KVAS

я больше. и говорю: это преувеличение, нащщет отношения к ручке. а вообще, както мы сильно отошли от темы конфы. если есть желание продолжить этот диспут, можно перейти в треп. или в личные сообщения... :?:

откуда инфа? сколько я там был - ни разу не заметил ничего подобного...

кое-что еще можно у поляков посмотреть. вот тут: http://www.rajdy4x4.pl/filmy/

Не прав, я думаю. Можно поставить опыт (на машине с усилителем): С выключенным двигателем сделать несколько нажатий на педаль тормоза (пока не закончиться аккумулированный вакуум и станет тажело жать на педаль). Затем нажать на педаль тормоза со всей силы, затем завести двигатель и педаль с помощью усилителя уйдет дальше к полу - значит и давление еще возрастет. чувствую какой-то подвох в этих рассуждениях, но тем не менее полностью признаю свою неправоту. а вот какбы так еще по существу вопроса чегонибудьбы услышать, нащщет сережек...

чёта непонятно. при торможении мост закручивает рессору. при старте мост закручивает рессору в другую сторону. как расположение серег влияет на закручивание рессор? и еще, раз уж разговор в эту сторону повернул: мне казалось, что вакуумный усилитель снижает усилие на педали, но не повышает саму силу тормоожения. то есть, если я выжал педаль тормоза до упора, то давление в магистрали не будет зависеть от того, помогал мне усилитель или нет. я не прав?

да, интересно... но в штатах такого нет. блин, я тут соврал, что в штатах такого нет. у них там может быть отметка нащщет АКПП в разделе "ограничения", там, где всякие очки, слуховые аппараты, ручное управление и пр. прошу пардона.

я тут целое, блин, исследование провел на тему влияния расположения этих самых серег на повадки машины. правда, сугубо теоретическое, по материалам печати и интера. в связи с чем будет вопрос к практикам. итак, два варианта: серьги передних рессор спереди (назовем его «69») и сзади («31512»). у задних рессор серьги всегда сзади. утверждается, что: - «31512» едет более плавно и легче управляется на неровностях; - «69» лучше входит в поворот, так как с внешней, нагруженной, стороны мосты немного расходятся в стороны и происходит какбы «самоподруливание»; - «69» меньше «клюет носом» при резком торможении»; - «31512» лучше преодолевает крупные препятствия; - у «69» лучшее сцепление с грунтом на подъемах; - у «31512» есть риск повредить кардан/раздатку при очень сильной нагрузке на рессоры, например, после прыжка; - у «69» сильно нагружается заднее крепление передней рессоры при наезде на крупные препятствия и есть риск его повреждения. о как. и вот вопрос: кому-нибудь приходилось достаточно долго ездить на обоих вариантах, чтобы почувствовать, насколько вышеизложенное правда? Поделитесь, пожалуйста… заранее спасибо, виктор

"права с механикой"??... вообще, не самый убедительный аргумент: научить чела, умеющего водить, обращаться с механикой - не бином ньютона. я слышал, что выбрали автомат, чтобы машиной мог управлять боец, раненный в ногу. и, пожалуй, в руку, заодно.

да вроде никто не ругался. даже не спорили особо. так, обмен противоположными мнениями с нечеткой аргументацией, и все...

дело не только в этом. не хочется разводить флейм, сейчас меня наверное опять начнут жизни учить, но скажу: есть у автоматов достоинства и на бездорожье. хаммер, например, поставляется на вооружение с АКПП. думаю, что не из-за пробок. и не для баб. и не так просто эту АКПП "разнести в колчья"...

мы рискуем упереться в то, что супостаты называют "chevy vs ford": бесконечный спор, в котором истина не родится. с обоих сторон (АКПП/МКПП; наши/ненаши...) столько аргументов, что жонглировать ими можно до морковкиного заговения, так ничего друг другу и не доказав. тока нервы попортим... предлагаю закопать топор дискуссии. мир?

я уже немного ежжу, и както так все нормально, без потерь. видимо, дело действительно в том, что они бывают разные... вот тут про газон с ТD27 и автоматом http://www.rosauto.ru/ref/auto/tun/1.php

в некоторых случаях может прибавить - плавная подача крутящего момента, и все такое... а уж комфорта прибавит на все 100.

дык, яж и грю, вскружил девочке голову - она и начала во всем эротический подтекст находить...

..."ГАЗ -69А", можно прочитать как "газа", слово созвучно с "коза" - именно так стали называть "ГАЗ-69А", но каждая коза должна иметь пару, поэтому "ГАЗ-69" стал именоваться "козликом"... это ты небось девушке рассказал?

да я не про тойоту, я про сказанное выше за чирков обидно...

чойта он поркетникта, чероки?

из фторопласта делают прокладки под концы волговских рессор. вроде как они там успешно служат. значит, текучесть - не проблема? с уважением, виктор

в умной книжке написано: кто-нибудь такое делал? что-то мне не хочется фанеру варить, я подумал, можт туда какой фторопласт пихнуть... обзвонил несколько контор - везде или опт или нету миллиметровых листов/полос. можт, кто подскажет, где его найти, фторопласт этот в подходящем виде? заранее мерси, виктор

Стас, спасибо за поздравления! Ей Богу, очень приятно. Виктор

интересно - насколько у нивы этот узел надежен? муфта, судя по индексу, еще с копейки пришла... может, от мерса какого посмотреть? а на грузовиках такую схему не использовали? С уважением, Виктор

жаль... но все равно спасибо. буду ждать. у меня вот еще какая идея возникла: а что если вообще исключить маленький промежуточный карданчик и соединить вилки КПП и РК просто одной крестовиной? сэкономилось бы немного места и, может, хвостовик не нужно было бы резать. а чтобы осевые нагрузки снять с крестовины, можно было бы связать коробки каким-нибудь переходником... как мысль? С уважением, Виктор

Это было бы суперски. Заранее спасибо, Виктор

расскажите, пожалуйста, поподробнее про переделку задней крышки и другие переделки, связанные с ней. я в свое время накидал вопросов вот тут: http://www.gaz69.ru/boards/viewtopic.php?p...highlight=#2404 Был бы очень благодарен за информацию. С уважением, Виктор

а про уссурийский газон знаешь чего-нибудь? какие там доработки и все такое... я понимаю, что это тот зеленый, который по телику показывали? а то вот тут на фотках еще синий какойто: http://pms.narod.ru/xt04.html