Robinzon

Лучше?.. 92-ой бензин, мощьность на 5-7 лы/сы больше. Сравнил по окнам охлаждения, все подходит. блок 417, голова 421. Позже посмотрю конкретно номер, отпишусь. Но на самом деле если нет опыта, лучше отремонтируй свой мотор. Я думаю, что щас полная капиталка обойдется тыщь в 15 (+/-). И у тебя будет тот же новый мотор. Повторюсь - я мам себе убитый УМЗ покупал, чтоб дешевле было

Капиталка УМЗ-417 стоит не так дорого. Я сам покупал себе 417-й специально под капиталку, чтоб подешевле было. Почему бы не перебрать? Мощиности в 421-м движке не на много больше. Поставь себе голову от 421, как я и все будет в ажуре.

К сожалению у многих нет либо способностей, либо возможности и тут не стоит ни кого винить в поисках мастера.

Это типа посинел от холода?.. Ну крышки с замком и на родной бак ставятся. От Волги как родной. Сам ездил с такой, пока бак не снял. Если не собираешься ездить по сильному бездорожью, то можно вкарячить бак от Казели, только он снизу торчать будет.

ГЫ... В том то и дело, что как раз те, кого он кинул, и провели свою юность и молодость в лихие 90-е, по этому и терпиливые такие. Не хочется повторять того, через что прошли, т.к. зарубцевались уже шрамы и люди стали интелегентнее. Ведь большинству здесь в этой теме щас от 35 до 45 (это о лихих 90-х ). Многим руки пачкать не хочется, хотя терпение не бесконечно...

фото А так, посмотри здесь, мож еще что пригодится...

1 - на родных мостах крепление под аммортизаторы другое, ни как на УАЗе 2 - на переднем мосту сошки поворотных кураков прикручены, а не литые (для длинной тяги) 3 - на родной передний мост встают только 16-е диски, 15-й не воткнешью.

А что тут обсуждать? Если я, к примеру договорился с человеком сделать ему проводку на машину, то я говорю ему сроки плюс/минус день. Далее забираю машину, покупаю все сам, делаю проводку, звоню человеку, он приезжает, проверяет, я ему предоставляю чеки на потраченый материал и говорю ему заранее обговоренную сумму за работу. Что тут обсуждать? Все уже придумано до нас. А вот все, что придумывается сейчас...

А что говорить? Везде сначала делают, тратят свои деньги, а потом выставляют клиенту счет, куда входит потраченая сумма плюс сумма за работу. Все остальное лохотрон или разводилово. Если идет предоплата, значит чел, который ее взял, сам ничего не делает, а перепродает... Вывод?...

Читаю я все это и думаю - дружище, а яица то у тя железные... и судя по всему они тебе уже не особо дороги... ведь не вытерпит же кто нибудь когда то...

Само собой , но жалюзей у меня нет и стоит (стояла, пока снята) вискомуфта...

За что?

