vostap

ЭУР в версии Алексея прошел очень серьёзные испытания... Полуоси в хлам. Рулевой редуктор развалился на три составляющих а Усилитель выжил. Лиз слегка поставил провода соединяющие мозги и мотор. Если б ещё предохранитель стоял на 50а а не на 110 наверное и этого не произошло бы. Алексей пи ал что работает над эмулятором. Интересно как успехи?

да действительно не работает этот метод. хотя пока и понять то это невозможно, ведь возврат в ноль не работает на стоячем автомобиле. он должен включаться при движении автомобиля и на скоростях больших чем 20-30 км в час. но датчика скорости пока нет. возможно, ЭУР думает что автомобиль стоит. но это я так.. порассуждал...

наткнулся на вот такую информацию https://st.club-lexus.ru/attach/u/e85e4eb9.pdf где описан процесс установки руля с помощью диагностического жгута SST. я могу ошибаться но процесс я понят так ( применительно к нам) 1. удаление данных калибровки ноля включить зажигание ( в нашем случае подать питание на красный провод) в течении 8 секунд четыре раза соединить клеммы TS и CG ( 12 и 4 контакты) в нашем случае белый провод и землю (черный провод) типа предыдущие калибровки сброшены 2.выполнить калибровку ноля выключить зажигание соединить TS и CG ( белый провод и землю) убедиться что колеса и руль стоят ровно включить зажигание на 2 сек и... типа готово контрольных ламп которые в описании у нас нет и подключить их не к чему на сколько я понял. Вопрос: пройдет ли такая калибровка ЭУР? без всяких сервисных приблуд? попадался мне похожий способ на какой то другой Тойоте но там человек вставлял скрепку в разьем ( 12-4) и четыре раза жал на тормоз. возможно это то же самое... P.S. Вы уж извините что пишу в вашей теме. но нас таких поставивших именно этот усилитель пока не много

спасибо за ответ. Ваше вопрощение ЭУР действительно хороше работает. "пины выходящие на стандартный разъем ОБД" наверное имеется ввиду белый провод. других то "относительно свободных" в разьеме не осталось. хотя я могу ошибаться в моих боевых машинах действительно их электроники только реле и магнитола. еще раз спасибо за идею воплозение заняло минимум времени. хотя сегодня я все таки разобрал все с целью исправить крепление к моторному щиту фото распиновки было бы не лишнее

да, на всякий случай, я первым делом грешил на рулевой редуктор, что мол после разборки сборки перетянул его. ослабил до реального люфта, но картина не поменялась

Добрый день Владимир. используя ваш опыт поставил я ЭУР такой же как использовали Вы. да и практически так же. имея вашу инструкцию это оказалось не сложно ну разве что "мозги я все таки выгес отдельно прикрепив их к моторному щиту. они все ж немного мешали тросу спидометра. и пока я снял печку не хватило буквалотно 1см. но это поправимо. видно Газики все таки немного разные все. На выходных испытал его на нашем Фесте. даже с учетом блокировки в переднем мосту (вернее разболкировки Бллока) в грязи руль крутиться ну очень легко. главное не переусердствовать и не порвать полуоси) доволен как слон. единственный вопрос который остался: ну очень мягкий руль на трассе. и вроде как он теоретически должен возвращаться в среднее положение, но как то не очень он хочет это делать сам. вернее совсем не хочет. разъясните, если возможно. как дать ему понять что нужно вернуться в "нейтральное положение" до установки ЭУР руль возвращался в нейтраль сам. а с включеным передним мостом и блокировкой ой как сильно возвращался. до боли в пальцах буду благодарен за ответ на фото мой боевой конь в легкой грязи

погнув энное количество раз родной поддон от нисы ( передний мост достает его) поставил поддон от М20 подошел как родной, теперь мост не достает

а в чем эфект? чесно говоря я вообще не понимаю зачем использовать старые масла. ведь современные точно лучше. я М20 отгонял очень много тысяч на современном масле. нигде не тек, чувствовал себя отлично. и сейчас стоит с заменеными кольцами и ждет подходящего времени.. или кузова. завожу его время от времени. карандаш можно ставить при работе на холостых

и проверь на колоколе слева наличие отверстий и резьбы под установку оси сцепления... просто проверь. что б потом не вынимать двигатель

да да я тоже собирался часа три. за 2 дня поставил. можно быстрее было но провозился с трубой приемной, рекомендую в 15 см от того места где она подходит в коллектору ее разрезать и вварить гофру . я вварил 10 см. но можно было и 15см. выходной коллектор стоит выше родного примерно на 12 см. точка крепления по оси авто в том же месте практически. без удлинения трубы в приемной части выходила фигня

