Robinzon

Народ, а у меня вопрос ко всем, кто ставит другие движки - вы за основу установки какую точку берете? Я плясал от задней опоры, у меня все встало нормально. Да, движок визуально чуть завален назад. Но вот уже 30 тыс. пробежал, при чем иногда в довольно жестких условиях, но все впорядке, промежуточный кардан живой, никакой вибрации, никаких люфтов. Вообще на самом деле не пойму почему все так у вас неровно и с такими критичными узлами...

А нафига козе баян? Если уж на то пошло, то это же не уазкин моноблок. Тут небольшой перекос в разумных пределах не кретичен. Ведь если бы в соединении КПП и РК строго требовалась соосность, то конструкторы поставили бы просто жесткий вал ну на крайняк с демпфером каким нибудь. Или же моноблок КПП+РК родился бы намного раньше, чем УАЗкин. А тут же стоит КАРДАН!!! с ДВУМЯ!!! креставинами. И если у вас будет небольшое отклонение, то ничего страшного. Главное, чтоб угол изменения направления передачи крутящего момента не превышал рабочий угол креставин. ИМХО

http://www.gaz69.ru/gallery/thumbnails.php?album=1107 Радиатор мешать не может, без него никудЫ. Про радиатор от Волги ничего не скажу, а вот от УАЗа установка радиатора занимает минут 15-20 при разобранной морде. При установке ЗМЗ/УМЗ придется или менять радиатор на уазкин или перепаивать патрубки на родном, т.к. их выходы будут с разных сторон. Про замену двигателя я писал здесь, почитай, может что еще пригодится.

Слышал, что вроде не так давно вышел указ, что все найденое времен второй мировой принадлежит Мин.обороны. Это типа для борьбы с черными копателями оружия. Если это так, то конечно свой Хорьх увидишь в последний раз, только не менты его заберут. Я слышал про закон не раз, хотя утверждать о существовании его не буду, т.к. не читал и номера его не знаю. ...Типа - слухи...

Да ради Бога, что знаю, на то отвечу, только в личку, чтоб тему не дуть.

Тебе дрова нужны что ли? Вот! Распаковываешь куда нибудь, подключаешь к компу Гармин USB-шнурком. Появляется окно - "найдено новое оборудование, найти дрова в интернете", ставишь - "не в этот раз", далее. Потом в появившемся окне указываешь путь на эту папку и дрова сами встают. Если спросит - обороудование не тестировалось виндой, нажми "все равно продолжить". Дрова подходят к любому (только) Гармину, соединенному именно через USB порт.

То же имею 60 CSx, очень доволен. С компом подружить его легко - нужно только поставить дрова и винда сама находит навигатор. Если же нет, то нужно после установки дров либо указать порт вручную, либо поставить прогу GPSGate. Кстати GPSGate позволяет на компе с одного навигатора использовать несколько программ одновременно. Слить или залить карты, тут нужны специальные программы. К примеру для выкачивания карт из навигатора я пользуюсь прогой GPSDaemon, а для закачки - Sendmap. Еще почитай этот сайтик, думаю тебе будет полезно. Там кстати есть описание скрытых возможностей навигаторов Гармин.

+1 Я то же с собой вожу только набор инструмента, хай-джек, запаску. Когда еду на соревнования, то беру еще таблетку с мостом на генератор, катушку зажигания и коммутатор. Плюс всегда с собой вожу литр тормоззухи, по 2 литра масла - моторного и трансмиссионку. За машиной нужно следить, тогда и запчастей с собой возить много не нужно. ЗЫ: кстати жидкости вожу с собой в пластиковых бутыпках от лимонадов. Очень удобно - хорошие крышки и прочная тара, выдерживающая как сильные механические нагрузки, так и устойчива к агресивным средам. На каждую бутылку наклеена соответствующая этикетка. Этикетки клеятся на так называемый "этикеточный клей", по этому легко отрываются с оригинальной тары и хорошо и прочно потом клеятся на пластиковые бутылки.

Не обязательно в магазине. Я, когда захотел себе поменять движок, развесил на внедорожных сайтах объяву следующего содержания: "Куплю двигатель ЗМЗ/УМЗ-402/417 не дорого с документами, можно под кап.ремонт". Через два дня у меня был выбор из 4-х моторов со справками на высвободившийся агрегат. Выбрал понравившийся, созвонился с хозяином, приехал, отдал деньги и тут же с ним съездили в комиссионный магазин и переоформили на меня. И я довольный и счастливый поехал домой с двигателем и уже справкой-счетом на него. Срока справки по моему нет, но при переоформлении на себя потребуется либо ген.доверенность на тебя с правом переоформления/продажи, либо сам хозяин. По этому особо не тяни с переоформлением, а то продавец потом тебя нафиг может послать - деньги то он уже получил...

