Robinzon

Это трасса для подготовленных ? А какова же трасса для стандарта? А класс "ЧайникOFF" ваще по обочине трассы ездить будет?

Ну ты выдал ...

По моему сейчас такой проблемы нет... В магазинах этого добра - заходи и выбирай любую, хоть по цвету, хоть по качеству. Валиком и кисточкой не стОит

Открой капот любой современной машины и посмотри. Даже на 2110 стоят. Любой...

Для большой толпы На "Масленнице" под сотню машин было, правда там орги ерунду сморозили .

Ткань называется Тэза. А вот каким клеем ее клеешь, поподробнее...

У одного моего знакомого, правда на УАЗе, на трубки идущие с мостов одеты волейбольные камеры и спрятаны в раму. У нас спрятать в раму в отличии от УАЗа не получится, но камеры модно засунуть куда угодно, благо они небольшие. Повышеное давление так же с помощью этих камер решается: устанавливаются камеры на "холодные мосты" с небольшой накачкой (один раз несильно в нее дунуть, чтоб камера приняла форму). Там ненадо делать большого давления, достаточно иметь в камере запас воздуха примерно 0,5 литра на каждый ("холодный") мост. При движении камера немного надувается, а при приодаления брода сдувается.

На сегодня ужо 39 экипажей... малавата будет...

При таких запросах проще кузов ГАЗона на буржуйскую раму поставить - дешевле и гемороя меньше.

Купи книгу по УАЗу, там все написано. В ГАЗоне многое как в УАЗке, так что книга тебе пригодится не раз.

И мне на посевную захвати 2 штуки.

А хрен его знает, все типоразмеры я незнаю Залезь на сайт, да посмотри или в тырнете посмотри.

Именно для нас ее и делают. Кама-евро, это СП при заводе. Даже добавив слово "Евро" кама лучше не стала, а скорее наоборот...

Прими и от меня поздравления, в Рузе встретимся, уши надеру

Хуже простой КАМЫ!

У меня такие шрусы стоят. Была проблема - сломалась одна "лапа" на полуоси шруса, симптомы те же, только не на скорости было и не разворачивало . При осмотре оказался дефект литья. О шрусах: по всем анотациям эти шрусы лучше и прочнее, по опыту - разница только в одном: после установки требуется "притирка", т.е. в первое время при полностью вывернутом руле его начинает сильно бить и радиус поворота немного уменьшается. Потом все востанавливается. Я набухал в шрус побольше смазки, поездил немного кругами и пару дней на работу ездил со скоростью около 50 км/ч. Теперь проблем нет. Есть кстати большой плюс: если на 5-ти шаровом шрусе полностью вывернуть руль, вклюсить заднюю передачу и достаточно резко стартануть, то есть вероятность "рассыпать" шарики шруса. В "одношаровом" шрусе таких проблем нет. Я даже ограничительные болты вывернул, остались только упорные площадки.

Заявку подам, а вот поеду или нет - как работа... И ночевать - я тоже за природу, в принципе даже независимо от погоды - где наша только не пропадала!

А Аську слабо завести?.. Она здесь у многих есть, правда не все ее пишут в личных данных.

Ээххх, сеерость, этож бубльгум!!! средняя дырка под болт: усилительная пластина с наваренной гайкой крепится снизу пола на 4 болта М-8 (иначе на кочках кусок пола вырвет), и болтом М-16...25 колесо через большую шайбу (ф150...200 мм) притягивается к полу. Я, кстати, нечто подобное у себя сделал, только не пластину взял, а уголок 50-ку снизу прикрутил. теперь колесо по кузову не скачет...

А сам подумай как это будет работать, если мосты с разными скоростями будут крутиться...

Я выдвину еще одну идею: тут было крепление запасного колеса. Очень похоже на крепление скобы, которая стоит на левом борту. Я сейчас тут же запаску вожу, только не прикрученную - так валяется .

У родного моста главная пара как на буханке (передаточное число больше, чем на 469). И "посадочные" места немножко не такие, как на уазкиных мостах.

я вот тоже изъявил желание прокатиться под рузу, тем более мне недалеко Только вот есля Чтурмана не будет, в одиночку тяжело будет...

В галерее уже есть этот газик, только барышня на капоте другая и без бодиарта К чему бы это?

По всем правилам канавка должна быть по глубине не менее диаметра троса и нужно ее сделать не конусную, а радиусную. Для низколигированных сталей сварной шов ослабляет металл гдето процентов на 40 (не помню точно), у лигированных сталей после сварки требуется проводить термообработку, иначе остаются остаточные напряжения и сварной стык может разрушится даже от достаточно небольших периодических нагрузок. А про теплопроводность металла вы не подумали?.. На таком расстоянии от сварного шва до подшибника оный если не перегрет, то подогрет очень хорошо, что неправильно. Полазий по колхозным свалкам или в мастерских блоки поспрашивай - в сельхозтехнике применяются.