Robinzon

Процетировал, как написано. Не буду утверждать, но неисключено, что двигатель меняли или перебирали. В ПТС отметок может и не быть, т.к. тогда он был другого образца.

Я в восторге!!! Поставил глушитель, завел.... звук... Звук достаточно тихий, но тембр... У УМЗ-417 объем 2,5литра, а звучит, как все 5 литров И встал как родной, даже можно было хомуты не менять. Единственное, что пришлость переделывать - это пришлость отпилить родной фланец приемной трубы и наварить кусочек (примерно 4-5 см) приемной трубы от ГАЗ-24. Повторюсь - я в восторге

Пойдет!!! Чуть больше посадочный диаметр, но на УАЗкины диски встает отменно модель Вл-30 категория........................................... с/х повыш. проходимости наружный диаметр (мм/дюймы)........... 780 мм ± 8 мм ширина профиля (мм/дюймы) ............. 264 мм посадочный диаметр (мм/дюймы)........ 15,3" индекс категории грузоподъёмности.... 118 индекс категории скорости.................. А6 30 исполнение......................................... 10,0/75-15,3 применяемость.................................... ведущ. колес тракторов и мотоблоков

Уточняю свой предыдущий пост: Дабы Вас господин yu_ko не вводил в заблуждение, привожу цитату из книги"Руководство по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ГАЗ-69М, ГАЗ-69АМ, УАЗ-450, УАЗ-450А и УАЗ-450Д" Внешторгиздат (год затерт, но книга старая). Заказ №03797/492 стр.21 Двигатель мощностью 65 л.с. является модернизированным двигателем ГАЗ-69, выпускавшихся до второй половины 1960 года и имевших мощность 55 л.с. Увеличение мощности модернизированного двигателя на 10 л.с. достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра с 82 до 88 мм и соответственно рабочего объема цилиндров двигателя с 2,12 до 2,43 л, а также за счет изменения фаз газораспределения. В результате увеличения диаметра цилиндра в модернизированном двигателе по сравнению с базовым подверглись изменению поршень, поршневые кольца, блок цилиндров, головка цилиндров (по объему камер сжатия) и прокладка головки цилиндров. Объем камер сжатия головки цилиндров модернизированного двигателя находится в пределах 85 -–88 см/куб, а базового – в пределах 81 – 84 см/куб. Для отличия от головки цилиндров базового двигателя на передней стенке водяной рубашки модернизированного двигателя выбита цифра «450». Применение на двигателях не соответствующих им головок приводит к существенному увеличению или уменьшению степени сжатия. В результате изменения на модернизированном двигателе фаз газораспределения шестерня привода распределительного вала отличается от шестерни на базовом двигателе расположением метки. Для отличия на модернизированном двигателе указанная шестерня имеет маркировку «21Б» , нанесенную на поверхность диска черной маслостойкой краской. Все остальные детали двигателя, в том числе вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, клапаны, толкатели, клапанные пружины, коленчатый и распределительный валы и прочие одноименные детали модернизированного двигателя сохранены полностью от базового двигателя. Аргументируйте ссылками или желательно фактами!

Не хочется загружать тему разговорами, похожеми на спор, но всетаки поправлю: 1. Экранированая проводка в те времена ставилась на большинство армейских машин (не только на ГАЗонах), На всех машинах, заточеных под народное хозяйство стояла простая проводка. Экранированая проводка в 60-е годы на военных машинах была не только на связных. Не буду говорить, что значит буква "Э". Я не знаю, но у меня тоже родная проводка была экранированая, но мой ГАЗон 1964 г. рождения ГАЗ-69М без "Э". Пропустить ее не могли, т.к. на предприятиях была не только Гос.приемка, но и Воен.прием. За это "Партия" поимела бы тогда многих. 2. Двигатели мощьностью 65 лыс были не на экспортных вариантах, а устанавливались с 1964 года на все ГАЗ-69. На двигателях с мощностью 65 лыс на передней части головки выбивалась цыфра "450", а обозначение 69Б_ _ _ _ это: 69Б - модель, а _ _ _ _ - просто порядковый номер двигателя. Понятия VIN в те времена несуществовало. Об экспортном варианте указывалось только в сопроводительных документах, а на заводе более внимательно проверяли каждую деталь. (сам работал на авиаремзаводе видел этот геморой) Вечером пойду в гараж, возьму книгу и уточню год начала установки двигателей 65л/с 3. Белый кант на сиденьях... не буду утверждать, что экспортные, т.к. отличались только кантом, но у нас в части были многие машины с заводскими сиденьями с белым кантом . 4. Уточните пожалуйста, какие именно скорости указывались. Чойто заинтересовало.

