Rtider

Абсолютно верное решение!Да и тягу,согласитесь,гнуть полегче будет чем сошку.А ещё лучше сделать новую из толстостенной трубы.

Попробую по пунктам: 1-почти равнозначно,но у ГАЗика сильнее пониженная передача,но слабее родной мотор. 2-здесь я выбрал бы УАЗку,300 мм. дорожного просвета-это не шутки! 3-ГАЗик(см. пункт 1) 4-смотри пункт 3 это при условии равенства моторов. А "шишигу" я -бы поставил на роль тех.помощи в твоём соревновательном заезде,такого проходимца как ГАЗ-66 ещё поискать надо.

Сори ,господа! а в чём смысл этой темы??? На 69 и так достойная раздатка,не пойму зачем огород городить?

А,я ,когда откручивал пер. конец рессоры между рамой и гайкой подложил железяку~ по толшине ентой щели и гайкой,как,съёмником выдавливал ось,пока она не стронулась,потом забил ось обратно и снова...Раза четыре повторил ... и дальше пошло ... Нет ну перед этим было всё:мат,WD-40,мат.монтажки,паяльная лампа,мат..... НУи самое главное ,что-бы не ходить в десятый раз по граблям-смажь при сборке всё ГРАФИТКОЙ !

Чтоб машина быстрее ездила надо сильнее давить на крайнюю правую педальку А если серьёзно то не обязательно менять КПП,дело не в ней.В мостах стоят шестерни на 41 зуб,меняй их на УАЗкины(37 зубьев) и будет тебе щастье и быстро меняющийся пейзаж за окнами.

Во главу угла надо поставить вопрос :а для чего мне это надо? Если большую часть жизни авто проводит на асфальте,то и на фиг мне эти самоблоки и жёсткие блокировки?,а если в лес,в пампасы-то крайне советую! На дороге с "самоблоками" в обоих мостах козлик ведёт себя довольно прилично(если не рысачить,а ездить как и подобает солидной машине ) конечно есть минусы ,но плюсы по проходимости в чаче всё перевешивают(70% пробега я и мой газик проводим вне дорог) Что касаемо жёстких блокировок или самоблокирующихся дифференциалов-однозначный ответ трудно дать.В условиях серьёзного бездорожья-жёсткие значительно выигрывают,но есть и свои минусы-надо включать непосредственно перед "засадой"или в ней ,перед включением необходимо остановиться,нельзя при их включении двигаться с большой скоростью(~до 5 км/ч) Ну и ещё немаловажный момент-стоимость жёстких (хороших)значительно выше чем БТР-х,которые ,кстати,давно и надёжно несут службу Такое вот моё мнение,а что себе ставить -каждый волен решать сам.

Господа и товарищи а кто обробатывал раму внутри?А то много пришлось повидать пропревших рам,и шибко не хочется что-бы это приключилось со мной.Ведь наши рамы,в отличие от УАЗовских,имеют закрытый,прямоугольный профиль и после езды по говнам там скапливается всякая болотная жижа и прочия.....,вымыть ёё от туда слишком хлопотно,а оставишь-будет преть.Вот я и задумался как-бы обработать раму внутри каким-нибудь антикором или даже ,хотя-бы,отработкой?Пока пришол в голову только вот такой способ:задрать морду на приличный угол и залить,предварительно сняв бампер и заткнув отверстия в раме,разогретую отработку.Почему отработка?Да из соображений бюджетности(этого добра хватает,а что-бы толком пролить раму нужно большое кол-во антикора). Может кто творил что подобное или мысли какие по этому поводу?

Мосты от VOLVO "лапландер"-отличаются сказочной надёжностью и легендарной проходимостью(портальные),но так-же и космической ценой(~ от 1500 енотов за штуку),саму модель уже не выпускают соответственно и мосты и зап.части к ним,если и найдёшь зап.часть то неприятно удивишься её "маленькой" цене.... Неплохая и вполне адекватная альтернатива - мосты от Унимога(этакий трактороподобный мерс),стоят дешевле,до сих пор выпускаются,соответственно и зап.частями проблем меньше.

Ну знать-то у вас там свои законы,а так замена гос.знаков производится при их порче или утрате,при снятии и постановке авто на учёт.

Да вроде нормально всё с РК,ну сальники текут,а где на русских машинах нет такой проблемы?,бывает что под БОЛЬШОЙ нагрузкой и вышибало понижайку,но во первых крайне редко,а во вторых нагрузки были действительно приличные(снег выше бампера).А так агрегат весьма надёжный!

Так фиксируют не крышу,а тип кузова.Если в документах стоит "кабриолет"-это подразумевает мягкий верх,а когда "универсал"-то жёсткий. А на жизнь я зарабатываю на ПИКе(пункт инструментального контроля)

Это ты точно заметил!(сам инструменталку провожу) Когда купил ГАЗика у него уже был железный верх(на мой взгляд достаточно аккуратно и со вкусом сделанный) все агрегаты (кузов рама двигло)были безномерные,но по паспорту он числился как "джип-кабриолет",при постановке на учёт исправили тип кузова на "джип-универсал" и поменяли цвет с "хаки" на "комбинированный"(смотри аватару) и теперь не один гаец не докопается,всё по закону.

