MixDesigner

Приветствую, ddmitriy1972. Это твое сотое сообщение, полагаю? Прими поздравления со статусом Мастер! Про какой элемент конкретно толкуеш? На Ренглере и вправду многое продуманно и на Самурае, и других вне-все-дорожниках..... От них и брать лучшее... Пиши конкретнее пожалуйста, скоро железо кроить - потом переделвать влом будет. Или хотябы с тогоже Врангеля примочку какую присоветуй - может просмотрели чего... Наши Толя и Katzman плотно изучали Врангеля и дельных идей по применению врагелёвских приспособ на наш ГАЗон предложили немало в этой теме. Будем благодарны за мастерские твои советы p.s. Я пробежался по твоим темам - путнее железо можеш поставить? пересечемся возможно. Отпишу тебе в личку. Успехов.

Привет, VAHA. это все клуб наш. я очень переживал, когда были проблемы с хакерами и сайт был на лечении. Стасу спасибо и всем соклубникам. Лепим то вместе в этой теме. Первоначальная конструкция изменилась несколько раз в связи с Дельными корректировками соклубников. Успехов тебе и всем единомышленникам.

я же говорю - специфика использования автомобиля! "Вариант сгубо для частых экспедиций по бездорожью с короткими привалами". Когда палатку ставит ВООБЩЕ нет в планах. Так что - Либо комфортные кресла водительские, и лавки удобные (в моем варианте 2 полноценных сиденья за водительскими и 2 "табуретки" в багажном отделении. Традиционно для 69 перпендик. кузову расположенных - эскиз приложу в своей теме "Так делать буду"), либо бойцовские лавки с подставными спинками да короткоспинные складные передние седла. Вот что я и хочу донести. Я лично пока в думках что оставить. Как kriss4x4 конструировать или к своей компановке вернуться. Уж очень идея kriss4x4 подуше... да..... ладно, до кресел еще как до Пасхи....

а вот другой вопрос - целесообразности спальных сидений. В разложенном состоянии получается примерно квадрат со сторонами около 130-150 см. Без складных вперед и сдвижных кзади передних сидений детской площадкой и останется... Serg раскритиковал в личке и доводы с промерами дал. Водительское сидение вперед спинку не сложить почти при любой высоте известных спинок. Так что придется жертвовать комфортом всех сидений. Или калачиком, а в 2-3 спиралью.... ё моё... Конструктора наши носилки незря придумали - во всю длину салона. Складушки наши - вещь достаточно специфическая, кто откажется от удобного водительского? ..... А на привале проще из под того же сиденья матрац надувной достать, да на пол... - таже длинна при меньшей правда ширине..... или борт откинуть - но тогда салон не покроеш .... так что - В ПАЛАТКУ, к Леше Диггеру.... если Леха не осерчал, и пустит нас .... блииин... расстроился даже чутка - какой наворот полезный для трансформера...... Но как всегда - чемто надо жертвовать! Можно конечно спинки передних кресел невысокие, и пассажирскую сложить вперед - там получится лежак полноценный, а за водительским будет укороченный вариант лежбища. Но лечь можно, а ноги разместить в переднем пассажирском. Вариант сгубо для частых экспедиций по бездорожью с короткими привалами. Нежалко жертвовать комфортными передними креслами - всеравно трястись, а палатку ставить некогда. эх-эхэхэх эээээххххх да.... жаль!

прорисовал Кенгурин. в галерее. Из бампера клыки вертикальные, а остальное трубку погнуть, сочетая, повторяя закругления лобовухи, чтоб в стиле было - такая задумка. У Denverа и к.а. хорошо видно на фото скосы по краям крыльев, улыбочка такая агрессивная... . Да еще дырку под лебедку...

? ......... стойки, или штативы на чертеже с оборотной стороны спинки. Расположены по краям, т.е. в местах недосягаемости попы, извините.... и в вертикальном положении дискомфорта несоздадут. С тойже оборотной стороны (между штативами) и складные подпорки. Все компактно. И устанавливается быстро. Спартански-рациональное конструирование в духе ГАЗона привлекательно своей многофункциональностью. Спинки ушли в дело, без лишних панелей №№ 1, 2, 3 ......... Так что из рационализма и запариваемся.... В вашем варианте получается незадействованной спинка, а сложенные спальные №№ 2 и 3 уменьшают обьем багажника по ширине на свою толщину. Без возможности поднять все вертикально, получив свободное от спинок-сидушек пространство. И сочленений лишних.... И еще, представьте - ситуация: на полу размещен необходимый скарб. Одно дело сверху "накрыть" его съемной спинкой, или запарная возня с его перекладванием для раскладушки вашей.... А в целом - думаю мужики получили желаемое- выбор вариантов. ДЕЛО ВЫБОРА И ПОДРУЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ! успешной работы, мои дорогие

спасибо, Толя, за доброе слово !!! значит говориш - лучшее ставить, непариться................