Занялся я тут заменой дрыгателя. Поставил УМЗ-417. Долго думал - от чего же ставить глушак. В принципе запихнуть можно любой похожей формы. Но! Захожу я позавчера в магазин запчастей и просто так спрашиваю - какие есть глушаки на машины объемом двигателя более 2,5 литра овальной формы. Продавец такает пальцем на стену и говорит - вот этот ряд-все больше 2,5 л. Подхожу и... висит глушитель от ГАЗона... Я спрашиваю от чего, мне отвечают - ПАЗ. Купил, приехал в гараж и офигел - один в один как родной. Единственное - выходной патрубок чуть длиньше, чем родной. Как звучит сказать пока не могу, еще не заводил, буду ставить после новогодних праздников. Как поставлю - доложусь и засуну в опыт, а эту тему попрошу закрыть.

Надеюсь все разрешиться для тебя удачно. Для информации на будущее по поводу запечетления улик: Цифровая аудиозапись (за некоторым исключением) и цифровое фото не являются доказательствами в суде.

А почему справа то? Там же глушак... как то это... не безопасно что ли... Основной то стоит слева. И, кстати, какой объем у бака с запорожца? У ГАЗона родной основной бак 47 литров, запасной (под сиденьем) - 28

это что за 381-я?

Ставили М-20 - Победовский. А это создает проблему?

На рынке два дурака - один продает, другой покупает. Если ты продаешь такую машину, то ты вдвойне дурак, даже если не увлекаешься. Такими машинами не увлекаются, ими болеют. Ты ее собери, покрась в тот цвет, который тебе больше нравтся. Попробуй покататься и потом поймешь - будешь ты ее продавать или нет. А ценятся сейчас восстановленые орегиналы, а не переделки. Орегинал всегда дороже, хотя бы за то, что он орегинал ну и еще за то, что раритет. А переделки дорого не идут. За него ты даже не окупишь то, что вложил. В отличном состоянии переделка стоит не более 60 тыс. рублей, редко продают за 80 тыс. Думай. Я тоже не одобряю твою задумку о продаже.

Дааа, часто предлагают продать или поменяться. По чем продаешь? А то может и красить не нужно. Появляются тут иногда кренделя - расхвалят, расхвалят, а потом как зайопЕнят цену и сгнивает машина у них в итоге - типа бабки вложил - дешевле не отдам. А ваабсче - зачем покупал, зачем прадаешь? Представь - ... леето... ...соолнышко... ...жаарко... А ТЫ НА КАБРИОЛЕТЕ, ДА ЕЩЕ НА КАКОООМ?!! Прошлым летом едешь с ветерком - хорошо, все завидуют, особенно на черных джипах не смотря на ихние кондишены... А как девки смотрят, когда вдоль речки по пляжу едешь... КРУТА!!! А ты продать...

Чистого, без индекса, ГАЗ-69 не существовало. Это была базовая модель автомобиля. Были три основных варианта - ГАЗ-69М и ГАЗ-69МАТ - восьмиместный и ГАЗ-69АМ - пятиместный. Отличие ГАЗ-69М от ГАЗ-69МАТ заключалось только в размере фаркопа. В МАТе он был побольше, чем в М-ке. МАТ - малый артилерийский тягач был рассчитан на перевозку легкой пушки и ее боевого расчета. Когда производство ГАЗ-69 перенесли в Ульяновск, то посчитали комплектацию "малым" фаркопом нерациональным (не универсальным) и ГАЗоны стали комплектовать только одним болшим фаркопом, а индекс "АТ" отпал вовсе. Существовало огровное множество индексов, ведь на базе ГАЗ-69 было разработано необычайное множество различных автомобилей и у каждого был свой индекс. В фотогалерее есть несколько модификаций. К большому сожалению до наших дней дожили в основном простые, не спец автомобили. Дожили больше по тому, что их часто использовали и часто распределяли колхозникам, а вся остальная спецтехника просто сгнила на улице или была разворована на запчасти. Видел я как то на одной авиационной свалке остов шнекового снегоуборщика и ,судя по всему, передвижную насосную станцию (а может и компрессор или что то вроде) на базе ГАЗ-69. Но было это, как говорится - давно и не правда. Сейчас все это уже растащили на металлы.

