vakh27

Эта машина у меня уже 3 года. Изначально была куплена за недорого в состоянии "ещё ездит". За это время заменил практически всё и наконец добрался до кузова. Кузов на моей машине изначально скорее мёртв чем жив. За август-сентябрь успел сделать правую сторону занова. Раговора об восстановлении в заводском виде не стояло т.к. неизчего! Металл использовал в основном 2 мм + немного квадрата и уголка. Номер кузова на моей машине присутствует, потому верхняя часть борта с петлями тента была сохранена. А что-бы не накладывать на машину несколько вёдер шпатлёвки, покрыл антигравием перед покраской.

Что за мотор? РК от 69 наверное т.к. КПП не 4вд. Кстати летом тоже буду заморачиваться стыковкой кузов-рама. Машина уже досталась с рамой 469, но при установке немного промахнулись. Теперь что бы выровнять кузов относительно земли пришлось сильно задрать заднюю подвеску и опустить переднюю (расстояние мост рама спереди 15 - 20 см, сзади 35 - 40 см ). Вот и буду выравнивать.

У меня стоят рессоры от 452 на раме 469. Всёбы ничего если б не одно НО. Замаялся лифтовать задний мост. Почему-то перед получаеться выше. Уже стремянки обычные закончились и стоит проставка рессора-рама 3 см. (под задними кронштейнами задних рессор) и машина только выровнилась. Теперь перед надо усиливать т.к. пробивает. Сейчас спереди расстояние мост-рама около 15см, а сзади около 40 см. Может кузов на раме не правильно поставил предыдущий хозяин?

Читал , отлично у тебя получилось.

Ещё хочу отказаться от уазовских задних фонарей. Видел квадратные , ставяться они по моему на пицепы. На днях съезжу посмотрю эти габариты по внимательнее и возможно куплю. Задний борт тоже хочу занова сделать. Всё равно запаска будет сзади, потому борт видно не будет.

Нашел ещё одну фотографию. в левом углу видно сквозное отверстие.

В связи с тем что машина уже за долго до меня стала по сути уазиком , не вижу особого смысла делать из неё музейный экспанат потому выштамповки делать не буду, хочу гладкие борта. Двери планирую сделать самодельными и тоже гладкими , так что особо заметна переделка быть не должна. Кузов у нас в городе живой врят-ли найти удасться, да и не бюджетно это дело ни разу. Как писал выше днище лодки уже сделано заново. Варили газом и сплошными швами , потому металл кое где покоробило, но трещин или сплошной гнили в занова свареной части кузова я не нашел. Причём на бортах швы тоже сплошные и нет ни грамма шпакли. Кстати у трубогиб выштамповок на боевой машине не делал.

Поставил волговские отражатели с габаритом и под галагенку. В поворотнико-габариты установил оранжевые однаконтактные лампочки 21 ватт , получил оранжевые поворотники и габариты в фарах. Теперь даже днём хорошо видно окружающим куда я поворачиваю.

Машина стоит на учёте. Варить буду сам (сварщик из меня плохой но прилепить две железяки смогу). Есть полуавтомат с флюсовой проволокой (которая варит без газа), есть ещё обычный трансформатор но им варить я не буду (совсем плохо получиться). Листогиба у меня нет , потому буду по максимуму использовать уголки и квадратные трубы.

После полутора лет Восстановления Мех. части ГАЗ-ика и получения устраивающих меня результатов , дошло дело до кузова. Днище , пороги и всякие несущие элементы на днище лодки предыдущим хозяином были переварены ещё в 90-х годах (с его слов) и имеют вполне приличное состояние , а вот места сварки самодельного пола и бортов практически сгнили (гниют борта, днище сделано из 3 мм листового железа , будет жить ещё очень долго). Кузов на данный момент похож на франкинштейна при близком рассмотрении. У меня нет задачи восстанавливать машину в её первоначальный вид , но и ездить на ржавом ведре не охото, потому решил начать с задних бортов. Сами борта уже не однакратно сварены из кусочков , потому дальше латать их не имею желания, хочу вырезать всё кривое и вареное и вставить одну больщую заплатку (отмеченно красным на фото). Вот возникли вопросы: 1 как отнесуться к такому делу в ГБДД (верхняя часть борта останеться вместе с креплением тента и соответственно номером кузова). 2 Пойдёт листовой металл толщиной 1мм. 3 Рундуки я вырежу и устанавливать не буду (ИМХО в них только ржавчина разводиться и место в салоне занимают). Надо ли будет усиливать борта?