Я рад, что все обошлось "малой кровью". В любом случае горький опыт - то же опыт. Все когда то чему нибудь учатся. И я не все знал и умел. Еще раз спасибо за помощь и удачи. До встречи на следующих покатухах

Пара фотоотчетов здесь и здесь

Пара фотоотчетов здесь и здесь

Я думаю, что между моделями 76 и 60 разница совсем небольшая. Пользуюсь уже почти год GPSMAP 60CSx. Очень доволен. Отличаестя 60 CSx от 60Сх только наличием в нем магнитного компаса и барометра. Очень доволен этим навигатором. Сейчас пытаюсь изучить Озик, по этому использую свой гармин совместно с ЕееРС.

У меня то же УМЗ-417 и К-126ГУ, зажигание безконтактное. При покупке мотора был к-151, его выкинул из-за его сложности и капризности. Поставил К-126ГУ и не нарадуюсь. Расход меньше, чем с К-151, проблем с запуском никаких - все работает как положено. Летом на подсосе не заведешь, а в холод (уже сейчас) без него не заводится . Педаль газа при запуске просто нажимаю на половину и держу не качая. При чем у меня привод акселератора сделан так, что даже при "тапке в пол" открывается только полторы камеры (вторая на половину). К-126 ставился на многие машины, в том числе и на грузовики. Отличались они только размером жиклеров, но никак не конструкцией и определить это можно по буквам. Для Уазов К-126 имеет буквы "ГУ". Возможно и были какие то особые агрегаты, на которые ставились эти карбы без ускорителей, но тогда они должны иметь собственное буквенное обозначение, в примеру К-126ЗЮ, но в этом случае место под ускоритель должно там быть и его можно поставить обратно. В противном случае карб имел бы другое обоззначение, но не 126. При совке к этому относились строго. Хоть я и не особо дружу с регулировкой карбюраторов, просто обычно подгоняю их работу под мотор опытным путем. По моему мнениют здесь две причины - либо уровень топлива маловат, либо ускоритель не работает (при правильно отрегулированной заслонке).

На рынке "Три кита" Garmin GPSmap 60Cx стоит 10000 рублей с русской прошивкой. Garmin GPSmap 60CSx стОит 15000 рублей, опять же новый. Конечно по городу с Гармином ездить неудобно, коммуникатор без сомнения лучше. Но в лесу Нокиа ни в какое сравнение с любым Гармином в сравнение не идет почти по всем параметрам, особенно 276-й Гармин, но он правда дорогой, сцуко .

