Rtider

А не подскажете какова должна быть комплектность у LUK? когда-то я ставил такое на шестёрку,та в комплекте было:корзина,диск,выжимной и даже центрующая трубочка для установки.А вот сейчас в магазах только корзина и диск в комплекте,даже без выжимного,а не палёнка-ли это.Отдавать 3500 за г... не хочется. Просветите.кто в курсе.

Прекрасно лазит!Проверено прошлогодним трофи сезоном.

Скорее всего это сурик.железный или свинцовый.

Про Комап - классная вещь,по сопоставимости цена-качество я думаю лучше не найти,всякие Спруты и им подобные,в том числе и китайские,лебёдки это деньги на ветер и грязевые процедуры по ремонту среди болота. У нас на Урале 90% тягаются КОМАПом,а остальные 10% мучаются с китайцами,Спрутом практически никто не пользуется,ввиду его маломощности и медлительности.

Прям как у меня,только у меня ещё и цвет-"комбинированный"(комбинируй что хочешь!)

Про Комап - классная вещь,по сопоставимости цена-качество я думаю лучше не найти,всякие Спруты и им подобные,в том числе и китайские,лебёдки это деньги на ветер и грязевые процедуры по ремонту среди болота. У нас на Урале 90% тягаются КОМАПом,а остальные 10% мучаются с китайцами,Спрутом практически никто не пользуется,ввиду его маломощности и медлительности.

А такой не мало важный фактор как РЕМОНТОПРИГОДНОСТЬ,на УАЗкины мосты ты что хочешь и где хочешь найдёшь,практически за даром,а вот на 21....

сначала стояли родные,но у меня ГАЗон -1971 года выпуска,и уже стояли 4-х сателитные(а может и бывшие хозяева постарались),нормальные мосты. А ты мне ответь:чем это 21 мост лучше???от тебя первого это слышу... Давай начнём с того что в родной мост ты запросто втыкаешь любые пары по своему желанию,нет никакой необходимости переделывать карданы,да и эти мосты предназначены для бездорожья(а вот что будет с 21 если его приложит о камень???)....

Однозначно на твои вопросы нельзя ответить.Во первых-что ты хочешь поиметь от ГАЗика,внедорожник,городской автомобиль,машину для дальних поездок,исходя из этого и надо делать выбор. Что касается меня:изначально стояли "колхозы" на 41 зуб-на бездорожье просто песня!,тракторная тяга,а на асфальте-быстрый разгон,но максималка не велика,да и расход бензина....Сейчас стоят пары на 37 зубьев,в лесах конечно немного проигрывает 41-м,но вполне сносно за счёт понижайки,а на шоссе-хорошая приёмистость,приличная скорость(90км/ч идёт очень легко) да и аппетит уменьшился.Движок стоит 417(уазкин),карбюратор "Солекс" от Нивы.

при твоей ситуации может быть ещё один подводный камень - если долго ездил на изношенных колодках,то РТЦ были выдвинуты на максимум и ,скорее всего,покрылись ржавчиной и грязью,а после замены колодок их снова затолкнул на место и в цилиндры попала грязь и прочая фигня,так-что проверь состояние рабочих цилиндров.

Пробовали и этот способ.На какое-то время помогает,но с новым точно не сравнится.

Удачи тебе в этом не лёгком и муторном деле,а когда вдоволь наиграешься - купи задний кардан от "буханки" и будет тебе счастье...

А у меня(417 мотор) стоит "нивовский" солекс - ни каких нареканий,прекрасный пуск в любое время года,хорошая разгонная динамика,приемлимый расход как на трассе так и в чаче.Когда ставил - боялся что не будет хватать мощи,но практика показала обратное,мощи заглаза,порвал мосты на соревнованиях,теперь поставил УАЗкины пары на 37 зубьев,а он всё равно едет!

Вообщето я писал про сетку на топливозаборнике ...

Переходник под воздухозаборник-пластина между штатным выходом и самой печкой,нужно ещё будет сделать разветвитель под воздуховоды.всё это заняло у меня пол.дня,вместе с идеей... Фотки моей печки выложены в предыдущей теме про печку...

Не плохо с этой задачей справляются дверные петли от старых запорозжцев.

Кольца синхронизаторов подходят от УАЗа,но старого образца(берёшь своё старое и идёшь в магазин и способом примерки покупаешь искомое),а что касаемо сухарей то я совсем без них собрал коробку(после того как они заклинили на соревнованиях,больше не хочу рисковать) работает нормально но первое время пришлось потренироваться включать передачи и дозировать перегазовку.

1.снимаешь заднее сиденье 2.откручиваешь и вынимаешь из бака топливозаборник 3.прочищаещь сетку,а ещё лучше заменить на новую,(у меня стояла на проволочных хомутиках),если нет возможности заменить то замочи старую в ацетоне и потом продуй воздухом, продуваешь трубку топливозаборника 4.ставишь всё на место не забывая оценить состояние уплотнительной прокладки... Удачи!

Насколько мне известно к этому движку свободно подходит и корзина и диски как от Волги так и от УАЗа,а с минимальными доработками и от ГАЗ-53.

Или поиск кривой или я не умею читать.Неужели вы думаете что создал тему просто потому что мне вздумалось?,конечно сначала поиском поработал,но толкового ничего не нашёл.

Всем привет! Кто как восстанавливал старые,прямые рессоры? Просто отбить кувалдой-на долго не хватает,есть ещё вариант сделать "наклёп",но слишком муторно,да и будет ли эффект долговременным? Может можно ещё поиграть с нагревом и отпуском? Подскажите если знаете.

А её лучше не допускать,а то рамы у наших классных авто как правило старые и видавшие виды,и вряд-ли за ними так ухаживали20 лет назад, как мы сейчас.

Вот с этого и следовало начинать!!! О какой экономии бенза при прогреве может дальше идти речь.....

Уважаемый,я написал сложное в кавычках,т.к. там работы на пару часов.Ты всё правильно понял: верхняя пластина(у меня сталь 2,5 мм) соединяет печку с наружним заборником воздуха,а вот для подачи тепла на стёкла и необходимо изготовить ту штуковину что выделенна красным на фотках(это просто кусок жести изогнутый по месту и с выходными отверстиями для патрубков обдува стёкол)

Все внутренности подходят от УАЗки,во всяком случае у меня подошли(ГАЗик 71 года рождения).Червяка снимал и ставил с помощью пресса на родной вал.