Народ, все конечно хорошо, весело. А если серьезно, то могу ответить из личного опыта и опыта моих друзей, которые занимаются внедорожным туризмом уже не один десяток (не лукавлю, именно второй десяток) лет. Они меня и научили некоторым вещам. 1.: Если так получилось и ты утонул, то нельзя крутить стартером, пока не выгнал воду из цилиндров. Любыми способами исключая любую работу двигателя вытаскиваешь машину из воды (здесь плюс электролебедки - минуты на 3-5 ее в любом случае без проблем хватит при заглохшем моторе). После выхода на берег и постояв минут пять, приоткрутив сливную пробку поддона сливаем воду. Вода тяжелее масла и впервую очередь сливаться будет она. Как только пошло масло, пробку закрутили. Далее выкручиваем свечи и уже смело крутим стартером выгоняя воду из цилиндров. Раза 2-3 по 10-15 секунд с перерывами секунд по 20-30. Далее вкручиваем свечи, проверяем уровень масла и едем в лагерь. Оставшиеся капли воды в двигателе ничего страшного ему не представляют по крайней мере на ближайшие 50 км. Далее если есть эмульсия, то просто промываем и меняем масло, как при очередной замене (не с 5-ти минуткой, а с промывочным маслом). 2.: Изолированная электрика конечно хорошая штука, но не у всех она стоит. Основное всегда держать высоковольную часть в абсолютной чистоте, особенно ВВ провода. Я перед соревнованиями всегда ВВ часть проводки чищу и брызгаю Хайгировским вытеснителем влаги и даю ему просохнуть. После выхода из воды (глубокого брода) всегда нужно постоять и погонять движок на слегка повышенных оборотах (2000-2500) 1-2 минуты. Можно после выхода из брода поменять крышку трамблера и провода на запасные сухие, но в любом случае надо после брода дать машине поработать минуту-две. 3.: А вот это как раз верно, и не нужно к этому относиться со скептицизмом. Если высоковольтная часть чистая, то как раз пресная вода и не дает отказать зажиганию. Беда здесь больше заключается не в проводимости воды, а в надежности механических элементов. Вода имеет бОльшую плотность, чем воздух, по этому основных опасности здесь две: убийство крыльчаткой радиатора и выход из строя изношенных деталей того же трамблера, нежели замыкание проводки. Конечно современные паркетники, напичканые электроникой, не способны на подобные подвиги и с ихними компьютерами умрут сразу, но ГАЗ-69 и УАЗ-469 военные машины и делались с расчетом порой даже жестокого использования. Что вы скажете о таких заводских испытаниях? : Господа, я не агетирую всех тут же нырять в брод, я просто рассказываю то, что заложено в этих машинах и проверено на себе.

А если организаторы коридор там сделали или точку поставили посередине этоу лужи... Я не враг своей машине, тем более не такая большая у меня зарплата, так что если не уверен, не лезу. Но в данном случае если грамотно себя вести - мотор не страдает: в воде главное мотор не глушить, т.к. если заглушишь, то вода в него попрет отовсюду. А если заглох, то пока не выберешься из воды, мотор нельзя пытаться завести пока свечи не выкрутишь, чтоб гидройдар не словить. Выбрался, слил лишнюю воду с картера, стартерем покрутил, чтоб воду из цилиндров вылить, вкрутил свечи и поехал... А подругу топить низзя, кто тебя потом вечером после соревнований в палатке греть и ласкать будет?... Это одно из правил... Только вот двигаться все равно не получится, т.к.сопротивление воды большое )))

Книжка никогда не помешает, тем более если в инет доступ такой... меньше денег тратить будет...

На счет редакции не знаю, но книжек в магазинах еще навалом. Ну любую другую по уазу, просто "Зарулевская" поинтересней будет.

Кстати смех - смехом, а именно в такой ситуации ручной газ необходим. В воде на холостых оборотах машина не сможет работать.

а, ну да, ступил...

Проще то проще, только меня уже достала канистра в кузове. После зарплаты буду бак варить. Надоело на запасном кататься, каждые 170-200 км на заправку заезжать.. да еще и без датчика . Что за усилитель, не понял...

Это такая машина, где некоторые вещи делаются совершенно без динамометра, а либо на глаз, либо на ощупь. Купи в магазине запчастей книжку по УАЗ-3151 издательства "ЗА рулем", там подробнейшим образом описан процес регулировки ступичных подшипников.

На ашке думаю это не такая большая проблема. Бы ла бы машина, а запихнуть туда можно многое...

Это не новость, мы то же так развлекаемся: Проблема в том, что при погружении ГАЗика по передние крылья он начинает плыть и колесами до грунта не достает очень долго, тонет он не смотря на его щели и отверстия минут 5, проверено . Один раз меня по Москве-реке течением несло метров триста, пока газик не стал колесами землю цеплять . Главное в этой ситуации двигатель не глушить, а то несмотря на шноркель вода в мотор пойдет.

А какая из легендарных машин у тебя?

А чего ему будет то? у меня его в родном месте регулярно заливает и ничего, с 2005-го ездит, не жалуется... не страшно это современной батарейке. Главное за клемами следить (к примеру солидолом мазать), а вода внутрь не попадет, т.к. при нормальной плотности электролита внутри батарейки во время работы есть небольшое давление. Не редко ват так ныряю :