Ну а если есть в доверенности ВСЁ,то он(продавец)снимает авто (без хозяина),продаёт тебе по справке-счёт или по договору купли-продажи и ты счастливый обладатель ДЖИПА! Только крайне не советую брать его по доверенности,хоть генеральной хоть маршальской ,ибо в дальнейшем можешь попасть в очень некрасивую ситуацию....Ведь ты берёшь ГАЗика не на один год...

Уважаемый,а ты ничего не путаешь? Чем выше октановое число тем быстрее сгорание смеси,правда и энергии выделяется больше,т.е. температурный режим выше и вот в следствии этого и могут прогорать клапана т.к. данный двигатель и его система теплоотвода не справляются.И ещё - более быстрое сгорание высоко октанового топлива вызывает не расчётные нагрузки на поршневую и клапанную группы,т.к. сгорание смеси в цилиндрах не что иное как-взрыв...

Привет единомышленники! Зовут меня Олег Востротин,живу в Челябинской области,г.Снежинск. Своего "Зверька " прикупил 2 года назад.Стоило тогда это "чудо" 15тыс.Кузов переделан под твёрдый верх,стоит УАЗкин движок,все аммортизаторы телескопические,печка от жигулей.Вот пожалуй и все его достоинства на момент покупки. За два года перетряс практически всё кроме движка,полностью обдирал кузов,перебрал коробку и раздатку,снял старую внутреннею обшивку,проклеил всё 10мм. изолоном,сверху закрыл панелями из двп и обтянул ковролином,сиденья передние от АУДИ 80,рамки дверей от УАЗика,тормозная система сборная:ГТЦ и ГЦС от "Газели",РЦС-"Волга",педальный узел-переделка из 21-го.... Да вообщем перечислять можно долго,а спустя какое-то время заново всё переписывать ведь ГАЗик это любимая игрушка и вечно хочется что-то усовершенствовать и переделывать.

А что-бы не сидеть надо головой думать(даже танки тонут) и давление снизить в покрышках,да не газовать,а по тихонечку в натяг.

Полностью согласен с Foksом,симексы на удивление универсальная резина,не только по дороге и камням но и по болотам прёт неплохо,у нас ,на Урале,сейчас какой-то нездоровый бум на эту марку-многие спортсмены на неё переходят,по этому поводу её нигде не достать...

Ну соберёшь?,а дальше....Проблемы с гайцами точно не избежать,и чё на этом чуде тихариться по просёлкам да перелескам...А делать авто только для того чтобы "сделать"???..

Стоят-то стоят,а машина должна ездить ,не далее как в ноябре на очередных соревнованиях при мне УАЗка порвала оба моста почти на ровном месте(небольшая каменная гряда),у неё стояли "колхозники",самоблоки и 35"купера.Хотя конечно всё зависит от уровня эксплуатации авто,но на свой я больше 33"ставить не буду.

Как уже сказано выше-двигло тут не при чём,всё дело в коробках или точнее в качестве их составляющих.Перебери нормально одну из своих нескольких и езди в удовольствие!Писалось что одна новая-сильно одолевают сомнения в свежести изделия выданного тебе за новое.У нас коробка прекрасно ходит много лет в режиме трофи соревнований,одна проблемка-изнашиваются блокирующие кольца(синхронизаторы),но они продаются в любом магазе по УАЗкам,только надо брать так называемые "старого образца",они меньше по диаметру чем новые.

У меня стоит 417 двигло и на нём "нивовский" солекс (ДААЗ 073).Пуск зимой и летом -от одного касания ключа,прекрасный приём,разгонялся до 90км/ч-легко,насчёт расхода точно сказать не могу(т.к.ползаю в основном по говнам,а там расход не поддаётся учёту)

Ситуация знакомая-долго менял датчики,искал обрывы и т.п.,кончилось всё тем что поставил датчик и прибор от "шестёрки"-работает великолепно,прибор встал почти как родной да ещё и внутреняя подсветка на нём есть,соираюсь все приборы от "шохи" поставить.

Спасибо ,вполне исчерпывающая информация.

У меня стоят УАЗовские рамки.Крепятся к двери на 3-х болтах каждая,на правую доставлена соответсвующей ширины полоска железа. Видел у одного чела на УАЗе:рамки стоят на петлях дверных от ЗАЗика,откидываются наружу и в нижнем положение фиксируются ....(не знаю как точно обозвать),короче-у УАЗа "буханки" на задних дверях стоят "штыри" которые при открывании двери входят в резиновые упоры - захваты на кузове авто."Захват" смонтирован внизу двери,а "штырь".соответственно наверху рамки.Так вот эта конструкция уже год успешно удерживает рамки дверей в откинутом состоянии как на асфальте так и на бездорожье,фиксация рамки достаточно жёсткая,ещё ни разу не вылетела из зажима.

Да это-то всё понятно,не понятно только выдержит ли рамка ещё одну сборку - разборку....