Пост перенесен в Лирику

Итак. Прошло несколько дней, прошла усталость и отступила ломка всего тела от неимоверных физических нагрузок путешествия по лесам и болотам Рузского района Московской области. За исключением нескольких мелочей весь негатив ушел, и остались только позитивные воспоминания о рейде, ночевке на краю болота в недвижимой машине без света, тепла, воды и провианта и благостное чувство того, что все это наконец-то относительно благополучно закончилось. Заявка была отправлена заранее и оплачена еще по льготному тарифу, хотя точно не было известно – получится ли подмениться на работе или нет, т.к. дежурные сутки попадали на 2-е число, а после сдачи дежурства в 9:00 успеть на старт не получалось по времени. Была еще одна проблемка - я ехал на покатуху один без штурмана. Так вышло, что 1-го числа у него появились неотложные семейные дела и он укатил в Тулу. Ну ладно, надеясь на то, что получится найти штурмана в лагере отобрав его у какого ни будь экипажа или запрячь на эту должность горящего желанием покататься оптимистичного овоща я все-таки решил ехать в одиночку. Подменившись, ровно в 6 утра я выехал из отряда. Так как в такое раннее время полноценный завтрак обычно в себя затолкнуть не могу, то ограничился кружной крепкого кофе. По предварительной договоренности еще с двумя экипажами нашего внедорожного клуба "Бродилки", решили встретиться около местного супермаркета со звучным названием "Арбуз". Заскочив в магазин и купив там в дорогу упаковку сосисок, небольшую нарезку полукопченой колбасы, буханку черного хлеба и пакет майонеза мы колонной выдвинулись в сторону Кулюбакино. Сильно затариваться провиантом я не стал, т.к. рассчитывал полноценно покушать в кафе лагеря - уж больно многообещающим было меню вывешенное организаторами на сайте. Подъезжая к Звенигороду к нам пристроился еще один экипаж на Уаз-3160 и под удивленные взгляды и раскрытые рты местных аборигенов на колонну из четырех боевых машин мы покатили дальше. Приближаясь к лагерю не пожелав ломиться по предложенному организаторами маршруту "для тех, кто хочет поколбаситься перед стартом" мы поехали по дороге для недоприводов. Мдааа... дорогу для пузотерок мы нашли сразу по сидевшей на брюхе и брошенной видимо с вечера красной легковушке. Наверное у ОРГов были свои понятия о недоприводах. Не скажу, что было сложно проехать к лагерю на моем МТ-шном БФГ 33х12,5 , но идущий впереди Уазик на 33-х Свамперах носило из стороны в сторону даже на полном приводе. Приехали в лагерь, отметились у ОРГов, подписали заявки, получили номера и пошли организовывать свой бивуак, а за одно обклеиваться готовясь к техкомиссии. Погодка выдалась самая подходящая - без дождя, иногда проглядывало солнышко, но бодрило не по детски - Ноябрь все-таки. Грязи в лагере было поуши, по этому встали у леса чуть подальше и повыше от ОРГов, где была еще не сорванная боевым протектором трава. Как и полагается после установки шатра накрыли стол и приняли по 50 грамм коньячку не ради пьянки, а дабы не отвыкнуть, ну за одно и для сугреву организьма. Тут подошли ребята, которые попросили дернуть их. Я сначала согласился, но потом узнав, что машина стоит в паре километров от лагеря в поле со вчерашнего дня с извинениями отказался предложив обратиться к организаторам. Дело в том, что ребята приехали не определившись - будут участвовать или нет, да еще и подошли за 40 минут до брифинга. Парни с пониманием откланялись. Перекусив и окончательно разобрав шмурдяк все разбрелись по лагерю и начали шататься здороваясь со встречаемыми знакомыми в ожидании брифинга, а я побрел к кафешке клуба "Резервация" искать себе штурмана, а за одно тяпнуть ихнего глинтвейнчика. Уж больно он у них вкусный, не раз пробовал на покатухах. Молодцы ребята - и цены у них божеские и еда вкусная, а глинтвееейн... Я как чуял, что искать нужно именно там, рядом с кафе. Там ко мне подошел Саня S_Black из клуба "Патриот 4х4", с которым мы катали трассу для "Веселой грязьки" в Марте 2007 года. Я ему предложил поштурманить, но предупредил, что идем в зачете "Мутанты", на что он ответил, что я опять в какую ни будь попку залезу, однако согласился не особо долго размышляя. Эх Саня, Саня, не знаю что даже сказать... Он даже не предполагал как он был прав... про попку... А попка была большая. Я в принципе то же не предполагал такую развязку. От части сам был виноват в произошедшем. Иногда мелочи могут привести к большим неприятностям, но об этом немного позже. Весь наш клуб "Бродилки" записали в зачет "Сталкеры" (суперстандарт). По регламенту данных соревнований мы со своими портальными мостами и колесами 33 дюйма проходили в зачет суперстандарта, но посовещавшись клубом, на техкомиссии мы перешли в более сложный зачет - "Мутанты"(ПРО). Несмотря на то, что придется биться в одной категории с котлетами, проходимость которых видели сами, не очень интересно было ездить по карте, точнее это даже картой назвать было нельзя - это была трехцветная схема местности. Знали бы какие будут призы в Мутантах и Сталкерах, остались бы в Сталкерах. Ну ладно, можно долго рассказывать о многих нюансах, но это будет нудно и не очень интересно. Пришло время старта. Сначала стартовали Туристы, через 30 минут Сталкеры, а еще через 30 минут мы. Подъезжая к старту я увидел сидящую в луже на брюхе Шниву в двадцати метрах от "стартовой линии". Это были Туристы. Начало было положено. Стартовали. На каждую гонку стратегия выбирается исходя из разных соображений. В этот раз мы со штурманом решили начать взятие точек с самой дальней - 10ой точки. Глядя на карту навигатора решили ломануться к ней самым легким путем объехав болота по асфальту и от нее двигаться всем на встречу. Чтобы попасть на дорогу мы поехали через карьер, по которому как динозавры двигались БелАЗы. Ощущение было такое, что они живые и при нашем приближении удивленно и настороженно косятся на нас не водители, а сами машины. Пересекли карьер, подъехали к проходной (изнутри). Охранники удивленно посмотрели на весь обклеенный и уже неимоверно грязный газик, но ничего не говоря открыли шлагбаум и выпустили нас. Не буду описывать каждую точку, просто опишу наиболее интересные на мой взгляд моменты. Хитрыми оказались не только мы. Оказывается такую стратегию выбрала чуть ли не половина участников. 10-я точка представляла из себя дерево на противоположном от нас берегу старой мелиорационной траншеи шириной около 4-х и глубиной около 1,5 метров. В след за нами к точке подъехали еще два экипажа на Патриотах. Так как у одного из Патриков была лебедка, то чтоб не заморачиваться, я предложил брать точку совместно - сначала я ее и если не получится выбраться, он меня выдергивает, а потом я его дергаю. Ребята согласились. Аккуратно опустив капот в воду я дал газу и ходом перепрыгнул на противоположный берег. Траншея оказалась хоть и с крутой, но довольно ровной параболой дна и взять ее за счет короткой базы ГАЗика не представилось сложным. Правда самостоятельно без лебедки на БФГ выбраться обратно я конечно не смог, но на это особо и не рассчитывал, т.к. меня уже готов был вытянуть Патриот. Я освободил место для Патрика и... Честно, мне было жаль ребят... Патриот, глядя как я брал точку, решил взять ее таким же макаром - с ходу. Я не сажу, что я асс внедорожной езды, но думать головой иногда надо. Вместо того, чтоб аккуратно спуститься в траншею, а только потом дать газу и выскочить на противоположный берег, Патрик газанул на берегу и просто нырнул в нее. Конечно же его накрыло не слабой волной. Итог - порезанный крыльчаткой радиатор и, судя по всему, гидроудар. Я заякорился за второго Патриота и вытащил первый Патрик из траншеи лебедкой. В это время подъехал Саня из клуба "Бродилки" на дизельном уазе. Посочувствовав ребятам и пожелав удачи далее мы большую часть трассы ходили двумя экипажами. Было много интересных мест и точек. Такой сложной и одновременно интересной трассы я не пробовал давно. Края красивые, иногда заболочены и в некоторых местах на самом деле труднопроходимы. Болота в большей степени не глинистые, а торфяные, что радовало - не так противно, когда плюхаешься в эту жижу и она не такая тяжелая и скользкая, как глинистое месиво. Да и при массе газика по таким торфяникам в принципе проезжабельно. Две точки - №7 и №8 стояли вообще в болоте и чтоб добраться до них, требовалось двигаться по плавуну. 