Midved

С трехступкой я проблем не ощущал, только переключаться размеренно приходилось,а вот уазовская полусинхра действительно заставила применять двойной выжим.

Стартер любой от волги 402 или уаза 417 двиг. Лично я рекомендую малый ржевский.Генератор с них же, только крепеж подколхозить придется по месту.

У меня таже муйня была, говнилин из коробки слил, залил свежего масла и сразу все наладилось.

ЕЕЕпать-колотить ))

Кроме шуток, сервис по газ 69 в родне хрен найдешь, для примера попробуйте двигатель с однокамерным карбюратором в ближайший сервис показать. Ремонтироваться по инструкции(как в большинстве случаев завсегдатаи советуют новичкам)не имея опыта ремонта таких автомобилей для большинства нереальная задача, тем более владельцы серьезные люди и на кусок хлеба с намазать имеют. Модернизация и внедрение инородных агрегатов вообще песня отдельная, как и ремонт всего этого нестандартного добра. В общем думаю , что дело прибыльное, но основным доходом быть не должно, по крайней мере не надо сосредотачиваться только на газиках.

Первый вариант хорошая сборка, но уже не продается. Нашел своего нового хозяина.

Не новые не полезны, т.к. не входят в объем ВВП- макроэкономика. Про наши авто тоже вопрос, например газель сильно взлетела в цене, объяснение официалов из-за 60% иностранных комплектующих, так если иностранные авто собирающиеся в России на 40% состоят из русских комплектующих, какая машина отечественная еще большущий вопрос.

Эти действия правительства нацеленны на увеличения продаж новых авто могли бы быть полезны для экономики, но одно НО, доходы населения падают, а вкупе с ростом цены валюты они падают страшно, вместе с покупательской способностью. Думаю эти меры будут тупо злить народ вместе реальной пользы.

У М20 шпильки крепления карбюратора расположены поперек мотора(как у нысы), а у 21 и 451 вдоль. Поэтому для установки этого карбюратора на 21 и 451 моторы нужна переходная шайба на 90 град, если без нее , то поплавок будет смотреть в бок, а это плохо для однокамерного карбюратора.

на 21 и 451 не войдет без переходника, а вот на М20 подходит.

Есть два моста с 469-го , в обмен нужна коробка с него же.

Я думаю компрессор надо в багажник переместить, ресивер в салон, кардан будет длиннее, зато углы меньше. Если прорезать багажник пятеры это будет еще и стильно.

50-60 т.руб реальная цена. Если впаривать , что это полный оригинал, то ценник конечно можно поставить и выше.

А с документами что?

Зашибенно! Можно второй кардан временно на задний мост и пескоструй будет передвижным

ключи от всех замков газ обычно легко подходят даже от другого замка, еще взимозаменяемы со старыми москвичами и уазами

За первую фотку скидку надо давать.

Спасибо за шланги.

У меня такой тоже есть, его под полку багажника в ашке можно вешать.

Бронь снимаю.

Бронь до выяснения

Шланги заберу.

А как фланец кардана на валу крепится? Резьбы то под гайку нет.

Зачем монеты на веревочке, там устройство простой микрик с проволочкой. Кнопку вместо него можно поставить, если уж все равно в душу аппарата лезть

Машину бери, а документы выбрось, или еще скидку за документы выбивай.