Robinzon

Ага, забей их, и на них то же можешь. Авось сальники моста не повыдавливает от долгой езды. ЗЫ шопотом: а трубки от смесителей подходят по резьбе И на свободный конец шланга камера от волейбольшого меча прекрасно одевается. Только я этого вам не говорил...

А нехай боятся...

Ну... развернутый ответ - это долго... Отзывы только положительные. Но это мое личное мнение, по этому прошу не обижаться сторонников других двигателей и "оригинальщиков". По поводу М-20... спроси у Митяя, он доволен. У М-20 преимущества конечно есть: намного тише работает и лучше ведет себя на низах. Но недостатков по моему больше - в случае чего, это ремонабельность на сегодняшний день и периодичность всяких регулировок. Плюс оригинальные расходники. Последние две причины в принципе и побудили на замену двигателя. По поводу УМЗ-417: 1. Уменьшился расход топлива: по трассе при родном моторе в кабриолетном варианте при 70 км/ч был 16-17л на 100км (специально замерял на Новорижском ш-се), на УМЗ-417 - 10л на 100км (проверял, когда ездил на ВП-Х под Тулу, оказалось 23литра на 235 км). С крышей (пока не сделал новую, а нынешняя 127кг весит ) на 2-3 литра больше. В смешанном цикле сейчас 12-13л (+2-3 литра с крышей). 2. Увеличилась мощьность почти в два раза (при том же объеме ). 3. На бездорожье... всвязи отсутствия у меня грязевой резины полный ответ дать не могу. Тем более я никогда не использовал и не использую движок на полную мощьность, даже М-20, хотя и на нем учавствовал в покатушках. Тут не педалью надо ездить, а головой. У меня даже на УМЗ-417 при "тапке в пол" вторая камера К-126 открывается наполовину (специально так сделал). Но еще раз повтарю - сколько людей, столько и мнений и прошу для дискуссий либо открыть другую ветку, либо в личку. ЗЫ: Какие конкретные вопросы будут, пожалуйста в личку.

Да, да, я то же весь во внимании.

Ну на это никто и не претендует По моему все и так Вам, уважаемый yu_ko, этот статус давно присудили, как заядлому раритетчику (это все без подколок). А вот на счет того, что беречь от любых пробегов... Во-первых: многие не создают себе музеи. Во-вторых: машина должна вентилироваться и все резинки должны работать, хотя бы иногда. Иначе последним быстро приходит кирдык. Ну и втретьих: сколько людей, столько и мнений, у каждого свои тараканы и каждый делает, как считает нужным ЗЫ: Вы мне чем то со своим ГАЗиком напоминаете Скруджа Макдака (только не в смысле жадности)

Думаю и сейчас вряд ли встает. У уазкиного ГТЦ крепежные отверстия шире, чем шпильки на волговском ВУТ. И еще, забыл добавить три вещи: 1. при установке ВУТ+ГТЦ+педали от ГАЗ-2410 я еще поставил усилительную пластину на передний шпангоут из листа 2мм железа просто прикрутив его на гайки, на которых были прекручены родные дросселя. 2. соединил педальный узел с панелью крепления преборной доски для жосткости распорной пластиной (под рукой была полоска из 3мм железа). 3. поставил упорный кронштейн из той же 3мм полоски аналогично как на ГАЗ-24 ЗЫ: если добуду цифровой фотоаппарат, то в понедельник попробую сделать фотки и помещу в Наш опыт.

Народ даже от иномарок ставит. УАЗовский ВУТ и ГТЦ побольше волговских будут, по этому тесновато будет. Только вот установка педального узла от УАЗа по моему будет геморойная, уж больно там переделок много, а от волги минимум. Но это только мое мнение. У меня установка ВУТ+ГТЦ+педали ГАЗ-2410 заняла часа полтора максимум, не считая разметки. Из переделок: перевернул вверх ногами промежуточный кронштейн с качалкой (который между ВУТ и педалями), чтоб ВУТ пониже был. И на педали сцепления трубку оси качания со втулками с одной сторны отпилил и оставшийся кусочек трубки с втулкой надел с другой стороны, чтоб педаль сцепления была поближе к педали тормоза. Плюс чуть-чуть подогнул саму педаль сцепления к педали тормоза для удобства, иначе она плизко к левому борту стоит.

Я не знаю от чего переходники, но явно от тормозной системы . Сначала сам не мог найти, перерЕзал резьбу в волговском ГТЦ под уазкины штуцера, а потом стал часто встречать в магазинах. Попробуй в КЭМПе спросить или в других больших магазинах, наверняка будут. А я покумал их в Нахабино на волоколамке магазин АВЕРС. Просто спросил переходники на тормозные трубки с малой резьбы на большую УАЗкину. Видел еще их в Гольево (Ильинское ш-се, около 2-х км от МКАД по Новой риге в область).