Ставь. Мотор работает ровнее , заводиться лучше и контакты чистить не надо.

Поставил хантеровские мосты с подшипниками вместо шкворней , руль стал лёгким (колёса 33 дюйма) , теперь руль на ямах из рук вырывается. Придётся заморочиться установкой демпфера.

Да ни вопрос. Оба плюса на плюс АКБ. При включенной массе будет работать всегда. Минус магнитолы категорически нельзя пускать мимо массы (минусовой провод всегда соединён с корпусом на всех магнитолах).

По поводу лампочек сберегающих не совсем прав. У меня на освещении двора установлены два фонаря с лампочками по 5 ватт и световой выключатель (вечером сам свет включает , утром выключает) В таком режиме лампочек хватает на 2-3 года , а обычных по 40 ватт на 1-2 месяца. Вот помимо экономии света получаем выгоду на покупку лампочек. И САМОЕ ГЛАВНОЕ , НЕ НАДО ПОСТОЯННО МЕНЯТЬ ЛАМПОЧКИ.

Вдвоём можно и ноги подогнуть. В одного и поперёк лечь ) Сидя спать вообще не вариант.

Тогда возникнет одна проблема , при отключении массы будут сбиваться все настройки. Если ещё и зажигание с тремя положениями (выкл. , зажигание , стартер) то тогда либо включен магнитофон при включенной массе всегда будет , либо только при включенном зажигании.

Магнитола тоже подключается элементарно. На машине выключатель массы есть?

Поверь , ты ошибаешься. У нас помойка всякого хлама. Что-либо путное найти очень не просто. У моего друга есть третий ряд от паджеро , они тоже по всякому складываются ,но спальник из них не получается.

Скорее всего под сидение придётся ставить бак. так что вдоль машины считаю не удачным вариантом для себя.

Измышления на тему трансформации второго варианта. Материал для изготовления каркаса , профильная труба 20х20 , сверху будет зашиваться фанерой 10мм и 10 см поролона будет обиваться (пока не известно чем) Постараюсь в итоге получить почти ровную поверхность 140 х 140 см

Колонки бери любые. Добиться хорошего звука на 13 см без акустической подготовки не выйдет , а работать будет.

Достался мне газик с одним поперечным , сплошным , сидением сзади. Сидение было взято от какого-то микроавтобуса и развалилось после первых же выездов. Вот я и решил сделать назад самодельное сидение , трансформирующуюся в спальник. Придумал два варианта. В первом предполагается: нижняя часть должна двигаться по салазкам , спинка складываться книжкой. Я вижу несколько плюсов в такой конструкции 1. Можно регулировать расстояние между рядами сидений. 2 в сложенном состоянии конструкция должна получиться достаточно компактной и быстросъёмной с салазок. Минус основной в сложности изготовлении салазок , есть пара задумок использовать подшипники и квадратные трубы но переживаю что греметь эта конструкция на ямах будет нещадно. Во втором варианте сама сидушка закреплена жестко к кузову , подвижными остаются спинка и "подножка" Плюсы в жестокости конструкции и более простом исполнении Минусы в худшей трансформируемости конструкции. Может у кого ни будь есть замечания или дополнения по моим идеям?

А Варить к крышкам можно? Они стальные? А то тоже задние амортизаторы переносить надо.

Посылку получил. СПАСИБО!

В прошлом году сшили мне тент по машине , заплатил 6000 р , ткань пвх. В общем сделали 2 косяка: 1 сзади левую вставку (уголок между боковым бортом и хлопушкой) сделали в размер , а правую сделали шире на 5 см(натяжкой отрепетировал , не заметно). 2 Когда подвернули низ тента ( то место где стоят люверсы ) прошили криво (хотя на остальном тенте швы идиально ровные) Видимо под конец или ученик шил или мастер запил. Ну и люверсы (прямоугольные) я сам пробивал и устанавливал.