7-я точка стояла в 20 метрах от края болота. Отъезжая от нее мой штурман провалился сквозь плавун одной ногой почти по пояс, но дна не достал. В этот момент у него были очень большие глаза, правда до теплого ощущения в штанах не дошло. Прикольное ощущение - идешь как будто по большому надувному матрацу, а от каждого шага в разные стороны расходятся волны. 8-ю точку брать напрямик мы после этого не решились, т.к. она находилась на противоположном берегу. Навигатор показывал расстояние до нее немногим более 800 метров по прямой строго через это болотце. Решили взять точку по просеке объехав болото вокруг. Но через километр просека оказалась сильно заваленной валежником. Мы не стали прорубаться к точке, плюнули на нее и поехали к следующей потеряв лишний час времени. До конца лимита времени оставалось чуть менее полутора часов. Взято было уже 6 точек из 10 возможных, не считая одной точки категории Сталкеров. Решили взять еще две точки - №5, а от нее двигаясь в лагерь 1-ю. По ходу к 5-ой точке за нами увязался еще один уазик. Ну что ж, вдвоем веселее, тем более уже в темноте. Проложив новую дорогу в 2х-3х метровой поросли вдоль заваленной валежником просеки, пересеча небольшую поляну и подъехав к деревьям на ее противоположной стороне навигатор показал 15 метров до точки. Мы остановились. Тут подъехал еще один Уаз под бортовым номером 31 из нашего клуба "Бродилки". Впереди оказался заросший деревьями овраг и веря навигатору точка находилась на его дне. Все штурмана трех экипажей пошли искать точку №5. В связи с тем, что мой штурман нашел точку первым, все деликатно уступили первоочередное право ее взятия мне. Внизу оврага протекал ручей и точка находилась как раз с нашего берега. Спустившись с достаточно крутого склона и сфотографировавшись у точки увидели следы подъезжавших к ней экипажей с противоположного берега. Не долго думая из оврага выбрались через ручей на другую сторону, тем более, что на карте навигатора как раз здесь проходила старая проселочная дорога в деревню, от которой до лагеря было километра четыре. Конечно друзья есть друзья, но все-таки соревнования есть соревнования. По этому в борьбе за более высокий результат мы решили не дожидаться остальные экипажи и двинуться в лагерь не беря точку №1, т.к. времени до окончания соревнований оставалось совсем мало. GPS навигатор хорошая штука, но проблема заключается в том, что местность то меняется с потрясающей быстротой - вырубаются леса, возводятся дачи, строятся новые дороги, старые исчезают, а вот обновления карт происходит не так быстро. Пытаясь пробиться по старой просеке в деревню мы уперлись в карьер, который уже давно разросся и не соответствовал карте. Пока пытались сориентироваться в темноте, подъехали отставшие на пятой точке два экипажа. Немного полазив в темноте в поисках следов старой дороги наш экипаж не дожидаться общего решения двинулись в объезд карьера по другому проселку. Тут я обратил внимание, что люстра дает немного более тусклый свет чем обычно. Списав все на грязные фары люстры, что не раз бывало и раньше мы поехали на поиски второй просеки. Вот тут началось самое интересное. Нас погубила самонадеянность и мое раздолбайство. Для проезда на другой проселок нам требовалось вернуться на трассу и проехать по ней в обратную сторону. Заехав обратно в лес километра на четыре я решил протереть люстру для лучшего освещения. Все-таки уже стемнело полностью, а люстра светила еще более тускло, чем у 5-ой точки. Вылез из машины и... люстра была чистая. Что-то внутри екнуло. С нехорошим предчувствием я взял налобный фонарик и посветил на вольтметр... Он показывал напряжение меньше 12 вольт. На обороты двигателя стрелка вольтметра не реагировала вовсе. Мои опасения подтвердились - накрылся генератор. Я ругал себя за свою оплошность и раздолбайство. Дело в том, что при установке жигулевской печки вместо родной я случайно раздавил лампочку подсветки вольтметра. Другой у меня не было, а снять лампочку с топливного прибора я не додумался. Основного бака у меня сейчас все равно нет, езжу на запасном, следовательно прибор указателя топлива в принципе не нужен, т.к. в запасном баке датчика топлива нет по определению. Для выезда из леса обратно по треку аккумулятора не хватило бы точно - там более 6 километров по болотистому бездорожью плюс где то столько же по асфальту. Возвращаться к пятой точке и продолжать искать дорогу с неопределенной вероятностью найти ее то же не радовало. И надеяться на то, что нас там сидят и ждут для эвакуации те два экипажа не было. Решили ломиться к ближайшей деревне. Еще днем, когда пытались объехать болото для взятия восьмой точки, то на одной развилке встретили охотника, который сказал, что налево упретесь в болото (где по нашим предположениям и должна была находиться 8-я точка), а на право выйдете в деревню. Пока двигались к этой просеке, батарейка подсела на столько, света люстры хватало только на то, чтобы на расстоянии 3-5 метров от капота можно было только определить - есть там дерево или нет, а дорогу осветить мощности уже не хватало. Но самый неприятный момент случился, когда люстра еще более-менее светила. До сих пор как вспомню, так вздрогну. Дело в том, что ОРГи не предупредили о существовании заброшенных заросших карьеров, в один из которых мы чуть не угодили. До сих пор не могу понять что побудило меня остановиться, выйти из машины и осмотреться, но когда я вышел - по спине побежали мурашки. Буквально в двух метрах от переднего бампера оказался обрыв... Это был заброшенный, заросший по перименту высокой, примерно по грудь травой старый карьер. КАРЬЕР!!! ...примерно 150-200 метров в диаметре с крутыми, практически вертикальными в некоторых местах краями глубиной около 15 метров. Не остановись я, летели бы мы вместе с Саней "Блэком" вниз с этого обрыва. Этот карьер с такой высокой травой по краям наверное даже днем было почти не видно несмотря на его размеры, не говоря уже о темном времени суток, да еще практически без фар. ПРОСТО ПИПЕЦ КАКОЙ-ТО!!! До сих пор мурашки по спине бегут от воспоминания. Тем более с таким геморроем организаторов в отношении эвакуации, грохнись бы мы в низ, спохватились бы нас дай Бог через двое-трое суток, да и то наверное не ОРГи, а друзья. Наверное нас спас от падения ангел-хранитель. В отсутствии внешнего освещения Гармин начал уже слепить и я пригасил подсветку дисплея до минимума. Ночью в лесу небо всегда светлее общего фона, по этому практически в полной темноте ориентироваться приходилось лишь по макушкам деревьев направляясь в прогал между ними, надеясь на то, что не налечу с ходу на дерево или какой ни будь пень, и изредка косясь на навигатор следя за тем, чтобы стрелка указателя не сходила с пунктира проселочной дороги. Дорогой не пользовались судя по всему уже как минимум лет тридцать - сорок, по этому не нужно объяснять что с ней стало в лесу с болотистым грунтом. Ехать по ней с чувством, что аккумулятор вот-вот сядет окончательно и машина остановится в этой жиже было мягко говоря неприятно. Пару раз мы застревали, но мысли о том, что придется ночевать в воде не давали сдаться. На второй пониженной передаче давя педаль газа в пол до упора мы неслись сквозь топь к ближайшему полю. Выглянув за борт я увидел, что подножка погружена в жижу сантиметров на 10, но машина продолжает двигаться. Ночевать здесь не хотелось и я еще сильней прижал педаль газа. В один из моментов мы почувствовали удар, машина дернулась, но не остановилась. Я нажал на педаль тормоза, но она с легкостью ушла в пол. Тормозам тоже хана, заметил я. Останавливаться не было смысла, нужно было выбраться на сухое место. Но вот сквозь деревья промелькнул свет. Сначала одна лампа, потом вторая, третья. Однако навигатор показывал, что до деревни было два с небольшим километра, а до лагеря больше пяти, по этому подумали, что мы наткнулись на какой ни будь дачный поселок. В любом случае мысли о том, что приближаемся к твердому грунту, а соответственно и сухому месту меня и Саню немного взбодрили. Наши ожидания оправдались… частично. Огни оказались фонарями на стреле здоровенного экскаватора. Правда на сухое место мы все-таки выбрались. Проехав по твердому грунту метров двадцать машина остановилась. Батарейка машины села до такой степени, что начала вырубаться мотороловская зарядка, от которой питался