 минут плюсом получаем усиленную вилку. по диску с мелкими шлицами: отдам так вопрос по доставке.

на купленом моторе стояло сцепление сакс, с ведомым диском под тонкий вал с мелкими шлицами. с этим диском я пошел в магаз и продаван показал такой же диск,но с крупными шлицами -его и купил. в корзину диск встал без проблем. выжимной подшипник волговский(мотор с газели) на уазовской муфте-купил в том же магазине готовый, родные вилки сцепления не подошли! упор (солдатик) стоит ближе к коленвалу и рабочий цилиндр с креплением там оригинальные(газель бизнес умз4216 сакс). для того чтобы использовать самоподводящийся рабочий цилиндр от волги была куплена вилка сцепления от газель-бизнес. метал на ней толще и место для упора солдатика где нужно. для того чтобы муфта выжимного подшипника заходила в вилку болгаркой стачивается по 2-2.5 мм с каждого пера вилки. чтобы шток рабочего цилиндра ходил параллельно первичному валу кпп задняя часть вилки с выемкой под шток отпиливается, но не выбрасывается, а привариваетя внахлест на вилку сцепления.таким образом упор под шток смещается к коленвалу и шток рабочего цилиндра сцепления ходит без перекоса.

правда там, где шильды под ногами. у меня там стоят, правда стерлись

у меня на панели дырка под такие часики

Спонсором надо автозавод ГАЗ делать !