Robinzon

Давай материал, смонтирую - небольшой опыт по созданию роликов есть.

Реставрация Бородинского побоища в этом году состоится 2-го сентября. Я туда поеду числа 25-го августа.

Вообще то эти "капли" и на газонах стоят в орегинале - на моем (1964 г.в.) стоят, да и в книжке нарисованы... Посмотрите в каталоге.

Вот Вам подтверждение разницы картеров сцепления (колоколов) Волги и УАЗа: у Волги каталожный номер колокола -24-1601015 (см. здесь) а у УАЗа каталожный номер колокола - 451-1601015-11 (см здесь) Как видно - они разные и соответственно должны чем то отличаться... И вообще (ко всем), возьмите этот сайт на заметку - много чего для себя полезного подчерпнете и многие вопросы отспадут.

Если тяга поворотного кулака литая, т.е. торчит из середины корпуса поворотного кулака, то это УАЗкина, на нее встают диски R15 и больше. А если прикручивается сверху на кулак (с права двойная, с лева одинарная), то это родной ГАЗоновский кулак и на него встают диски начиная с R16. Хотя при появлении УАЗов не исключено, что поворотные кулаки начали менять всвязи с тем, что появилась возможность установки трещеток для отключения переднего моста. Правда на некоторых родных мостах ГАЗ-69 установка трещеток так же предусматривалась.

Все, что ты изложил, уже не раз обсосали ( ) на сайте, многое из твоих планов уже осуществлено другими и повторяться, думаю, смысла, да и женания нет. Поищи через поиск, много чего найдешь, только придется набраться терпения и времени, что бы все это прочитать. А уже в процессе с конкретными вопросами вкрадце обращайся, многие помогут.

А тяги кулаков родные, или поворотные кулаки от уаза? У меня родные. Там не при поворотах цепляет, а при установке колеса - оно не встает, упирается. При ЕТ40 (+40) может упереться в тягу (но я не утверждаю), все зависит от формы литья внутренней части диска. Возьми диск, оставь деньги в залог и померий.

Почитай в опыте мой пост про УМЗ-417, там я писал про установку радиатора. Там все просто.

Диски встают только R16. Точнее на задний мост можно и R15 а на передний мост только R16 из-за длинных рычагов (позиция 70) поворотного кулака. Из современных дисков очень хорошо подходят диски от УАЗ-3160 (R16). От соболя не встают из-за вылета - упераются в рычаги поворотных кулаков. Смотри, чтоб не наипали в магазине, а то часто их выдают за уазкины.

На рынке два дурака - один продает, другой покупает. Цену тебе, за сколько продавать, ни кто не скажет, если только сами покупатели предложат. Единственное скажу - я свой 1964г.в. в идеальном оригинальном состоянии без ржавчины с реальным пробегом 1400км, и плохим ссохшимся тентом взял дешево. Диапазон цен ооочень широк, вне зависимости от состояния. Смотри объявления, делай выводы. ЗЫ: Ты представить себе не можешь, какое это удовольствие быть козловодом!