УСПЕШНОЙ РАБОТЫ, kriss4x4

Эскизы спальных сидений скинул в галерею и в тему kriss4x4 "Спальные места 8-местки". Помыкался в исканиях по двигателю , и решил первым делать упрощенный прототип Трансформера (мне досталось практически 2 ГАЗ69 от прежнего владельца) 1. Плохонькую раму варить 2. Кузов упростить до несьемной крыши, без панорамика и с нескладным лобовым. Спальные задние седла. С кузовов все хорошее в заначку, плохонькое варить, рихтовать. 3. Двигатель родной. Регулировать. Набью руку на сварке, покраске и т.д., да с косяками возможными ознакомлюсь.. Рама вторая путняя, крылья новые, дверцы широкие куплены и т.д. - жалко. Вот на это имплантанта дизеля и все как планировал. Да покатаюсь уже на Черновичке! (и кстати первый блинчик для покатушек неизбежных и оставить) ! А то с наворотами нескоро управишся....

И ГРУЗО-ПАССАЖИРСКО-СПАЛЬНЫЙ ВАРИАНТ

посмотрел, Толя.... весьма знатно... недаром ты на Рубикона запал

Точно, Леша.... ты скидывал фото своего ГАЗона. За рулем девушка симпатичная... от то-то ты про палатку..... Леша, а чего несостоявшийся ГАЗик_1 и 2 ? т.е. прикупал, но оживлять нестал, да? Потом тебе в личку отпишу. Вопрос есть. По теме: прорисовал эскиз (в галерею выложу также), хотя на своем несделать - лавки раздельные у меня, на отдельные сидушки 2+2. хотя.... уж оооочень заманчиво.... НА ЭСКИЗЕ: Спинки на штативах, снимаются и вставляются в пазы на нижней стороне лавок. К спинкам монтированы на шарнирах складные подставки-опоры. Может из трубок погнуть их.... Далее полет вашей фонтазии. И варьировать по ширине скамейки и спинки, чтоб в раскладе по ширине кузова были. Чииииииисто по-спартански! p.s. Сотое сообщение это, действительно Полезное, на мой взгляд..... до Мастеров дописался я Неудобняк немного из-за собственной оценки мастерства - но приятно....

Прозрачные вставки-люки? Температупы и влажности салона графики выложенны. Оттенка какогото... тонировки люка чтоли? Но факт - крыша комбанарованная, прозрачная, тонированая... Есть у меня думка одна.... четко сфрмулирую, осмыслю - поделюсь. А то газобалонне установить пригрезилось, в одиночестве посиделок в дизайн-студии - мужики обьяснили бредовость идеи, я и успокоился.... а то дмал воткну уже, Ё, немедля! на родной движок....

ок, ответ вполне исчерпывающий. и гору с плечь долой..... В теме "Как повысить экономичность?" упомянули про г/б. По мнению аппонентов - убивалово двигателя в целом. Минусов предостаточно: уменьшение мощности, регулировка частая, газ неважный, проблемы с зимней эксплуатацией и т.д. и т.п. Взамен - экономия на городском цикле или дальним шоссейным поездкам, с газозаправочными станциями по трассе ... А последний убедительный довод Ильи о экономии топливных расходов на ГАЗике (начинать экономить надо с приобретения соответствующего авто, ОКИ к примеру ) - и вовсе меня успокоил. и правда, желания наши меняются в пользу оптимальных решений (при поддержке боллее опытных соклубников). "К зиме думаю НЕ свершится" -.... остается лишь предпочтение своему избраннику ГАЗону. Успехов всем.

Ага... неприжилась тема.... буду хлопать глазками перед уважаемыми мотористами. Водочки взять в меру, да к ней покушать обильно.... да в мерной, застольной беседе.... чтоб непогнали дилетанта с вопросами идиотскими. Полагаю встанет г/б, куда ему деться. Каков результат будет - опишу. К зиме думаю свершится. Успехов всем!