Гармин. Ну что, надо было поставить ОРГов в известность что машина вышла из строя и требуется эвакуации. Дозвонившись до них и сообщив координаты и попросив, что бы они взяли с собой мои вещи, они ответили, что эвакуация начнется только после награждения. По регламенту награждение намечалось на 21:00. Соответственно как минимум эвакуацию начнут в 10-11 часов вечера. Так как я был мокрый по пояс, да и Саня не испытывал комфорта, а на улице не май месяц, нужно было решить проблему с обогревом и сушкой. Хорошо, что я взял с собой бензопилу. Напилив дров мы с Саней разожгли костер. Достали оставшийся провиант, состоящий из оставшихся 4-х сосисок, 6-ти тонких ломтиков полукопченой колбасы, пакета майонеза и буханки хлеба. Конечно не богато с учетом того, что толком не позавтракав и не евши целый день, но с голода не помрем. Сооружать навес просто не было сил, по этому немного подсушившись и согревшись решили попробовать заснуть в машине. Заснули, проспали около часа. Проснулись от холода около десяти - половины одинадцатого. Без особой надежды попробовал завести машину. Постояв немного батарейка поднабрала емкости и к нашей большой радости машина завелась. После того, как мы чуть не рухнули в заброшенный карьер, без тормозов и без света ехать не хотелость. Тем более вряд ли батарейки хватило бы на долго. А здесь деревья для защиты от ветра, дрова. Прогрев ее и натопив салон заснули опять. Примерно в двенадцать ночи раздался звонок от ОРГов с сообщением, что к нам выдвинулась котлета для эвакуации и в ней едут мой рюкзак и сухая обувь. Это немного обрадовало. Машина завелась во второй раз и я опять протопил салон. Снова заснули, но в начале второго проснулись от холода. Позвонили ОРГам и из телефона донеслась неприятная новость о том, что котлета встала в болоте в полутора километрах от нас - умер стартер. Ей на помощь пошел второй эвакуатор, но разулся и уже час пытается забортировать колесо, ни как не получается. И если мы хотим, то можем подойти за шмотками к котлете. Идти искать котлету по болоту полтора километра было не охота, та и бессмысленно – и так устали, плюс еще трехкилометровый марш по ледяной воде и в темноте… Проще было тут дров натаскать. Попробовал завести машину еще раз - не удалось. Аккумулятор отдал последние силы и на третий раз его не хватило. Саня решил погреться с помощью бега. Так как берцы достаточно долго сохнут, особенно если они на меховой основе, то высушить за час их не удалось. На улице было около нуля, т.к. даже внутри машины у меня в берцах уже образовалась наледь и залезать в них совершенно не хотелось. По этому пока Саня бегал, я отжимался в салоне. Согревшись заснули вновь. Около двух ночи опять проснулись от холода. Решили позвонить ОРГам, поинтересоваться как там дела с техникой. Нам ответили, что нас эвакуировать не будут. Завести котлету в болоте не получится, по этому ее забирают в лагерь. Наша эвакуация будет утром... может быть, и если будет, то со стороны карьера. Это уже не радовало. Время третий час. Заснуть не удавалось, было состояние полудремы. В таком состоянии протянули где-то часов до семи утра периодически занимаясь физическими упражнениями - Саня бегал, я отжимался. При такой температуре и при наличии даже не сильного ветерка сидеть около костра без теплой и сухой одежды толку мало - с одной стороны жарко, с другой мерзнешь. Можно и заболеть - просквозит. В семь - начале восьмого утра все тело затекло до такой степени, что плюнув на все я вылез из машины. Залазить в обледеневшие берцы все равно не хотелось. Порывшись в машине я нашел полудырявый пакет и файл от регламента. Полиэтилен является достаточно неплохим теплоизолятором и не пропускает воду. Рассчитывая на это я одел пакеты на ноги и все-таки залез в обледеневшие берцы. В таком виде я чувствовал себя немцем под Москвой зимой 41-го. Файл от регламента долго не продержался и лопнул по швам, однако этого хватило, что бы у меня не замерзли ноги, пока я не развел огонь из оставшегося с вечера хвороста и не догоревших полешек. Саня принес нормальных дров и разведя хороший костер мы сели около него. Под утро немного потеплело и мы вроде согрелись. В последнюю утреннюю согревающую пробежку Сани, когда уже было относительно светло, он обнаружил, что мы не доехали до афигенного грейдера, по которому БелАЗы возили песок из карьера каких то 500-600 метров. И что та старая дорога, по которой мы ломились через болото с помощью навигатора и которой уже практически небыло видно на местности, а только слегка угадывались ее очертания, четко ведет к деревне, как показывала карта Гармина. Это говорило о том, что мы все-таки приняли верное решение прорываться напрямик по заброшенной дороге. Нам просто не хватило каких то 20-30 минут работы аккумулятора, чтобы выйти на дорогу и добраться в лагерь. Вот это было обидно. В восемь утра я позвонил организаторам и спросил - что с эвакуацией. Мне ответили, что они не спали двое суток и сейчас покемарят пару часиков, а потом начнут эвакуацию. Так как я сам был ОРГом и предположил, что скорее всего это была правда - я сам не спал двое суток во время гонки. На это я сильно не обиделся, непонятно было другое - почему ОРГи не набрали волонтеров на случай периодической подмены друг друга для отдыха, как делали мы во время организации. Ну ладно, стало понемногу теплеть, костер горел хорошо и настроение, несмотря на все невзгоды стало улучшаться. Однако больше не надеясь на эвакуацию со стороны организаторов, я решил позвонить своим друзьям, которые тоже участвовали в этой покатухе и благополучно финишировали, правда не уложившись во время. Трубку поднял сын и сказал, что они дома и родители еще спят. Хм... Ладно, подумал я, позвоню попозже, пусть люди хоть немного выспятся. Время 10:00, ОРГи трубку не берут. Саня позвонил знакомым, которые то же ждали эвакуации аж 4-х машин. После разговора с ними он повернулся ко мне и сказал, что ОРГи минут 20 назад им сказали тоже, что они сейчас пару часиков поспят и приедут... время 10 утра... мне это было сказано два часа назад... Ясно, надо решать проблему самим. Начал обзванивать друзей, у которых есть полный привод, способный передвигаться по бездорожью. Праздники... все крепко спят, не дозвониться. Тут позвонили друзья с экипажа 31 и с удивлением узнали, что мы еще сидим в лесу. Я сказал, что надежды на ОРГов больше нет и мне нужна помощь в доставке ко мне хотя бы диодного моста для генератора и немного тормозухи. Ребята сказали, что обязательно приедут по возможности быстро, как только найдут запчасти. Я сбросил координаты СМС-кой и мы со штурманом стали ждать наших спасителей. Что бы не сидеть без дела, я начал готовить машину к эвакуации, а Шурик просто звонил своим знакомым. Потом мы просто сидели в ожидании моих друзей и травили друг другу разные байки. Где-то в 12, начале первого я все таки дозвонился до ОРГов и сказал, что за мной выехала машина и пусть они занимаются эвакуацией других, только оставят мои шмотки в лагере. Примерно в половине четвертого дня приехал Серега, пилот экипажа №31 и Саня (не помню стартовый номер его экипажа) аж из Нахабино и привезли долгожданный генератор, теплую еду и сухую одежду. Перекусив, поменяв генератор и "прикурив" от Серегиного Уаза, мы покатили в лагерь забирать мои шмотки. В лагере еще оставался народ. Каждый занимался своими делами. Я переоделся в сухое, помыли стекла, накачали колеса и разъехались по домам. Ехал я домой со скоростью 10-15 км/ч. рыча оторванным глушителем и практически без тормозов. Во избежании встречи с гаишниками и лишней нервотрепки, переехав Москву-реку в Тучково я нырнул уже в знакомый с детства лес и «огородами» благополучно добрался до дома. Какой кайф после холода и голода залезть в теплую ванну, смыть с себя болотную тину, лесную грязь и бухнуться в мягкую теплую кровать. Многие, кто не участвовал в подобных мероприятиях, наверняка говорят - вот дураки, сами себе на задницу приключения находят. Конечно, отвечу я вам, возможно мы и дураки, но вам этого не понять. Если вы не пробовали на себе подобное, вы не можете даже и предположить насколько ценными и долгожданными могут быть обыкновенные простые повседневные вещи. Жизнь так и состоит - черная полоса, белая, черная, белая, а потом попка. Так вот побывав в этой заднице даже черная полоса не кажется такой черной. Ваш Робинзон.

