Robinzon

Забавная игрушка, но для соревнований к сожалению никак

Как у тебя все жестоко... - BFG 33x12,5 R15, порталы, проставка мост-рессора 30мм. Полтора года на покатухах - все живое (при чем отсутствуют задние аммортизаторы)

Что тебе сказать... сам посмотри и послушай

http://www.yaplakal.com/forum28/topic214595.html "Больше всего ненавижу расизм и негров" - Это шутка, а серьезно... про пиндосов лучше промолчу, чтоб не обвинили в разжигании...

Ну чтож, и я поздравляю с преобретением. Хелезо вроде ничего, но видно, что машина долго стояла без движения. Поработать придется. Но все равно, поздравляю, достойное приобретение.

+1 ........

Написать можно все что угодно, на то он и форум. Но существует куча литературы и найти нужную инфу, при чем верную и порой научно доказанную и с полными характеристиками, совершенно не сложно, тем более имея доступ во всемирную паутину.

Артем, не сочтите за упрек, но Вы в очередной раз не правы. Сталинит - закаленое стекло достаточно прочное на удар, но стоит его царапнуть и его можно просто выдавить, оно рассыпается от легкого нажатия. Триплекс - многослойное закаленое стекло (т.е. в большинстве своем тот же сталинит скрепленый полимерными пленками), которое добавляет ко всем (абсолютно) свойствам сталинита еще дополнительные свойства безопасности. От наращивания количества слоев триплекс превращается в бронестекло, которое даже пули не пробивают. В самолетостроении триплекс применяется для фонарей (остекление кабины), особенно это было заметно на первых реактивных самолетах, где передняя часть фонаря была из 6-9 слойного триплекса. Еще раз повторяю Вам - не утверждайте то, чего не знаете, а почитайте литературу. Лениво искать книги, наберите в любом поисковике фразу к примеру "технология производства триплекса". Вот Вам первая попавшаяся ссылка по этой фразе с Яндекса о триплексе: http://esparto-glass.nnov.ru/ Почитайте, Вам будет полезно и интересно узнать что такое триплес, в чем разница триплекса и сталинита и почему триплекс все больше применяется, а сталинит отходит в прошлое. PS: Работая спасателем уже 14 лет одним из основных видов деятельности у нас являетс извлечение людей после ДТП из искареженых машин. Так вот из опыта работы могу вам точно сказать, что триплекс является менее травмоопасным сталинита в 99% случаев.

Не устанавливал, но собираюсь ставить. Собираюсь делать крепление на длинную тягу и мост. Считаю, что так будет целесообразнее. Аргументирую: 1. для гашения колзабавний моста существуют аммортизаторы. 2. попрерчные колзабавния гасятся сайленблоками рессор, да и не так они кретичны и в руль не отдают. 3. ход рулевого демпфера будет меньше и соответственно нагрузки на него меньше и жить он будет дольше. 4. это основная схема установки рулевого демпфера. 5. да и не сможет он гасить поперечные колзабавния моста, не расчитан он на такие нагрузки - не то соотношение сил и масс. Все ИМХО и не является 100% истиной

То же пользуюсь кислородным редуктором. Есть специальные насадки для подогрева редукторОв, а есть уже редуктора с подогревом. Все питается от 220. Редуктор обычно обмерзает либо при очень долгой интенсивной работе, либо от большой подачи СО2. При чем сочетание этих двух факторов порой вызывает обмерзание даже при плюсовой температуре.

С твоего позволения отнесусь нейтрально к посту. Я просто доволен аппаратом и все Да, немного тяжеловат, но для пользования в гараже сделал для него маааленькую тележечку (прямоугольник из уголка25х25х1мм с приваренными колесиками и п/а просто вставляется в него). Удленнил провод массы и все. При выборе долго решал какой взять и взяв наш, отечественный не пожалел.

+1 чем проще, тем надежнее

Снимаю шляпу.

На газик не ставил, но на УАЗе этот карб стоял. Советовать ничего не буду, но для понятия допущю небольшое отступление: Когда менял движок на УМЗ-417, то при покупке последнего на нем стоял К-151. Из-за сложности настроек и геморое в эксплуатации, что пройдено на работе на боевых газелях, решил избавится от этого чуда инженерной мысли, которое как обычно наши даже своровать нормально не могут, и поменять его на простой и достаточно надежный, проверенный временем К-126. После некоторого количества времени эксплуатации ни разу не пожалел такому обмену и до сих пор не жалею. Тем временем мой знакомый повелся на рекламу о качестве, надежности, экономичности и отсутствии гемороя при эксплуатации и купил себе на УАЗ как раз ДААЗ-4178 взамен того же К-151. Он проклял все. Полтора месяца мучений с этим карбом привели один раз к тому, что ДААЗ был со злостью брошен о бетонную стену гаража, на чем и закончился его век. УАЗ с ДААЗом просто не хотел дружить. Мой знакомый достал всех карбюраторщиков в округе, они уже просто начали бегать от него. После регулировок нормальной езды хватало на 200-300 км, потом карб начинал "компосировать мозг". УАЗ то глох, то расход был не меряный, то не тянул совчем. При чем и зажигание было отрегулировано и бензин был нормальный. Вернув на место К-151 УАЗик опять стал нормально ездить. Это так, из жизни...

+1

Что такая за машина - не знаю, но табличка всегда дублирует номера агрегатов. Ищи, если номера живые, то они есть!

Уже лет 7 пользуюсь нашим полуавтоматом ПДГ-200-1, очень доволен. Итальянские конечно варят немного помягче, но за это время друзья уже несколько раз своих итальянцев ремонтировали. Уж больно они кретичны к нашему напряжению. Ну-ну. Ну ка подскажи пожалуйста марку п/автомата даже за 20 тыс. рэ, весом менее 30 кг?..

На передок решил просто - из уголка 50-ки сделал и вварил туда палец. До задних еще руки не дошли.