Или так: Целесообразно ли фрезеровать двиг. под 80 бензин. (немного увеличить степень сжатия) ? и забить на газ вовсе (прибл. 110 октан.ч.).... ибо уменьшит и без того невеликую мощность? Или еще так: Это вовсе бредовая идея? оставлять как есть? регулировать зажигание, менять карбюратор, электрику, смазку и т.д., да кормить его 80?

Приветствую, одноклубники. Пробежал по темам о переходе на газовое топливо для родного двигателя - поверхностно оговаривалось в нескольких местах (или я чего просмотрел - перенаправьте, извиняюсь ). Коротенько о предыстории. В планах ставить дизель, тойотовский 3L. Рама родная. А это повлечет ряд серьезных подгонок КПП, РК (или установка родных с двигателем-имплантантом), карданов и т.д. (а может и вовсе разрешится использованием перевертыша рамного, короткобазового полнопривода) На первенце моем стоит родной М20 и еще один в приданое от прежнего владельца. Оба вписаны в ПТС. После длительных переговоров с Мастерами и анализа полученной информации, я, любитель ГАЗ 69, неискушенный в его эксплуатации, принял решение: Оставить все родное, ознакомиться в процессе эксплуатации с его особенностями и четко сформулировать для себя задачи по модернизации-замене двигателя, трансмиссии и т.д. Хотелки традиционные: увеличить мощность родного двигателя, снизить расход топлива (все в пределах разумного). С использованием также дополнительно газобалонного оборудования. Проектное топливо ГАЗ 69 - А70, в наличии бензин 80. Добиться лучших показателей с переходом на него, полагаю - необходимо уменьшить обьем двигателя (фрезеровкой). Увеличить степень сжатия и мощность соответственно. И газобалонное ему. Опыт у многих богатейший, пожалуйста, прошу как родных, а потому нестесняясь. Просветите, чтоб бараном нелупать глазками перед мотористами.

ну что, дорогие мои соклубники. Глобально по конкретной теме оговорили - приступаю к кузовным работам. Необсуждали лишь трансформацию сидений. Вернее трансформации в спальные места. Ибо задираются вертикально задние - под грузовой вариант. Хорошее, на мой взгляд решение предложил kriss4x4 в теме кузовной. Но мне неподойдет - у меня сиденья раздельные. А так - решение очень простое, спартанское.... в духе нашего авто. И место под спальником для скарба..... По сидушкам передним откидным тоже обсуждалось. Дорогие мои, кто заинтересован и имеет свои соображения - пишите. Пока железо еще неварено-некрашено Косяков и вопросов по ходу работ будет валом, знаете же.... так что непрощаемся, буду описывать события и проблемы возникшие. И может еще чего полезное продумаем. Успехов, уважаемые!

согласен, Игорь, на самурайке это видно.

В мою юность сосед по даче, главный механик леспромхоза, имел авто с кабиной от 51. Задница родная, с металлической сплошной крышей. Очень стильно мне казалось, на фоне стандартных газонов то..... 80-е годы. Тогда переделок вооще практически небыло.....

Привет, Толя! Согласен. Задачу ставил следующюю: максимально облегчить металлическую крышу, для сохранения низкого центра тяжести. Остановился на металлической - потому, что она выполняет функцию каркаса безопасности. Едина с ним, тоесть. И поэтому же ее размер 2/3 салона - над оптимально используемыми пассажирскими местами, с возможностью "закрыться" зимой, и отапливать меньший по обьему салон. Панорамик помимо легкости материала дает возможность открывать потолочное пространство на передними или задними пасажирами. Боковины по ширине просто заняли свою 1/3. Остекление боковин каким еще может быть? Можно вообще отказаться от него, но для себя посчитал остекление необходимым. На рубиконе полагаю может и оргстекло - но там на пластиковой панели - некоторая гибкость остекления необходима. У меня металл. И на боковинах гнуть ненадо, в отличии от панорамика. При этом сохранена целостность авто. На период короткого лета и хорошей погоды можно снять крышу целиком, имея при себе банерныую накидку с багажника - при необходимости накинуть над передними сидениями. От пластика отказался. Только условно можно назвать мою крышу металлической. По сути это съемный каркас с оргстекляным верхом, стеклянными боковинами и банерной "задницей"

ага , глянул - понятно все на рисунке. Подобный вариант изначально рассматривал для себя. По подобию многих моделей заводских, и рубикона в т.ч. схожесть.