карбюратор можно поставить и победовский и к124 это так что б без переделок. вакуумная магистраль такая же как в победе. от карба к трамблеру. тут все одинаково . можно ставить и другие карбюраторы, у меня стоит двух камерный, но у меня и коллектор под двухкамерный. датчик и нужно "победовский" фильтр масляный от "классики" они короче и не упрутся в рулевое. маслонасос как у всех снаружи в смысле как у всех не молодых авто в поддоне его нет. с правой стороны двигателя ( если смотреть по ходу движения. такой де как на Победе. один в один он у вас есть на последнем фото трубка на последнем фото идет в фильтр если карб двухкамерный и есть куда идти. ( с ней вместе еще правда отстойник был. если карб однокамерный как у вас. она так вниз и уходила, правда использовалась другая крышка маслозаливной горловины с вентиляцией.

он ( нисоский) с уазовским датчиком вообще не работает. с газоновским работает криво ММ9 , если из старых запасов- работает сносно, из новых- показывает направление ветра. у нисовского фильтра два выхода. что б проверить во второй выход вкручивал мех манометр. на холодную 4.5 на нагретом движке- чуть больше 2. при этом на приборе газ69 ( с ММ9 из новых) на холодном примерно 3 на горячем 1. тащить механику в приборную панель не хотелось. выкрутил вкрутил уазоский под лампу. вместо лампы- светодиод ( плюс сопротивление конечно) ни разу не зажглась еще.. значит меньше еденицы не падает точно, масло 10w40 полусинтетика...более густого в селе не было...

к стати наши спидометры не имеют упоров. после ста стрелка продолжает свое движение, разгонял пока стрелка не стала вертикально вниз, самое смешное что можно было и еще но обороты дошли до 5000 дальше крутить было просто опасно... на обычном то масле. может залить масло для спорт каров 10w60 и крутануть? хотя.. вы правы.. зачем?

http://youtu.be/Shhl2Ha69c0?t=49s покатались на выходных. мой- единственный открытый на покатухе. движком более чем доволен

быстро перебросил вебер ( быстро относительно правда, пришлось ставить другие шпильки покороче, и сделать переходную пластину под воздушный фильтр) интересовала "тактильная разница" что вам сказать. на низах ДААЗ даже получше получился, и на холостых более стабилен вверху, на больших оборотаз, Лучше Вебер, уверенней набирает обороты. но очень несущественно лучше. но в целом особой разныцы не почувствовал. может совсем в нюансах.. вывод- ДААЗ вполне можно настроить хорошо для работы этого мотора

оно конечно и так работать будет. только поставили вы его задом на перед. отсюда и трудности с тягой газа и подсоса. но уже ж поставили. пусть ездит. полавковой камерой ставят вперед по ходу машины не с проста. иначе при езде в горку крутую движдок может глотнуть воздуха вместо бензина. жиклер ( жиклеры) в поплавковой камере стоят в нижнем углу. тем самым обеспечиваеться наличие бензина над ними при крутых горках. если поставить так как вы... да ладно ездит же

что то про подсос не понял. подсос наоборот приходиться сместить. в сторону водителя... если карб установлен правильно поплавковой камерой вперед. он в вебере не совсем подсос, но если смотреть по ходу машины от моторного щита то трос "подсоса" идет влево. к водителю

выдалось время повозился сегодня. итак большие диффузоры оба 25мм малый диффузор первой камеры 4.5 стоял 3.5 вторую не трогал 4.5 стоял изначально жиклеры: топливный первой камеры стоял 112. поставил 120 воздушный стоял 150 поставил 140. вторичной камеры- топливный стоял 150 поставил 157, воздушный 150 стоял поставил 140 также поменял клюв ускорительного насоса с 40 на 50. первоначально без доработак карб 2107-1107010-20 запустился с мотором ниссы сразу. но было маленькое но. на низах работал хорошо. при открытии второй камеры был явный провал да и набирал обороты он не очень. до 60 км в час терпимо. потом вяло. смесь была явно бедная для него. начал увеличивать жиклеры.. помогло... но смесь по прежнему была бедной. свечи об этом просто кричали ( белые были) прикрытие заслонки значительно увеличивало тягу. в последнем варианте работой карба доволен. может быть стоит еще чуть чуть увеличить топливный во вторичной камере до 162. возможно при этом придеться вернуть на место воздушный жиклер до 150. хотя можно поездить и так. цвет свечей во всяком случае стал правильный. залил тестовые 30 литнов бензина посмотрим каков расход. завтра буду много ездить в смешаном цикле... может быть на след неделе поставлю родной вебер и сравню на живую...

