vakh27

Ни один коммутатор при курочинье не пострадал, все собраны обратно. Качество пайки на ВСЕХ подопытных отвратительное. Шурупы закрученные вместо болтиков, платы закреплённые на один саморез, всё в канифоле и силовые транзисторы прикрученные без термоподложки к корпусу это встретилось во всех образцах.

Карбюратор в порядке, ХХ не плавает и заслонка не болтается, внутри весь чистый.

Заменил сломанный стартер и сделал зажигание сильно попозже. Проверил работу вакуум корректора на запасном распределителе, работает: ХХ-корректор почти не сдвинулся, "половина" газа - половина хода корректора, газ в пол - корректор на максимум. Далее разобрал кучу коммутаторов (посмотрел что внутри), оказалось что в коммутаторах с пластиковым верхом (131... и 90.3734) нет микросхем , а только 5 транзисторов т.е. предполагаю что такие модели могут выдать сигнал на искру от любой помехи в бортовой сети. Нашел коммутатор с номером 131. . .. в полностью алюминиевом корпусе (он собран на микросхеме) и поставил его, пока заводиться нормально без нажатия газа, но радоваться наверное пока рано. Зажигание сделал немного позже чем было.

Если бы переливал, то не схватывал бы и заливал, а он наоборот подхватывает сразу (даже если рукоядкой проворачивать медленно, он отбивает) тут же газ в пол необходимо нажимать для продувки (тут вы правы), но иначе обороты стартёр набрать не может. Откопал вчера все трамблёры, аж 3 шт бесконтактных и 2 контактных, в итоге нашел один хороший контактный (который думаю установить для проверки).

Как должен вести себя вакуумный корректор в зависимости от работы ДВС?

Если резко газануть на прогретом моторе, то аж машину немного качает. Т.Е обороты набирает мотор бодро.

Вакуум точно работает (не пропускает воздух и движется при разряжении) , подшипник смазан и не заедает. Люфтов в трамблёре нет, как и выработки. Привод если и люфтит, то незначительно. Первое моё подозрение на бесконтактное зажигание, потому как при других неисправностях мотор бы не ехал, а он едет довольно бодро. Кстати есть ещё один момент, на холостом есть пропуски в работе двигателя. Свечи коричневые (как тёмный кирпич), так что обогащение вроде нормальное. Карбюратор к-126, вакуум на трамблёр идёт

ГБЦ спилена под 92 бензин. Вроде 95,5 высота ГБЦ (два года прошло, потому не уверен) В трамблёре всё работает, вакуум не подсасывает, центробежный смазан и подвижен (замена трамблёра на запуск никак не влияет) PS Наверное контактный восстановлю и поставлю, для проверки.

Собственно проблема следующая, при запуске двигателя происходит удар в "обратку", в связи с чем ломает стартер. Мотор умз421 с электронным зажиганием, коммутатор 131. (который от волги, без вариатора), катушка от ваза. Замена коммутатора, трамблёра и катушки эффекта не даёт. Если установить зажигание попозже, то заводиться хорошо, но мотор не "тянет". Обычно алгоритм запуска у меня такой: газ в пол, ключ на старт, как только обороты стартером ДВС набирает бросаю газ и машина заводиться. Как только стало холодно, обороты двигатель набрать на стартере на может и бьёт в обратную сторону. Вот честно не знаю куда копать, уже начинаю думать что проблема в распредвале или шестерне ГРМ, но мотор я собирал сам и уверен что установлено всё по меткам, а проблема с запуском до обкатки мотора то-же была, но не так явно.

Для начала я прочитал уйму информации на уазбуке, сделал длинные шпильки и купил толстые прокладки, привёл ДААЗ в рабочее состояние (ибо достался он на халяву, уже Б.У.). Я же писал выше что ехал ДААЗ хорошо, не дёргался и не стрелял, но не долго ((( Затем брался насос и отвёртки, скидывалась верхняя крышка, выкручивались ГТЖ, продувал все отверстия и опять всё было прекрасно, НО не долго.

Комфортная скорость 70-90 км.ч. Разгонял до 120 км.ч. (без фанатизма) Конфигурация у моей машины; умз-421 + спайсеры (с парами 4,1) + колёса 285/75р16

Сейчас езжу с к-126 гу, после установки на умз-421 сильно богатил, потому заменил главный воздушный жиклёр на "побольше" (два года прошло, потому насколько побольше не помню), остальное в карбюраторе оставил как есть. (при увеличении ГВЖ смесь становиться беднее). Плюс сделал обводную ветвь для ХХ , иначе при настройке включалась переходная система и не регулировалось обогащение на ХХ. Обводная ветвь представляет собой шланг соединяющий картер ДВС с впускным коллектором, в шланг (у меня 6 мм диаметром) вставлен жиклёр с диаметром отверстия 2,5 мм (просверлен сверлом), при такой доработке на ХХ дроссельная заслонка 1-й камеры практически закрыта и переходная система не работает (соответственно нормально регулируется обогащение) к-131 не ехал по причине общей убитости мотора. ДААЗ 4178 Да, вы правы, так он и назывался. Чем он мог забиваться я понятия не имею (предположительно конденсатом). Любая поездка на расстояние больше 100 км не обходилась без продувки карбюратора (мой личный опыт). Хотя должен признать, что в остальном карбюратор мне понравился.

Поставил ВУТ от сурфа + полностью переделанный педальный узел от УАЗа + уже стояли мосты от хантера с дисковыми тормозами впереди и самоподводами сзади. В итоге теперь у меня шикарные тормоза, даже приятнее чем на легковой машине. Теперь я намного меньше боюсь ездить ночью по лесным, незнакомым, дорогам и мне нет никакого дела до мокрых тормозов, теперь машина ТОРМОЗИТ всегда, когда мне надо. П.С. Люди, делайте хорошие тормоза, оно того стоит.

