Midved

Как пропан-кислородную горелку купил все эти выкручивания с гемором ушли , как страшный сон. Гайки раскалаваю сразу, если чуть не идут, либо зубилом либо гайколомом. Резьба там скорее всего мелкая , т.к отвественный узел , а значит 10х1. Когда в первый раз высверливал болт сразу нашелся, значит карданный или с движка. У меня других нет.

Я реально смог, и не один раз. Ключом накидным шестигранным. Головки болтов на 14, резьба 10мм, шаг не помню. Один раз оборвал по первости, высверлил.

Блок новый был, посмотри есть ли водоразделительная трубка

Бронь на мотор для форумчанина.

Поздравляю!

Я и не думаю, у самого два таких движка 32001 и 32004. Дело в том , что открытая трубка может внутрь пыль сосать. На 21х волгах тоже трубка просто вниз, а на уаз 417 лучше в фильтр и даже маслоотделитель есть. Прогресс идет.

Трубку вниз делают на убитых моторах, чтоб маслом карб не засирал.

Не дописал предыдущее сообщение свое, заметил, поправил.

Отдельный штуцер в выносной банке для вентиляции есть только у москвича 2141. Я предлагаю отрезать от патрубка маслозаливного верх и приварить бобышку под 21й фильтр крышку

Либо к патрубку маслозаливному привари кусочек под крышку от 21й волги с фильтром, так эстетичней будет

Вентиляцию с клапанной крышки к шлангу после фильтра воздушного. Вентиляцию с горловины маслозаливной можно отдельным маленьким фильтриком, такие продаются.

Шланг к воздухану от инжекторной нивы возьми и все карты лягут:)

Фото нужно, что к чему

Надо фотки глянуть и хозяев поспрашивать.

2401, шестиухая потому что

Считаю, что если не ставить крепеж фильтра штатный и 30 лет не менять карбюратор, то ему поплохеет однозначно. Вечного ничего нет.

У 69 го в родне итак добавление масла через воздушный фильтр. Кстати карбюраторы с возушномаслянного живей(выглядят правдо плохо), чем с современным фильтром. А вот так просто добавлять наверно нет смысла, итак все в говнилине. В дизеля да старые, добавляют для механической топливной аппаратуры.

Вот , как я и говорил, продают якобы полностью рабочее, а вскрываешь хлам.

Запчасти говно, и советские ,и китайские. С точки зрения заказчика, которого барыги уверили , что он купиль самый лючьший запчасть , конечно моторист не прав, что не хочет бесплатно плоскости выводить.

Насколько я вижу блок не старый, безномерной, заглушки вроде еще не прогнили. Колокола родного нет, это плохо Детали я бы даже прямо с него взял, колено и прочее. Это лучше чем с новым мучаться , это мое мнение. Вкруг с запчастями около 40тыс выйдет, если блок хороший и голову бу хорошую найти. Из них работа мастера по переборке приблизительно половина плюс минус , расточка и шлифовка тоже денег стоит. Запчасти около 15 если с умом подходить, без ума типа хочу все только новое ценник ползет и за работу мастера тоже. По поводу бу мотора, не все м20 которые рабочие, являются хорошими. Найти хороший бу мотор , сам столбик, можно и очень недорого. С навесным сложнее. Оценочно около 15 вкруг , это бу мотор + запчасти к нему. Услуги не предлагаю, просто делюсь информацией. Заниматься не выгодно сборкой стало. Запчасти говно, ценник для хозяина вкруг большой, а себе ничего. По дням посчитать дешевле таджика получается.

А разница то какая ? Что удобно то и точи

Купишь бу и также переберешь. Хотя твой на вид тоже не блещет. Но движок не по фото дефектуют.

Лью dot4 и рекомендую. Перед заменой с БСК на Dot4 меняю все цилиндры и шланги вкруг, потому что никто туда не лазил лет по 30. Трубки перед заменой промываю спиртом, при этом из трубо прет жижа, похожая на коровье говно.

Похоже , что не отмыт до конца. Если ржа то она дает потемнение пятном. Если не глубокие пятна, то снимается полировкой в компаниях по шлифовке коленвалов.

Верхний на фото чет то не позож на нормальный клапан, нижний похож. В чем проблема взять другой клапан? У нас например в Планете железяке клапана переточенное старье продают, тонкие и по ножке и по шляпке. Я в магазине у продавца из 20 шт впуск и 20 шт выпуск еле комплект набираю.