Сегодня от нечего делать перечитал тему с начала. Если для кого еще актуальна эта ветка, позвольте высказать свое мнение. Исходя из многих факторов и своей профессии оно у меня сформировалось давно и на основе его я делал свою дугу безопасности, а благодаря некоторым событиям это мнение только укрепилось. Самое последнее событие - "Весенний призыв Х", проходившая в Тульской области недалеко от г.Венев. Эта встреча на мой взгляд превзошла несколько последних покатушек по кличеству "ушей". К счастью все уши обошлись без серьезных последствий. Были даже полные "двойные уши", совершонные нашим одноклубником . Для начала надо определиться: 1. Что вы хотите и для чего нужен вам этот каркас? 2. Как вы будете использовать свою машину? Конечно если вы готовите свой ГАЗ для жесткого триала, то вам нужно делать серьезную дугу, а это достаточно сложная конструкция, требующая серьезных расчетов. При этом вам надо серьезно изменять конструкцию автомобиля. В этом случае лучше последовать посту Samsonа: Но если вы собираетесь на своем любимце просто ездить в свое удовольствие и иногда учавствовать в трофи-рейдах, то следует подумать - стоит ли уродовать машину и наживать себе геморой изобретая сложную конструкцию требующую финансовых затрат, не малых физических усилий и юридической волокиты. С постом Митяя соглашусь на половину: Конечно, для горной местности нужна крепкая машина, но крепкая не только конструкцией, но и головой водителя. При падении со склона ни один каркас вас не спасет, а изуродовав машину трубами, думаю на дорогах вас будут тормозить регулярно с глупыми вопросами типа - а где отметка об изменении конструкции... Делать обвязку с наружи... это лишнее. Вы можете получить намного бОльшие травмы в достаточно безопасном месте (например при езде по лесу), цепляясь торчащими частями за ветки, которые зацепившись будут "залазить" в салон вместо того, чтоб просто процарапать вдоль всего борта. К тому же на сколько сильно вы измените внешний вид в худшую сторону... Дело в том, что оригенальная конструкция ГАЗ-69 достаточно крепкая, а за счет центров масс при перевороте газик опирается на капот и рамку лобового стекла. Если рамка не гнилая, то она выдерживает массу ГАЗ-69 в перевернутом состоянии, что показал опыт нашего одноклубника после двойного переворота через крышу. Так же здесь кто то выкладывал свою историю о кувырке в обочину с фотографиями (желтый газик). Из всего сказанного получается вывод - нужно оснащать машину не супер каркасом, а ремнями безопасности и лучше четырехточечными. Ну и дополнить простой дугой безопасности, предохраняющей от складывания лобовой рамки. Выбор за Вами, господа.

Не знаю - вообще есть смысл так заморачиваться? ИМХО - на такой машине как ГАЗ-69 при помощи ЭПХХ и современных агрегатов топлива особо не сэкономишь. Ставить современный карб от двигла 1,5 литра на двигатель 2,5 литра!!! с мощьностью 52(62)!!!л.с., да еще и под 66-ой бензин... Если ты относишься к любителям раритета, то уж будь добр - смирись. Но судя по поставленному вопросу - не относишься, так не лучший ли вариант сразу поставить другой мотор, а не заниматься сексом только с карбом? Я так и сделал, можешь в опыте почитать. Поставил на УМЗ-417 К-126Г без ЭПХХ (чем проще, тем надежнее), а стоявший К-151 выкинул. Расход по трассе при скорости 70-80 км/ч получился (специально засекал по щупу в баке, когда на ВП-Х ездил) - 10 литров (на 235км - 23 литра), в смешанном цикле 12-14 литров. Подумай...

Каждое первое воскресенье сентября в Бородино проходит историческая реконструкция сражения 1812 года. Я приезжаю туда уже 12 лет подряд. Зрелище конечно знатное и интересное, НО! Я приезжаю туда не ради созерцания битвы. В ночь с субботы на воскресенье там проходит неофициальный юмористический концерт. Вот ради него я и езжу. Для тех, кто хочет посмотреть само сражение есть смысл ехать в субботу утром на генеральную репетицию, т.к. ехать туда в воскресенье смысла нет. В воскресенье там неимоверное количество народа и дикое оцепление. Из-за этого почти ничего не видно и портится настроение. Сами участники реставрации приезжают туда за 2-3 недели до мероприятия и живут там лагерями. Предлагаю собраться в Бородино для отдыха и провести очередную встречу клуба.

Народ, не обижайтесь, но я, честно говоря, ни сколько не жалею, что не поехал. На "Сенокосе" провел время для себя более интересно. Я в принципе мало пьющий, но водки попить можно всегда и много на каких мероприятиях. На клубной встрече, кто был, думаю получил не меньше, а то и больше удовольствия, чем на АЭ, ведь там все свои были.