Перепробовал 129, 131, 151, 126 и 4117, в итоге сейчас катаю 126 на умз - 421 (который 2,9 литров). Накрутив жиклёры по своему добился не большого расхода по трассе (11 литров) и достаточно приемлемой динамики (120 по трассе разгонял и 90 держит без напрягов, по ЖПС). Мои наблюдения: 129 был слишком старым (одолел потёками и болтающимися заслонками) 131 брал новым, мотор дожил с ним последние пол года, теперь он в нз. (ничего плохого не скажу, машина с ним не ехала, но карбюратор тут похоже был не причём). 151 так и не удалось заставить его нормально работать, одолел глючить. 4117 машина с ним прёт отлично, но постоянно забивается, очень капризный, в межсезонье достал окончательно. 126 был старый, отказывалась работать вторая камера (промыв, продув не помогал), купил новый, покрутил жиклёры (поставил ГВЖ1 побольше, по моему от к-131) иначе переливал сильно, уже два года карбюратор не трогал, едет и не жрёт. П.С. У меня мосты спайсер с парами 4,1 и 32 колёса.

На машине двери самодельные и прочность там с запасом, а вот петли и стойка кузова вызывают сомнения.

Двери делались заново, водительская по умолчанию работает чаще, потому во первых - меня устраивает её ширина, во вторых - намного легче (что не так убивает петли), в третьих - почти не пришлось наращивать надставку. И главное что у 69 так было, не так бросаются изменения в глаза. Стекло калёное в наших краях сделать не реально, из далека заказывать и дорого и результат не ясен, а так только штатные компоненты.

Так и было и до моего вмешательства. Возможно завалили что-бы к уазовским надставкам дверей подогнать. Хотя щель там приличная осталась, но закрылась двумя дверными уплотнителями.

Строил я строил и наконец построил. Конечно некоторые недоделки ещё есть, но основное уже сделано и машина поехала. Уже съездил на нём в отпуск на море, не сломался, не подвёл. Маршрут Хабаровск - Владивосток - пос. Ливадия - полуостров Краббе - пос. Андреевка с заездом на полуостров Гамова. - Хабаровск. Примерка не стандартных колёс, одна из фотографий на которой видно с чего всё начиналось 5 лет назад. Состояние кузова Состояние кузова Правая сторона в работе. Изначально на планировал менять весь пол кузова, потому менялся борт, и пол в ногах переднего пассажира. Результат восстановления правой стороны. Левая сторона в работе Состояние лонжеронов и порога. Кроме сварочных швов целого там нет ничего. После вскрытия левой стороны, принял решение менять поперечный лонжерон, весь пол задка (там сейчас бензобак) и весь пол в ногах водителя. Пожалел что сразу, при первом ремонте, не начал делать весь кузов целиком. Первый опыт безценен. Предварительная сборка. Предварительная сборка. Покраска. Покраска элементов. Крашен в три слоя, грунт - антигравий - краска. Скрывает космтические огрехи (шпаклюю я не очень и не хотел что-бы она потом отваливалась, потому минимум). По пути на море 600 км от дома. Пляж посёлка Ливадия 1000 км от дома. Полуостров Гамова, пробег почти 1500 км. Там же, вид на бухту Витязь. Последний этап сборки машины, перед поездкой, был произведён в бешенном темпе, потому фотографии не делались, и так пришлося выезд на 3 дня отодвинуть. Обкатка перед выездом была 800 метров, потому регулировку мотора производил в пути (зажигание покрутил и зазаор на клапанах увеличил). Помимо видимых изменений, установлены подвесные педали от уаза (доработанные), ВУТ от сурфа, гидропривод сцепления, бак от мазды титан на 85 литров, лифт кузова с наклоном вперёд (спереди 2 см, сзади 8 см). Двигатель умз421, кпп синронизированая, РК с китом 3,3 и мосты спайсер с парами 4,1 уже ездили на машине до ремонта кузова. Расход меня очень удивил, трасса 70-100 км.ч. на первой камере к-126 (вторую старался не открывать) 100-110 литров на 900 км. Причём хабов на переднем мосту у меня нет и мост крутится всегда.

Посылку получил сегодня. На всё, вместе с доставкой, два с половиной месяца.

Мои знакомые прошлой зимой уаза продали, у него номер кузова приварен был к тому месту где положенно, в нахлёст, в доках номер вписан, при оформлении инспектор сказал "это старый уаз, для него такое в норме". Своего газика на учёт ставил, так модель ДВС не нашли, в итоге в птс есть номер двигателя (ПТС до отмены номеров получен), а в СОР вообше про ДВС только объём и мощьность указаны (ни номера, ни модели). А вот иномарку при постановке под микроскопом проверят, и за любой, даже микроскопический косяк, запретят регистрацию.

Я в личку продавцу данные повторил, в ответ тишина.

Написал в личку.

16 февраля написали что через 10 дней посылку отправите, уже 19 марта и никакого прогресса не наблюдается. Напоминал о себе в личке, никакого ответа не получил. Если у вас заминка то можно хотя-бы уведомить?

Мне лень перепечатывать, читать по ссылке https://www.drive2.ru/l/2966476/. На машину так и не поставил, уже скоро год как в ремонте, но на табуретке всё работало. Купил за 1500 рублей.

У вас сломана та штука которая обведена красным. Вал не проворачивает язык, который должен тянуть за тягу. Подходит эта штука от "буханки", НО у неё отверстия под болтики расположены по другому, надо переделывать. Я разбирал этот механизм (отгибал язычки) и привариватывал язык к валу. При разборке два из четырёх маленьких язычка отломились, тоже собрал сваркой. Работают замки с тех пор без нареканий.