knn

верхняя стрелка - малый круг

похоже вторая поперечина переварена вниз

трубу 69 разрезаешь см. 20 от фланца, все ставишь по местам .Встанет немного с перекосом, позтому подгибаешьтрубу. Если глушитель на законном месте, в разрез достаточно вставки см 5.

если есть коренные и подкоренные листы 450,подушки рессор , наверное лучше задуматься над изготовлением крышек. Подушки можно нарезать даже не цельные,при установке рессор 452 чашки по ширине обрезаются очень сильно. На прицепе терпит, для машины наверно не пойдет. А лучший выход - рама-донор газ69. На раме 450 под втулку заднего пальца передней рессоы есть размеченное место, передний кронштейн задней рессоры встает на два отверстия из четырех 450-го кронштейна, т.е. вымерять при сварке придется только кронштены подвижных концов рессор.

прокладку коллектора меняй, можно просто отодвинуть на шпильках и впускные окна мазнуть герметиком и затянуть. Если успокоится - заменить прокладку, проверить плоскость коллектора на забоины.

" с 2 на 1 приходится вставлять с перегазовкой." Может я что-то не понял, но все ответы из высшей математики здесь ни о чем. Начинать надо с учебника шофера 3 класса.

если б\н, то на блоке ничего не выбито, только отлито 21б-100****** под кронштейном генератора.При установке 88 двиг на газ-69 выбитый номер начинался 69Б. Ни прожорливостью ни малым ресурсом двигатель не страдал. Проблемы начинались при первой попытке ремонта - прокладка гбц, поршни,кольца.

ободок встанет, если у пластика отрезать цилиндрическую часть, резиновое кольцо остается. Не поломаный пластик наверное лучше не портить, лучше найти стекло.

только не с 24 дифференциалом

для муфты нет места,

газ-52

сейчас у вас заливается меньше, потому что, когда хвостовик поднимается, заливная пробка опускается

Ничего никуда не загоняет. При установке волговской ГП в передний мост и изменении угла наклона хвостовика обычно сверлили новое заливное отверстие для повышения уровня масла, иначе картина получалась как у вас.

5-ст КПП УАЗ с составным картером стакан другой, КПП с РК стыкуется без плиты.

Теоретически невзаимозаменяемые шатуны ГАЗ-51 без проблем ходили на двигателях М-20. Конечно устанавливали не из-за изобилия запчастей.

держат задний борт(как цепи 69)

Кувалда и чурка, лучше разных размеров (чурки). Не очень просто, потому что пружинит, но и не помню, чтобы очень трудно. Кувалда побольше и рукавицы потолще, держать крепче , беречь лоб.

Поставь коробку и раздатку на нейтраль и покрути кардан рукой. У меня внутренняя вилка кардана доставала до флянца, когда крутишь слышно. На передние подушки раздатки подкладывал шайбы ок. 3мм. Вибрации не было, но через год лопнуло одно ухо кронштейна РК. Если ездить недалеко и небыстро, думаю ходило бы. Лучше , конечно, переварить траверс.

вместо крана на блоке у вас заглушка, надо понимать вода сливалась только через радиатор, поэтому и трещины. Если капли на фото -это все что вытекло и вода не идет в масло, возможно на воде будете ездить долго и счастливо - трещины "закипят". Горчица и герметик помогут, но радиатор за них спасибо не скажет, скорее всего. Совет заменить блок конечно хорошее кардинальное решение, но это на ваше желание и возможности, ну а следить за температурой наверное и сами умеете. Если заливать тосол, то он дырку найдет.

блок 414 , тогда только пошли длинные крышки толкателей и блоки в запчасти шли с установленными крышками. Если снять гильзу, на ее наружной стороне внизу должна быть краской напечатана размерная группа А,Б,В,Г,Д. Заодно проверить состояние резинок.

52/53 короче, есть шанс оборвать

где-то есть хорошая картинка - рама УАЗ-3153, там видно.

Попробуйте соединить массу мимо выключателя, если работа стартера улучшится, то наверное все-таки в нем плохой контакт при включении, а выключения полного, скорее всего, тоже нет, иначе нормальный аккумулятор разряжаться не должен.

Трещина на перемычке никак не повлияет на работу двигателя даже если с ней ничего не делать, Вы не первый в этом горе. На месте отломленного ушка я бы подложил толстую шайбу и под нее прихватил сваркой обломок или другую железяку, чтобы при затягивании болта его не загнуло.