А не проще ли было бы просто взять УАЗкины трубки, а где нужно - просто поставить переходники, чем мучиться перевальцовывать. У Волговского ГТЦ то же штуцера меньше, чем у УАЗа. Переходники стоят 7 рублей... Вы прям как коммунист - сами себе проблемы создаете

Да не, народ, щас у меня все впорядке. Вполне устраивает работа тормозов. Просто хотелось попробовать сделать педаль мягче, но как оказалось с четырьмя РТЦ с плунжерами на 32мм ГТЦ от Г-24 не справляется. Поставил 25мм - все прекрасно работает. Все трубки, шланги, цилиндры новые, б/у только ВУТ в прекрасном рабочем состоянии и сами педали . Никаких лохматостей, мертвых клапанов (и т.д и т.п.) нет. Это был эксперимент, к сожалению неудачный. Просто даже замерами можно определить, что объем рабочих камер ГТЦ меньше, чем тот сумарный объем камер РТЦ, который заполняется при торможении. Обратите внимание на ГТЦ УАЗа - он почти в полтора раза больше Волговского как по длине, так и по толщине. Кому не лень, ради интереса можете попробовать поставить четыре задних цилиндра на 32 мм и ГТЦ от Волги. Вариант с УАЗовским передним щитом (2 одинарных РТЦ на колесе) не рассматривается. Потом расскажете

Честно говоря - читаю и смешно становится (не в обиду). Вообще сам по себе вопрос странный. Сколько людей, столько и мнений. УАЗки у меня небыло, но в любом случае самое главное здесь прокладка. И в этом вы меня не переубедите. И что ваще за водятел сидел в УАЗке, что на ровном месте сделал уши

Сань, разреши и мне тебя охеппибёздеть Будь счастлив и всего тебе, всего...

А зачем и что это даст? Тем более в мануале по ГАЗ-3110 и 310221 именно так и подсоединено, только у меня в магистрали нет регулятора давления задних колес. ЗЫ: Может быть мы об одном и том же, но разными словами говорим?.. У меня идет сначала передний контур, потом задний, потом ВУТ . Просто обычно принято все рассматривать по ходу машины, а не глядя под капот от бампера .

Может быть, по этому и дописал в названии поста - "Информация к размышлению". Себе вернул назад РТЦ с плунжерами 25мм, все стало опять работать нормально. Так что думаю не в шлангах и не в манжетах дело. Разводку магистралей сделал незаморачиваясь: от ближнего штуцера к ВУТ на заднюю магистраль, от дальнего штуцера - на переднюю магистраль.

Советовать... сколько людей, столько мнений. Однозначного ответа не получишь. Советовать не буду, просто скажу о себе. Как показывают соревнования, для средней полосы лучше всего себя ведут Симекс и Супер Свампер. БФГ тож ничего. В большей степени все зависит не от резины, а от прокладки. Это не бравада, что я такой хороший водитель, но ребята могут подтвердить - я на своем Данлопе (235/85 R16) на соревновашках даже некоторые четверошные точки брал. А рисунок на колесьях, почти один-в-один как у ЗИЛа 130-го на стандартных колесах. Я сначала хотел себе брать БФГ, резина хорошая и, что не маловажно, относительно бюджетная. Но после некоторых рассуждений и отзывов решил подкопить и в будущем брать Симекс. Т.к. у меня выходит бездорожье 50х50, а Симекс - резина одна из немногих, которая благодаря не только своему протектору, но и профилю приспособлена к езде как в грязи, так и по асфальту. Правда дорогая. Согласен, но не полностью. Для каждого грунта своя резина - это да. А вот по поводу что чем шире, тем двигателю легче... Тут наоборот - физика, брат. Меньше - да, а вот шире... Вот это точно. Резина гребет мама не горюй. При грамотной езде совершенно не уступает соразмерной буржуйской резине. Тока недостатков много: тяжелая, жесткая (от этого не плющится), а при родных мостах на передок не встанет из-за того, что R15. Придется кулаки поворотные с УАЗкиных мостов ставить. За то есть и плюс - хрен пробьешь. Конечно с дуру можно и хрен сломать, но резина неубиваемая. Отдельно скажу про тракторную резину (ВЛ-30 и ФБел-130). Только сразу предупреждаю - это сугубо мои впечатления, за совет не принимать!. Сам на ней не ездил, а только наблюдал со стороны, при чем не раз. Было время, когда я хотел себе взять ВЛ-30 (ФБел больно большая и при колхозах - нафиг нада). Но посмотрев решил, что откажусь. Во первых - в грязи гребет, но только в перед и зарывается на ура. Во вторых - при выезде на асфальт народ едет как на танке ( гудит, трясет). И в третьих - по грязи курсовой устойчивости ваащще никакой. УАЗка на шашке проезжает лужу по прямой, а на тракторной колбасит из стороны в сторону. А если вдоль лужи канава?.. Да и стоит она не на много меньше, чем тот же БФГ. ЗЫ: Одна из нескольких причин моего отказа от БФГ МТ - на зимних дорогах ведет себя неахти. Лично видел, как УАЗ на шашке по хорошо укатанной дороге на заднем приводе зашел в горку, а Патруль так и не смог, пришлось ему вдоль дороги по проселку забираться, там конечно БФГ МТ медет себя неплохо.