Господа, ко всем без обид, но честно говоря не пойму - почему у вас то одно не идет, то второе не лезет, то третье криво... Когда я себе менял М-20 на УМЗ-417, у меня проблемы возникали только в отсутствии денег , времени и запчастях, в остальном не возникло. При чем я такой работой занимался в первый раз в жизни и с этим сайтом знаком небыл, по этому и посоветоваться было нескем, все приходилось додумывать самому . Я описывал это в опыте. Или у вас какая нибудь модификация газика?

04.11.08 21:28 Вернулся, выжил, но местами... Пипец, скажу одно - БЫЛА ПОЛНАЯ ЖОПА!!! Вкратце: отведенное время на гонку - 7 часов. Взял 7 точек из 10 возможных, но не уложился во время. Провел со штурманом на краю болота 19 часов не считая 7 часов на трассе. Ночевка в болоте без генератора, аккумулятора, тормозов и аммортизаторов мокрие поуши. Провиант - 5 сосисек, 6 ломтиков нарезки по 1мм толщиной, половина буханки, 250гр. пакет майонеза и кваса на пару глотков. С утра выяснилость, что эвакуация теперь своими силами, т.к. орговская катлета, шедшая нам на выручку по нашим же следам умерла не доехав до нас 1,5 км... Нет слов, все позже, а сейчас спааааать.................................. А там до сих пор сидят 4 патрика и местная шишига, водилу которой уговорили помочь. Акуеть рубилово было.

