vakh27

А помоему для москвича листов многовато.

Если про бронзовые втулки нижних педалей , то наружний диаметр 23 мм внутренний 20 мм (после развёртки). Могу ошибаться. Кстати должны подойти бронзовые втулки шатунов 406-409 двигателя. Сам перетачивал из ГАЗ-овских шатунных (незнаю какого именно газа , т.к. неизвестно откуда их взял)

Когда-же можно будет увидеть фотографии дверей с подъёмниками? Хотя-бы сырой вариант.

Нужны стекляшки на передние поворотники (габариты). Если есть 4-е штуки возьму

Приобрету 69-1101150 уплотнитель наливной горловины топливного бака 350р шт 76-5206050 уплотнитель ветрового стекла 400р шт 76-5207060-а уплотнитель каркаса ветрового стекла 500р шт

При установке спайсеров , хотел на них поставить муфты старого образца (мост достался без хабов). Как оказалось в ШРУСах спайсера нет отверстия под болт ((( пришлось сделать временный колхоз , взял муфты и заварил прямо по зубьям . Боты выбил. Буду ставить грибки.

На машину будут поставлены колёса на 33 дюйма , потому ищу альтернативу гуру. Нет желания сильно заморачиваться.

Судя по фотографии стоит ресивер от камаза. Не низковат? Тоже заморочился пневмосистемой. Есть ресивер от камаза , и есть балон от огнетушителя углекислотного литра на 4. Ресивер большой , огнетушитель маленький. Вот и не знаю как поступить , или косые усилители в задней части рамы спилить , или ресивер маленький ставить. Кстати рама от 469

Как прошли испытания электро-усилителя? Где обещанные фотографии?

Когда покупал газик , на нём старый хозяин при снятии с учёта менял ПТС т.к. была книжка. Ему вписали трёхзначный номер двигателя и 90л.с. При том что в доках нет модели двигателя. Вот сейчас ставлю 417 мотор , а то обидно. Он в своё время что-бы не заморачиваться с номером двигателя , выбил на без номерном блоке (газ-21) номер родного мотора и ездил так , не один десяток лет.

Тоже проблема с дисками. Буду ставить резину 265/75 R16. Вот думаю диски купить -19 НО!!! Ставлю сейчас мосты "Спайсер". Они и так шире чем старые на прилично , вот думаю ,а не будет ли за крылья цеплять?

В уазбуке есть обсуждение демпферов. Там ставят демпфера от геленвагена. В экзисте такой стоит от 800 рублей.

На дифе от 21 и 24 волги 2-х сателлитный диф. 4-х сателлитный диф это у уаза. Рекомендуют ставить диф. от УАЗа т.к. диф от волги долго не живёт. У меня тоже стоят мосты "гибриды", пары от 24-ой , мотор от 21 волги , КПП УАЗ , 100 км/ч едет. Кстати этой зимой поставлю "спайсеры" и почувствую разницу.

Была у меня тойота Эстима Эмина (бальшой такой минивен) Так у него салон раскладывался в спальник от приборной панели до крышки багажника , а это целых 3-и ряда сидений (около 3-х метров длины). Вот такую трансформацию бы в газика.

У меня сидение заднее стоит поперёк салона , потому буду делать сидение с откидной спинкой назад. Если откинуть спинки сидений передних и задних назад. то получится не очень ровный но всё-же приличный спальник.

Немного не в тему , но. Из чего сделаны уширители?

Поворотники актуальны? В Хабаровск отправишь?

Была идея вырезать отверстие в полу и сварить коробку под акб. Из салона сделать люк для доступа. Сегодня залез под машину (рама у меня от 469) , не нашел места под такую коробку. Там где она бы влезла на раме стоит перемычка . Под капот решил не ставить по двум причинам 1-ая будет закрыт доступ к регулировкам карбюратора (у меня 131) 2-е слишком близко акб к коллектору. Со стороны водителя вариант не рассматривал.

Хочу убрать из салона аккумулятор. Сегодня примерял его под капот (перед пассажиром) , перекрывает доступ к генератору. Вот и решил спросить у вас форумчане , где вы его располагаете? Хотелось бы увидеть пару фотографий нестандартной установки АКБ.

Ещё как вам 3RZ-FE от прадика , сурфа и на какие-то автобусы ставился. 2,7 л 140 л/с. Конечно не ракета получиться , но больших прадиков он таскает , причём довольно долго. Цепь на грм стоит. Кстати проверяли , ради интереса , два прадика 1-й 1КЗ-ТЕ + МКПП , 2-ой 3РЗ-ФЕ + АКПП. Так вот динамика разгона по асфальту одинаковая , а в говнах бензинка лучше себя показала. Не проваливается в каждую яму. Обе машины были на зимней резине и в полном стоке.

Не нашел в продаже ГТЦ , дед один придарил ГТЦ от ГАЗ-53 (новый) На днях сделали переходник и внедрил его.

Зимой поставил правый ШРУС АДС. Так как машина не основная то и пробеги у неё небольшие , но на всех передне-приводных машинах шрус устроен так-же. И кстати в Хабаровске такой шрус практически на 1000 рублей дешевле стандартного. Единственная болезнь у них это разваливается сепаратор. Но это происходит очень долго при наличии смазки.

У меня есть в наличии бок зажигания (в умной книжке так этот трамблер называется ) от 3А-LU , в нем сразу и катушка и датчик и коммутатор и вакуумный корректор , для переделки весчь очень удачная , нужен только переходник , вся электрика к нему это "+" от зажигания. По поводу живучести ему нет равных среди русско китайских вариантов , как то на рыбалке этот трамблер работал на 1/3 заполненный водой , снят был с машины только из-за замены ГБЦ на 16 клапанную. И кстати он 1987 года выпуска. Причем более новые образцы не сильно и изменились. Катушки и датчики 100% одинаковые , по поводу коммутатора посмотрю когда буду внедрять.

У меня от 66-го стоят , старого образца. Вид не портят но и невидно в них ничего

Паук 4-2-1 на уазовский мотор корячить нет особого смысла , так как такой выпуск необходимо рассчитывать на стенде под определенные режимы работы двигателя , работает такой выпуск в очень узком диапазоне , при чем в остальных режимах только мешает. У меня Корона Эксив с мотором 3S-GE и как раз с таким выпуском (штатная система установленная япами на все Короны эксив , карины ЕД , Целики с 3S-GE) А вот на калдины такой коллектор с этим же мотором не устанавливали. Так вот калдина с места веселее едет (легче) но вот прихода после 4000 об. гораздо меньше. И паспортная мощьность у калдины на 10 коней меньше. Моторы в остальном абсолютно одинаковые.