Robinzon

Мало того - воровство машин для продажи на запчасти возрастет в разы!

А я против такой свободы. Хорошо, если у того, кто переделывает руки растут из правильного места, а если нет?... Сколько людей из-за этого рукопопка пострадать потом могут?

Тем более! Стоит ли из-за 600 рублей ибаццо? Вы как коммунист - сами себе проблемы создаете!

Ссылка

Не знаю чей, но если вопрос про двери, то левая - перевернутая правая (скорее всего), а надставки от Луаза доработанные

Диски то стоят от 1200 рублей, а сколько обойдется работа токаря? Если даже 500р, то что из этого получится? Оно того стоит?

Вообще то на УАЗах 402-ой и стоит... ну еще и 417-й, что в прочем почти одно и то же...

Ссылки в статье не работают, альбом с фотками находится ЗДЕСЬ

Радио Сити-FM 26.01.11

Это не мой, мой был вот А этот судя по номеру - Тверской.

Вот видишь - человек первый раз попал в компанию, старался изо всех сил, а тут ему сразу - а кто это... как бы ты себя повел в подобной ситуации в новой компании?.. Детский - не детский, считай как хочешь, но знаешь Сань, я с ним знаком дольше чем с клубом и практически буквально прошел с ним сквозь огонь, воду и многое другое... работа такая... Удачи!

Поживем - увидим, но вряд ли. Если поедем, то не участниками и не техничкой. Просто посмотреть, а то в прошлый раз не получилось. Гуцула то же прошлая перспектива не радует, обиделся он...

В установленном виде это почти ни как не отличается от родного

Не дождетесь - этой весной мне будет не до поездок, в декабре жду пополнения. Ну тогда ниже читай внимательно : Уточню фразу - на один экипаж нужно как минимум одну техничку, лучше - на каждый экипаж по техничке плюс еще одна-две машины, а в идеале - на один экипаж две технички, что не запрещено регламентом. Мы были одной техничкой на два с половиной экипажа. Половина - это Туризм-опен , т.к. половину шмурдюка Олег возил с собой и это нам несказанно помогло. У меня с Гуцулом впечатлений на долго хватило - недели две потом отсыпались. А если серьезно, то если рассчитываешь быть техничкой и прокатится - отдохнуть, посмотреть соревнования, то не раскатывай ничего слишком сильно . У нас был уговор сразу, что мы занимаемся только лагерем и питанием. Если бы нам пришлось еще и машинами ребят заниматься, то мы с Гуцулом умерли бы не добравшись до финиша Места там красивые, но посмотреть их нам удалось практически только из окна при переезде из лагеря в лагерь, на остальное времени не было. Еще же и за своей машиной приходилось следить. Перегоны там порой достаточно большие и когда у меня накрылся мотор дворников, то за ним пришлось ехать почти аж за 80 км. Поломка вроде несущественная, но ведь без дворников во время дождя да еще и ночью далеко не уедешь, пришлось ездить искать, а как всегда бывает - поломка случается именно той детали, которую с собой не берешь и где магазинов рядом нет А нам еще ведь нужно было побыстрей найти точку лагеря, чтоб выбрать место получше, разбить лагерь, приготовить поесть к приезду ребят, накормить их, потом помыть посуду и опять приготовить поесть, чтоб проснувшись ребята поели и уехали на СУ сытыми. Потом опять помыть посуду, собрать лагерь и ехать дальше. Это кажется, что все так просто и легко, а времени это занимает много и спать приходилось порой по 3-4 часа, ведь еда то с утра должна быть горячая, а не "вчерашняя". Из-за этого один раз даже не уследили за шмотками Митяя, когда его палатку сорвало ветром и залило дождем со всеми вещами. По началу было легко, когда в первом/втором лагере(они оба были объединены) на змеиной поляне три дня стояли, думали что так и пойдет, но не тут-то было, отдохнуть вышло только там и на "Линии Монергейма". Удовольствие мы с Гуцулом все равно получили, и не через такое проходили, но честно, ехали - хотели все же соревнования посмотреть... Так что если собираешься ехать, то готовься серьезно, без технички там экипажам ЖОПА, при чем большая! Халявить там не придется. Не знаю каково мнение ребят, но мы с Гуцулом старались. Без косяков с нашей стороны конечно не обошлось, но это не со зла. ЗЫ: Слав, а твой драгоценный глушак, который приходилось ногами запихивать уже под крышу, чтоб дверь закрылась и коробочку от сигар мы до сих пор вспоминаем