Купи новый, не пожалеешь. В районе 10-12000р можно нормальный купить.

В коем роде то же был тесно связан с авиацией . Крыша получается на самом деле типа трехслойной панели: профиль 20х20 с одной стороны обшит оцинковкой, с другой оргалитом, посередине проклеен ППЭ 10мм толщиной в два слоя. Суть трехслойки - легкая и прочная. Это на подобе гофрона (гофрированных картон для упаковочных коробок) - вроде достаточно тонкая бумага, а очень прочный для своего типа. При толщине листа борта в 1,2мм болт М8 по моему черезчур. Даже у болта М6 из нелигированной сыромятины, к примеру "Сталь-20" Сигма (коэффициент на разрыв) равна 35-40 кг/мм2, т.е. один болт М6 на разрыв держит около 600 кг. При весе крыши пусть даже в 100 кг... куда там М8 ставить? Достаточно через широкие шайбы 4-6 болтиков М6 вдоль каждого борта. У меня их стоит 5 по каждому борту. Там машину за эту крышу поднять можно . При серьезной аварии, не дай Бог конечно, что М6, что М8 просто повырывает из борта и все. Если на то пошло, то в принципе при креплении крыши к кузову достаточно даже 5-6 болтиков М4 сбоку и 2 сзади установленных через широкие шайбы. Правда выглядеть это будет стремно, но нагрузку выдержит за глаза. Скорее всего даже их не стежет, а повырывает. Мы просто привыкли, чтоб все делать с запасом раз 30-40, по этому у нас все такой неубиваемое. Хотя русский мужик такой, что сила есть - ума не нужно . Мне подобные ситуации все время напоминают фразу кузнеца из фильма "Формула любви": "Что один человек построил, другой завсегда сломать сможет" Но это я так, в общем. Ни в чей адрес, просто настроение хорошее. Надеюсь ни кого не обидел.

