borodad

Уважаемый народ, как связаться с Abakan'ом? Нужен его номер телефона для отправки лебеди.

В наличии 12000 с рычагом и с кольцом 9500 с рычагом Статор на обмотках

В наличии 12000 lb - 12000 руб и 9000 lb на постоянных магнитах - 11000 руб

Новое поступление. Лебедки с классическим рычагом размотки. 9500lb - 11000 руб 12000lb - 12000 руб

На котенка? У меня два 12000 24 вольта продаю с чудовищной скидкой!

В наличии

Есть в наличии. Отправлю в Новосибирск. Подробности напишу в личку.

Есть и 12000lb 13000 рублей

Вот про эти лебеди пишут http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=49&t=62125 Китайские лебедки Electric Winch 8500/9000/9500/10000/12000lbs продаются с разными наклейками, но сути это не меняет... kew,gew,ewp,ewx... Runva, Ермак, T-Max, Trofix и т.п. Передаточное - 218:1 (8500/9000), 265:1 (9500/10000/12000) Трос - 28мX8.3мм (8500/9000/9500), 28мX9.4мм (10000/12000) Вес - 38кг (8500/9000/9500), 40кг (10000/12000) **за счет троса потребление, A Lbs______2000_4000_6000_8000_10000 кгс_______907_1814_2722_3629 8500/9000_160__240__310__390 9500______145__210__280__350 10000_____150__217__285__365__435 12000_____126__175__230__280__355 **заметно меньше скорость, м/мин Lbs______2000_4000_6000_8000 кгс_______907_1814_2722_3629 8500/9000_4.7___3.5__2.8__2.35 9500______4.4__3.25__2.6__2.15 10000____4.55__3.36__2.7__2.15 12000_____3.5__2.85__2.4__2.0 различия по комплектующим в сравнении c базовой 9000lbs (parts list 0107/08-xx)... отстальные железки одинаковые. ----------------- 8500 0109/10-01 - Gear-Box End Cover **крышка 0109/10-02 - Inner Gear 9500/10000 0111/12-02 - Inner Gear 0111/12-21 - Gear Carrier Ass y-output 0111/12-22 - Gear Carrier Ass y-intermediate 0111/12-23 - Gear Carrier Ass y-input 12000 0115/16-02 - Inner Gear 0115/16-06 - Clutch Gear 0115/16-09(A) - Stator 12V(24V) 0115/16-12(A) - Rotor 12V(24V) 0115/16-21 - Gear Carrier Ass y-output 0115/16-22 - Gear Carrier Ass y-intermediate 0115/16-23 - Gear Carrier Ass y-input 0115/16-50 - Sun Gear-Input 10000/12000 0113/14-29 - Wire rope **трос ----------------- 8500/9000lbs - "почти" одинаковые 9500/10000 - идентичные, за исключением троса SergK, извини, что без разрешения процитировал. И вот тут про них есть http://autoventuri.ru/show_good.php?idtov=1933 У моих проводной пульт маленько другой по форме. На uazbuka.ru тоже обсуждение было, но форум что-то недоступен в данный момент.

Пока нет в наличии. Предлагаю вместо нее 9500lb, они почти одинаковые по весу/размеру.

Думаю, в спорт не нужно их брать, чисто рыбалка, охота, шашлыки. Желательно блок иметь с собой. Крышку с мотора я у 9500 снимал, все там аккуратно сделано, подшипник, статор на обмотках, обмотки на винтах к корпусу, пластина под щетки металлическая. Трос 8.3 мм, губки добротные, крюк обычный. Блок соленоидов можно поставить повыше под капод, тк не герметичен изначально. Просто крышка на винтах. Вот такая же на моем прежнем Паджерике. Только без радиоупрваления была и рычаг вместо кольца.

Новые, с радиоуправлением. Есть 6000lb по 10000 рублей. Под заказ 12000lb. Товар в Хабаровске, отправляю gruzovozoff.ru Тел 8909874 пиисят триццать.

Подскажите, как делаются вот такие закругленные трубы, как на заднем бампере ГАЗика? Как бы полусферами заканчиваются.

Прокатывать брось - баловство. Мне задние прокатал вменяемый человек на заводе в огромном станке. Хватило на две поездки на дачу, без нагрузки, ну километров пиисят. Передние простучал кувалдой на рельсе. Потом и задние по четыре листа проковал. Три года все четко. Щас поставил 53-й мотор, ну 469-й у меня, нормально все с рессорами. А, только кувалду расплющил

Просверлил три дыры в раме (ну в смысле шесть), закрепил рулевой механизм болтами крепления головки блока от ВАЗ-классики. Некондиционные что-ли подсунули, какие-то полуизъеденные ржой. Для четвертого уха наварил трубку поверх рамы на место штатно привареной. Я ее снес болгаркой в начале эпопеи пчем зря. Ту что в виде U перевернутой. Вот заманю кого-нибудь из корефанов с фотиком в гараж, выложу фотки. Может уже и с насосом. Но там ничего сложного, например по сравнению с установкой ГУРа от БМВ на Уазбуке. Я уже год эту рейку в руках кручу, ну не переточить там шлици на клапане управления под наши, а еще его как-то крепить надо на рулевом механизме КРЕПКО.

To Talion Насос можно любой с машины примерно такого же класса, только трубки переваривать. Вчера померял карданчик на прадовском и на УАЗовском - вроде идентичны, даже закернены одинаково. Сегодня попробую перепрессовать одну вилку. Тогда у меня ГУР четко совмещается с родным рулевым валом без сварок всяких. По длине подходит, поросенок даже прикручивается одним ухом в родное отверстие рамы, ну а еще три досверлю. В моторном щите дырку сдвинул на три сантиметра.