Уважаемый экономист, Вы тему читали с начала? по моему там все написано, при чем в нескольких вариантах. Простите, но на рулевом редукторе всего ТРИ!!! болта, что там фотографировать то? Вот вам ФОТО редуктора с дырками куда надо вставлять болты и что отпиливать.

ГЫ... )))

В метрической системе то же нет?

А в районе 31,5 - 32 R16 шириной 9,5 - 10,5 что нибудь есть?

Если получится, то и я приеду 18-го, только теперь уже не на Газике

Посчитай затраты... Неразумно! Более того - очень трудоемко, ненадежно, небезопасно. Это факт! Универсальной резины не бывает. Каждая делается под определенные цели и грунта. Основное различие - трофийная и триальная. Первая с относительно слабой боковиной, по отношению ко второй, вторая - не смотря на агрессивный рисунок протектора совершенно не едет в грязи. Правильно, не от бедности, а от грамотности: любая внедорожная (грязевая) резина очень сильно изнашивается по асфальту. К тому же при езде по твердому покрытию на сильно зубастой резине Вы, уважаемый, потеряете все свои зубные пломбы. Из всех представленных на Российском рынке грязевых покрышек боле-менее стойкая к износу по асфальту, это BFG. Мудовый Гудричь в сравнении не отличается хорошей проходимостью, но у него есть неоспоримое преимущество по сравнению с любой другой внедорожной резиной по мимо износостойкости - он во всех типах грунта ведет себя приблизительно одинаково и способен прощать ошибки неопытных водителей. Судя по Вашим высказываниям, у Вас небольшой опыт (точнее его совсем нет) в езде по бездорожью и не исключаю такую возможность, что и водительская практика у Вас не очень большая. По этому разрешите дать Вам два совета: 1. - не майтесь ерундой, Вы думаете, что Вы такой умный? посчитайте финансовые затраты на изготовление Ваших "суперколес", трудозатраты на них и копите денег на нормальную резину, это будет дешевле, надежней, безопаснее и долговечнее. 2. - не слушайте не чьих советов ЗЫ: Вообще проходимость автомобиля зависит в первую очередь, я бы сказал даже процентов на 80, от водителя, а уж потом от машины и от ее подготовки. Ездить по болотам можно даже и на жигулях, если грамотно. И еще - больше читайте технической литературы. Ни коим разом не хочу Вас обидеть но идеи у Вас реально детские...

Явно где то замкнуты провода. Схема очень проста, так что смотри провода.

Продал уже, Газик уже катается с другим хозяином.

Собстно дверь б/у. Ржавенькая со стороны замка, но не гнилая. Замка нет. Брал себе для установки с левой стороны, но передумал. Так и валялась на даче. На форуме бываю щас редко, так что звоните: 8 - 9 ноль 6 - семь 4 ноль - три семь - три 1 Вадим.

Себе поставил УМЗ, 3 года ездил - ни разу не пожалел.

Касательно проходимости, тут все зависит от прокладки. При нормальном водителе ездить можно и на пузатерке. Недостаток Нивы в говнах ее двигатель - не едет он на низах. Все, у кого была Нива, подтвердят, что самый распространенный прием езды на ней по грязи - понижайка, третья передача и тапка в пол, по другому ни как... И еще - застрявший УЖАЗИК подергавшись - есть 50% то, что он выберется сам. Если же Нива села, то сама она выбраться уже вряд ли сможет, разве что случайно. Причина этого опять же двигатель, у которого максимальный крутящий момент в районе 3000 об. Поставить бы Ниве какой нить маленький дизелек, цены бы ни было этой машине, если не брать все Вазовские болячки. Про проходимость ГАЗ-69 просто помолчу, если учитывать его массу и передаточные числа...