А нет желания подарить его спасателям для гидравлического инструмента, которым они людей из машин вырезают. А то у нас с этим большая проблема...

На счет минералки без моющих присадок не скажу, вряд ли это так. Минеральное масло больше подвержено угару и образованию отложений, чем п/синтетика и тем более синтетика. При работе двигателя в нем появляются частицы износа деталей, образуется нагар, попадает грязь и т.д. За долгое время использования мотора все эти гадости смешиваются, забиваются в щели и пригарают к внутренностям и деталям. И удалить все на 100 процентов без переборки невозможно. Но как раз в этом на наших машинах есть маленький плюс. Вся эта гадость со временем превращается в достаточно прочный и почти не растворимый внутренний "герметик", который устраняет все огрехи, связанные с низкой культурой производства нашего автопрома забивая ненужные щели. Современное минеральное масло даже с моющими присадками не способно вымыть этот "герметик". Все присадки, засунутые туда производителем, практически не дают осесть только свежим отложениям и почти не смывают "древние". У полусинтетических масел угарные свойства меньше, оно лучше уменьшает трение и износ деталей. По этому присадкам "хватает времени" позаниматься старыми отложениями. Синтетическое масло само по себе имеет очень хорошие моющие свойства, более широкий диапазон рабочих температур и плюс наличие различных присадок. Все это ведет к вымыванию отложений, забившихся в щели и закоксовавшихся там. Наши машины и так славятся "негерметичностью" маслянной системы. Даже у новых машин через год - два двигатель уже в маслянных следах. По этому в наши машины нет смысла лить синтетику (ИМХО). Очень часто происходит, что люди, ездиевшие на минералке или полусинтетике переводят двигатели на синтетику и через некоторое время слегка сопливившийся маслом мотор просто начинает им истекать. А если сравнить стоимость типов масел, то... Так что лей в газон минералку. Только не самую дешевую, а хотя бы средней ценовой категории. И не заморачивайся на присадки - те, которые там есть, они есть, а дополнительно "присажимать" не стоит.

Круглая дата - возраст Христа!!! Прими и мои поздравления. Всего тебе наилучшего!

Работа большая, поработал на славу, надо отдать должное. Но на счет того, что получилось... А где ГАЗон то? Так что на счет не очень критично, я тоже промолчу

Сегодня ездил кататься в лес и мне пришла еще одна идея! Правда она подойдет только для варианта с жесткой крышей, как у меня. А летом на кабриолете этот вариант отпадает, да и жить летом лучше в палатке. Хотя чуть подумав можно будет и для кабриолета придумать, но это позже подумаю. Так вот - вырезается прямоугольный лист из фанеры нужных размеров. В транспортном положении подвешивается к потолку любым способом, а вариантов подвески, чтоб ничего не мешалось - вагон. Мало того, можно сделать полнофункциональное по длине лежачее место. Для этого к щиту приделывается еще один складывающийся/снимающийся кусок фанеры размером поменьше. В разложеном положении выходяший на откинутый задний борт. Единственное - для этого варианта придется сшить тамбур на откинутый задний борт и поднятую заднюю дверь, который увеличит полезный объем салона. Лист лежанки можно будет класть между сиденьями на поперечены. Поперечены кпримеру изготавливаются из квадратного профиля. Почему из квадрата? По мимо лежанки у меня давно была задумка сделать еще и съемный стол. Для стола этот лист переворачивается "вверх ногами" и к нему крепятся складные ножки. В походном мостоянии ножки можно расположить вдоль крыльевых ящиков внутри салона. Эти же ножки могут выполнять и функцию поперечин для лежака. Ну... я не думаю, что перед тем, как ложится спать вы не разобьете лагерь. Такое возможно, но мало вероятно. Нормальные туристы, путешественники и т.п. никогда не затягивают с установкой лагеря на ночлег (разьве что с будуна , это мы проходили). А в случае установки лагеря скарб все равно придется перетряхивать . Но я согласен с вами - удобство есть удобство, с этим не поспоришь. Так что выше еще один вариант походной спальни З.Ы. Кстати, народ, не стесняйтесь, выкладывайте свои идеи, даже если они вам кажутся плохими. В плохой идее бывают гениальные решения элементов конструкции. Не стесняйтесь.