Модеры, большая просьба поместить эту тему в сверху. Новый подлый вид интернет мошенничества, будте очень внимательны!!! Обсуждение идет на этом форуме, советую почитать!

Всем желающим помочь...

Информация из первых рук с сайта Спасатель.ру:

8 октября 2007 года в районе 18:30 на Дмитровском ш-се дежурная смена поисково-спасательного отряда №3 г. Долгопрудного, ехавшая на не экстренный!!! вызов (обеспечение безопасности хокейного матча) попала в аварию. Жена солиста группы "ЛЮБЭ" Николая Расторгуева Наталья на своем джипе выехав на полосу встречного движения (есть документальное подтверждение) лоб в лоб столкнолась с оперативным Соболем спасателей. Сама Наталья получила незначительные травмы и ушибы. Медпомощь ей была оказана на месте. Четверо же спасателей были госпитализированы, один из них в крайне тяжелом состоянии. Больше всего пострадал медик оперативной группы ПСО-3 Дмитрий Жидков. По некоторым причинам не буду распространяться о подробностях ДТП и о травмах Димы, но скажу только одно, что с такими травмами Диме придется достаточно долгое время провести в больнице и перенести много операций, в т.ч. и сложных пластических. Скорее всего это дело попытаются замять, по крайней мере все, что щас происходит, очень на то похоже Всвязи с этим среди спасателей и их друзей обявлен сбор денег для помощи Диме и его семье (у него двое детей). Все под Богом ходим, работа такая, а на государство надежды мало - были преценденты. Все желающие могут присоединиться. Дополнительную информацию можно узнать форуме на сайта Спасатель.ру Средства можно сдать в Поисково-спасательный отряд №3 (г.Долгопрудный, ул. Якова Гунина-1а), контактное лицо Ермишина Екатерина - т. 8-919-100-86-26. Звонить желательно после 18:00. Или через меня, но т.к. сейчас в сети практически не бываю, связь только по телефону 8-906-740-37-31 (в любое время). ЗЫ: В прессе полно слухов и сплетен по этому поводу. Достоверной информации процентов 15-20. НЕНАВИЖУ ЖУРНАЛЮГ.

Не буду больше ничего говорить по этому поводу . Возможно я не везде внимательно смотрел, но ссылки в тексте на справочники есть, так что все в ваших руках. Я написал "пособие" по установке мотора, дай бог кому нибудь поможет. Остальное - ваши фантазии и эксперименты. Пробуйте, дерзайте, экспериментируйте.

Столкнулся вот с такой штукой. При модернизации ГАЗика я себе поставил педали, вакуумник и ГТЦ от Волги, т.к. намного бюджетней при покупке новых деталей, чем от иномарок и не сложно найти запчасти. Плюс технически сделать это просто с минимум переделок. После некоторого срока эксплуатации машины установленный изначально б/у ГТЦ начал достаточно интенсивно подтекать и при появившейся возможности (ах это сладкое слово - халява ) я решил его поменять на новый, а за одно и поменять рабочие цилиндры с 25-х на 32-е - типа чтоб педаль была помягче... Да не тут то было... Оказалось, что производительности Волговского ГТЦ не хватает для четырех рабочих цилиндров с плунжерами 32мм. Нужно ставить РТЦ с плунжерами 25мм. По ощущению педали тормоза думаю, что и средний размер (не помню - 27мм или 29мм) то же не пойдет. Я был удивлен - ведь на волгах рабочие цилиндры то же бывают 32мм, правда только сзади...

Пралльна! Раньше на машинах был "+" на кузове, но по ряду причин, одна из которых антикоррозийность, на корпус пошел минус. При плюсе на корпусе коррозия кузова идет быстрей... физика, брат... И не всем реле все равно куда ток идет - к примеру реле-регулятору как то не по себе будет, да и коммутатор коммутить не будет...

Ну что, желающих больше нет?

Подобная же бадяга для смывки краски: 2 части ДОТ-4, одна часть растворителя 646 и одня часть сольвента. Деталь положить на сутки в ванночку с бодягой. Через сутки соскрести старую краску скребком и промыть в бензине или керосине. Правда не подходит для трехкомпонентных красок.

Доброго времени суток. К сожалению у меня сейчас нет выхода в инет после грозы 5-го августа, по этому в сеть выхожу редко и только от друзей. У меня двигатель УМЗ-417 и варил я его блок ванне полностью погруженным без цилинров (без гильз). Так, как двухкомфорочная электроплита не могла довести 80 литров воды до кипения, то пришлось варить всю ночь на работе в ванной комнате с вытяжкой. Если довести воду до кипения, то достаточно часа 3-4, в зависимости от загрязненности деталей. В помещении, где будет происходить сие действо вытяжка ОБЯЗАТЕЛЬНА!!!