Прадо и есь Крузак. Зря ты плохо про праворукие... От них и подходит четко. Там рулевой механизм крепится справа от правой лонжеронины рамы. Про наше-импортный ГУР: у нас в городе ГУР УАЗовский в сборе стоит 20 000 рублей. Т е купил, пошел искать нормальные шланги, пять напильников для подгонки и юстировки итд. А зачем, если есть японские разборки? Там все в 4-5 раз дешевле и качественнее в такие же разы.

To Дмитрий (Саратов) Есть ГАЗелевский в Corel'e. Что-то не воспринимается в rar'e, нужно поменять расширение jpg на rar. Творение не мое, хозяин, извините если копирайт заюзал. Ой, и по дате опоздал наверно.

To hjvfy Прям по месту наверно никакой не встанет. Одна дырка полюбому совпадет, а остальные две-три просверлить придется в раме или сверху/снизу трубку наварить. Я бы тоже оставил прям родную рулевую колонку от Прадо, но левый выпускной коллектор не позволит. Она регулируется по высоте и по длинне, ну руль можно настраивать под себя. Вчера движок вставил на место, там под ГУР места вобще мало остается, как бы не обломиться мне с Прадовским. Пойду в обед померяю хорошенько.

To Talion Обязательные элементы гидроусилителя руля:насос, бачек с жидкостью(возможно исполненый заодно с насосом), шланги высокого и низкого давления, управляющий механизм (золотники) и силовой механизм. Последние два выполнены в одном устройстве, ну там в ГАЗ-66, ГАЗ-24 (старого образца) и в Чайке раздельные. При повороте руля сдвигается золотник, в насосе закрывается перепускной клапан и жидкость под давлением направляется в полость цилиндра силового механизма (хоть в реечной конструкции, хоть как у нас) и поршень через рулевой привод поворачивает колеса. Пошарь в нете, где-то встречались схемы красочные или посмотри каталоги запчастей русских машин, там тоже можно понять. Про вакуум. В дизельных автомобилях разряжение берется от генератора для привода вакуумного усилителя тормозов. Там на оси гены специальный насосик приаттачен. Электроусилитель руля тоже не рассматриваем, тк маломощный для нас и геморойный. To Vovan От 131-го предлагали, но громаднаяааа. Кто-то ставил ее на ГАЗ-69 в этой конфе.

To OlegL Если ты про установку ГУРа спрашиваеш, то я не ставил еще. Просто прислонил к раме, промерял кинематику движения сошки. Получилось что рулевой механизм более наклонен вперед и сдвигается прям на косынку кругленькую, которая поперечину рамы укрепляет. Возможно придется маленько точнуть передние уши рулевого механизма под полукруг. Дырки просверлю. Смещение вперед только из-за ГАЗ-53, с родным движком вроде отверстие какое-то родное можно использовать, остальные сверлить или трубку сверху(или снизу) рамы приварить. Схема гидравлики сохраняется, все шланги вроде дотягиваются, токо радиатор выкину. Он там смешной такой из изогнутой трубочки. Кронштейн будет целиком авторским, помахаю болгаркой и электродом. Сочленение рулевого вала беспокоит, но думаю можно на разборках подобрать карданы с подходящими шлицами. Мне корефан ас сварной говорит, вари не парься про надежность, смысле сдюжит все. Можно на электрозаклепки взять, как чулки в мостах. Если про ГАЗ-53, то на www.uazbuka.ru подробный отчет лежит и на www.gaz21.ru тоже есть интересная статья. Но все по месту делается болгаркой-сваркой.

Вот у меня в кабинете человек сидит, говорит, в Белогорске завод по ремонту БТРов. А другая информация раньше мелькала, что завод где-то в поселке под Белогорском. Я б сам даже съездил в командировку. В Хабаровске блокировки продавались по семь тысяч, но жаба-то давит. Их раньше военные за черпаки сугубо сбывали. От БРДМ вряд-ли.

To Talion Я от Прадо 93го года взял на УАЗик за 3500 руб. При стандартных двигателях вобще четко устанавливается прям в сборе со штатным насосом и шлангами. Я движок ставлю 53й, придется повоевать с обводкой головки. А, еще прикол, конус у родного рулевого наконечника чуть тронул напильником, он и зашел в сошку Прадовскую как родной. От Сурфа тоже можно, но только чтоб подвеска передняя была независимая и там сошку нужно перепрессовать на 180 градусов. От мостового на буханку подходит вроде по кинематике. От Сафаря тоже смотрел, но уж очень он брутальный. Сафарь кстати был, нареканий нет на него. Знаеш там в ваших краях завод по ремонту БТРов? Может наладить поставку к нам блокировок в колхозные мосты?

1/2 Офф Я ставил на УАЗ-469 на зад от ВАЗ2101 штоли. На раму наварил тихонько два П-образных профиля, по длине чтоб вписывались в пружину, а верх вставил в отбойник. Было жестковато, тк серьги встали перпендикулярно земле и по сути не работали, а просто передавали удар на раму. Виток нужно было срезать или полтора. Потом поставил военные мосты, а пружины положил на полку в гараже. Щас если двигатель ГАЗ-53 морду просадит сильно, буду примерять их опять, но на передке сложней с этим. 3/4 Офф На Тойота Сурф по молодости вставил пружины от Цедрика в дополнение к задним рессорам. Просто ломом втиснул между отбойниками. Вот там помогло четко, тк рессоры были подубиты, а ковать я еще не научился тогда.

У меня Brigestone Dueler MT с таким же рисунком, по снегу гребет реально.