Во, в пайнте нарисовал схему (формат JPG, 45kb)

Можно я, можно я чё нить ляпну... Народ, а можно вопрос? А почему вы все заморачиваетесь на укладывание спинки сиденья в горизонтальное положение? Этож неудобно. Неудобно хотя бы по двум причинам. Во-первых долго (относительно), во-вторых стойки спинки будут сверху сидушки, что достаточно неприятно. Мало того, здесь есть еще недостаток - стойки спинки нужно будет удлиннять, сто приведет к более высокой спинке в стандартном положении. А это сильно ипортит вид в кабриолетном варианте. У меня есть еще одна тема для обсуждения. А почему бы не оставить спинку сиденья в покое. Вся идея заключается в том, чтобы раскладывабщиеся части лежанки разместить вертикально под лавкой. Нарисовать не могу - невчем, на компе винду переставил, ничего более не устанавливал, а дома ща редко бываю. Так что попробую объяснить. Итак: про спинку сиденья забыли совсем! Чтобы было понятней, опишу процесс складывания разложенного сиденья с одной стороны борта (половина лежанки, вторая симетрична на противоположном сиденьи). Представьте себесиденье, параллельно ему встык расположены еще две доски такойже толщины и мягкости. Все доски соеденены вежду собой петлями (снизу). Возьмем сиденье - это панель №1, следующая доска - панель №2 и соответственно у центра кузова - №3. Складывается это следующим образом: панель №3 подгибается под низ панели №2, а потом №3+№2 просто опускаются под углом 90 градусов к лавке (№1) и крепится к кузову любым способом - на патифонный замок, расположенный на торце №2, на резиновый жгут, на барашек или любым другим способом. При достаточно прочных и надежных петлях можно обойтись и без подпорок (ножек), для этого достаточно на одной из панели №3 сделать скобы, на другой - поворачивающиеся "засовы". Если же делать подпорку лавочек, то ее можно сделать из толстой фанеры и складывать ее между панелями №3 и №2 Надеюсь понятно объяснил. Такая конструкция была у меня на этапе производства, но щас работа встала всвязи с более важной - замена двигателя.

А если еще конкретней - у меня машина не лифтованая, колеса 235/80R16 (32 дюйма по рулетке ). По ямам, иногда большим, ездил. Бывало и с вывешиванием, и подвеску приминал на полный ход - ни разу за части кузова колеса не цепляли. В альбоме колеса видно и расстояние между кузовом и колесом тоже.

Я так же присоединяюсь. Разреши и мне тебя охепибездеть. Всего тебе...

При недовключении рычагом переднего моста демультипликатор включить не получится. Не исключено, что есть какие то механические повреждения рычагов или кулис (к примеру погнут какой-то рычаг или кулиса).

На передних мостах УАЗа бывает такая фишка - если включить заднюю передачу, круто вывернуть руль и быстро стартонуть, то могут повыскакивать шарики шруса. Сам думай

На фото УАЗ бывшего хозяина моего ГАЗона. Багажник он поставил на родные дуги, приварив к ним площадку из профиля 20х40. Багажник прикручен сквозь тент и проложены резиновые прокладки из камеры. Сам каркас тента дополнительно жестко завязан между собой, саморезами (чтоб не разехался). Багажник держится нормально, этим багажником сломана не одна ветка и все держится. Но не надо забывать, что каркас тента УАЗа прочнее ГАЗоновского. Мое мнение, что так, на родные дуги, крепить багажник нельзя даже в УАЗе, хотя они и держат. Если крепить багажник на тентованую машину, то дуги нужно менять и ставить помассивнее. Либо, как у меня была идея, когда я хотел делать тентованый с багажником, то сделать дуги безопасности и на них вешать тент. Форма дуг, на мой взгляд, оптимальна примерно как у Дигера. Я к такой форме то же пришел, а потом и у него увидел подобные то же со съемной задней дугой. Но это мое мнение, каждый волен в своих решениях, удачи! Дерзайте господа!