Midved

Куплю новые задние рессоры, обязательно обе одинаковые и завтуленные. Можно ремзавод, но не предлагать.современные.

диски не победовские

На ремкомплекте бензонасоса надо смотреть длину штока от лапки к мембране, лучше ставить старую родную. Кроме того под шайбы на штоке над под мембраной современной надо еще дополнительные уплотнители класть прокладочки. Голова вроде ничего выглядит, вода в системе всетаки

Про колено: при первой прокрутке берется монтажка жигулевская, упирается в два болта на коленвале и с усилием от локтя должен провернуться на первую четверть потуже , потом легче. По видео вроде нормально крутится.

Тогда как миллилитры мерял?

Может и не отрегулирован, если собраны толкатели уже.

Все то лежат, у меня на одном новом блоке седло было не до конца обработано, так же торчал. Пришлось седло зенкером проходить.

На втором цилиндре клапан не ложится в седло.

Поршни не должны выступать, это скорее всего из-за шлифовки плоскости под голову, может из-за выравнивания постелей коленвала, или и то и другое сразу. Надо брать ремонтные шатуны, те которые ..50 заканчиваются. Они ровно на 1мм короче.

Как не было, на первых фото все на месте

Есть что предложить, да далеко

Гуано, но так бывает с деталями в консерванте.

Зашла тема про вернехклапанники на ремзаводах, я написал. Но даже 451м это не оригинал.

На ремзаводах ставили двигатели умз-451м, при этом вносились изменения в документы. Несколько машин таких видел лично, кроме двигателя отличаются либо отсуствием маркировочной таблички либо вместо нее табличка ремзавода, номер кузова пятизначный мелким шрифтом.

Бронь

Первый раз слышу про проблемы с пробками поддона на отечественных машинах, нигде не текли. С откручиванием только на алюминиевых поддонах бывали проблемы. Может конечно гераклы карликовые резьбу посрывали тогда да.

А они случаем не 5*114.3? очень уж на новую витару похожи. А раздрочены знатно.

А колено на биения проверил? Размер номинал с нова? Тоже надо размер всех шеек проверить. Я определял где поджимает затягивая поочередно крышки. Оказалось на первой и второй крышке. Блок возил на правку постелей коленвала.

Запаять отверстия в трубках к фто и все дела это если он нужен для декора. Если нет конусные заглушки продаются в размер прямо вместо штуцеров шлангов вворачиваются. Переходничек для установки фильтра в колпак фго нужен и мотоцикловский фильтр. Работает все прекрасно, давление норма. Аварийный датчик на лампочку и так оригинале стоит кроме датчика давления.

Я уже встречал при разборке м20 прогнившие головы, сношенную на миллиметр по отношению к остальным шатунную шейку коленвала, шатуны от газ 51, выпускные клапана от газ 53 и седла с кавернами в 3мм , блоки с трещинами, коллектора кривые и с трещинами, о карбюраторах, трамблерах и прочем ”рабочем” навесном вообще и вспомнить страшно. И самое главное при щели в карбюраторе 4мм между верхней и средней частью хозяин уверял, что движок плохо перебран и не ровно работает. У меня нет желания продавать криво собранные движки, чтоб потом в меня тут плевали. И скажу больше даже после раборки и осмотра при сборке с нашими запчастями не всегда получается без происшествий, советское качество запчастей не на высоте.

Ничем не помог. Интересуют размеры шеек коленвала, блок под какой ремонт и его состояние, состояние головы, состояние втулок распредвала, состояние седел и втулок клапанов. Далее из разборки выводы, блок коленвал голова клапана годятся или нет. Вопрос второй что собираем и для чего, оригинал или чтобы на покатушки. Соответственно и ценник на запчасти разный. Шлифовка головы м20 видимо под 92-й опять же задача исполняемая далеко не в каждой мастерской. Третий вопрос снимать ставить кто и где? В каком состоянии навесное, отлаживать надо или ставим как есть. Кто запчасти ищет?

Я не не умею, а не хочу этого делать на заказ. Мосты большие, надо место.

Зависит от мотора, без разборки сказать не получится. Бывают и почти полностью на выброс, а бывают очень достойные. И по внешнему виду тут не определить.

Карбюратор новый к-129В с окошком-продан

купил