Буде, будет, но чуть позже, постараюсь в течении недели. Лодка крыши с магнитолой, двумя радиостанциями, инвертером и обшивкой весят примерно 20-25 кг. Боковины с колонками около 5кг каждая. Хлопушка 3-4 кг (из-за стеклакоторое весит столько же, сколько сама дверь ). Короче взвешивать - не взвешивал, но субъективно вся крыша весит не более 50-60 кг, т.к. иначе бы я ее просто не смог бы ворочить в одиночку. Сознаюсь - к сожалению есть у меня и огрехи в изготавлении крыши, которые выявились в процессе производства. Касается это именно передней части лодки крыши. Но это не соединение крыши с рамкой лобового стекла, а соединение оцинковки с каркасом крышы. Некоторые вещи будут доделываться. В частности будет сделана накладка на переднюю часть крыши, чть бы не задиралась оцинковка. Происходит это из-за моей ошибки. Передняя часть крышы - это трубка (я взял 32х1) распущеная вдоль, которая просто одевается сверху на рамку лобового стекла через силиконовый герметик. Сначала хотел оцинковку загнуть внутрь этого желоба, но не получилось по некоторым причинам. Пришлось срезать лишнюю оцинковку. Будет сделана накладка по типу той, которая стоит на уазах с тентованой крышей, только не съемная, а приваренная. По поводу надставок двери - расскажу теоретически, т.к. они у меня временные и будут переделаны по причине отсутствия во время изготовления нужного материала и изготовления сдвижных форточек. Уплотнение производится просто - на отбортовку двери просто наклеен оконный самоклеющийся уплотнитель из микропорки профиля "Е", вот и все. Способ проверенный на старой крыше, которая прослужила более двух лет. Конечно бывает, что чуть протикала, когда долго стояла под дождями, но это из-за отсутствия водостока над дверью. Спасибо за критику, я этого и просил. По поводу высоты крыши - я его вззял оригинальный. Высота точно такая же, как у родного тента. Прочности достаточно, она примерно такая же, как у обыкновенных регковых машин, и даже наверное пролучше - когда ходишь по крыше любой легковушки - крыша проминается, у меня же нет, можно ходить по ней смело. Долговечность... Я расчитываю ездить летом всетаки на кабриолете, а не круглый год под крышей, по этому думаю, что прослужит долго. К тому же такой вариант крыши очень ремотопригоден и не занимает много времению. Ну а если что - сделаю новую, еще лучше

Ну это не тент и стоИт она очень жестко сама по себе. Крепится все между собой на болтики М6. Этого пволне достаточно. Крепление сделал по типу анкерных гаек вварив их через пластины. Оцинковка крепится к каркасу на обыкновенные вытяжные заклепки. Каждая линия каркаса перед приклепывании оцинковки пройдена строительным силиконовым герметиком для предотвращения возможной течи. Внутренняя обивка просто прикручена саморезами со сверлом.

И вновь о крыше. Искал тему, но не нашел и по этому создал вновь. На обсуждение форумчан выставляю свой новодел. К сожалению фоток самой крыши пока не сделал, по этому выложил фотки общего вида, но на днях специально отсниму и выложу более подробные фотки. А пока крадкое описание: Каркас крыши сварен из квадратного профиля 20х20х1 и обшит оцинковой 0,4мм. Внутрь каркаса в два слоя вложен 10 миллиметровый ППЭ (пенополизтилен или в простонародье пенка, которая продается на любом строительном рынке). Внутри обивка сделана из обклеенного кавролином оргалита. Задняя дверь (хлопушка) на аммортизаторах от Нивы. Саму крышу сделал разборную, при чем с таким условием, что бы ее можно было снимать и ставить в одиночку и в разобранном виде она не занимала много места в гараже. Суть "Лего" заключается в том, что крыша состоит из 4-х частей: 2 боковины, лодка и хлопушка. Разбирается крыша следующим образом (если в одиночку, требуется гараж или балка над машиной): откручиваются все соединения, отсоединяется хлопушка, лодка крыши приподнимается к потолку через ролики на бревнах перекрытия и фиксируется там. Далее снимаются боковины крыши. После этого машина выкатывается из гаража, лодка крыши опускается и убирается в угол . Вся процедура занимает 30 минут. Сборка производится в обратной последовательности. Прикрепил одну фотку, еще парочка в альбоме, адрем на альбом в подписи поста. Прошу адекватной критики и с удовольствием отвечу на вопросы.