дифузоры уже увеличены

у меня есть нисса. с родным движком. 90 на ней ездил. до сотни разгонял но это страшно. валкая она и колеса узко. как на ней с пассажирами 120 ехать не представляю. они ж оглохнут и уделаются...

есть и родной карб. новый. но сначала доведем до ума ДААЗ у родного надо слегка поиграться с установкой черепашки, у него шпильки стоят уже. в принципе уже сделал переходную пластину но все равно пока не спешу

раздатка, коробка, мосты- все родное. правда стоят телескопы вместо рычажников. это он еще с тентом шел, без надставок, тент надувается как парус и реально сильно тормозит вообще этот движок получше переносит высокие обороты чем М20, не греется не такой шумный, хотя на малых оборотах М20 все таки потише... работать есть еще над чем карб ДААЗ2107 еще не работает так как хочется. играюсь с жиклерами. ибо мотор этот воздух тянет явно больше чем жиговский и установленных родных жиклеров воздушных 150 явно много. сейчас жиклеров прикупил разных в выходные поиграюсь

вот так ездит нисовский двигатель

про нагрев. датчик температуры поменяй на ТМ101, Газиковский прибор не дружит. хотя у меня не грееться мотор сейчас больше 60гр. хотя поставил ТМ101. сегодня в Корпус термостата S21 вставил волговский, оказалось полностью подошел, причем подошел и родной от М20, верхнюю часть снял, поставил крышку термостата от ЗМЗ402. встала как родная. теперь движок весело догреваеться до 80 гр.. ДААЗ ( у меня стоит ДААЗ 2107-1107010-20) любит теплый двигатель. отлично работает когда двигатель нагрет. но не идеально. при переходе на вторую камеру все таки провальчик чувствуеться. что показали испытания и что изменилось после последнего моего поста. 1.Тягу газа симбиоз рычагов и тросса пришлось ликвидировать. плохо работала, как выключатель "вкл выкл". вернул на место систему рычагов, вырезал из металла рычаг на манет того что был на родном Вебере. - это другое дело все плавненько и приятно. 2.Газелькину крыльчатку заменил на поскромнее 6 лопастную пластиковую. Газелькина шумная очень на высоких оборотах. 3. купил таки москвичевское ведро воздушного фильтра и поставил его на место старого фильтра тонкой очистки масла. Спорт Фильтр убрал. ревел он как самолет на оборотах эти двае "акустические" доработки сделали машину просто тихоней. даже жена сказала что на тей теперь можно ездить даже утром мимо припаркованых вдоль обочины машин, раньше они все выли своими охранками. 4. про термостат писал. что еще в планах: 1.переварить приемную трубу. плохо сделал очень близко к колесу она прошла да и вообще неудачно сварил. все таки вварб гофру, дабы еще уменьшить вибрацию от мотора. ну и поаккуратней все сделать ну и с жиклерами поиграться переходными и во вторичной камере. либо уменьшить воздушный либо увеличить топливный. к стати у родного Вебера топливные жиклеры чуть побольше чтоит чем в инсталированном карбе

а теперь про пару нюансов: 1. на колоколе нет отверсий с резьбой для крепления валика сцепления прилив есть- отверстий нет. надо сразу просверлить и нарезать 2. приемную трубу глушителя придется все таки переделать. я разрезал ее в месте где она проходит сквозь крепления подножки, развальцовывал место разреза и вставлял по месту изогнутый кусок трубы. за счет того что выход коллектора в S21 выше примерно на 3-4см вышло хорошо 3. я ставил карб от Нивы ДААЗ ( у него камеры почти такие же как в родного Вебера. но у него днугой привод заслонки и подсоса. поэтому пришлось ручку подсоса поставить под рулем ( с роднго места возможности не было. уж очень неудобные выходили углы изгибов старая ручка подсоса пригодилась и теперь она управляет краном печки, краник родной нисовский стоит над вентилятором а вод "круизконтроля" ручного газа пока нет. еще не придумал как ее сделать управление заслонкой сделали тросом. или почти тросом фото пока только такое. мало что можно увидеть. трос проходит через направляющую. трубку которая закреплена на блоке жиговский корпус на фильтр не подошел. вернее подошел но с ним капот закрывался в притык. пока поставил такой в последствии заменю на Москвичевскую кастрюли плюс черепашку. сейчас не нашел по магазинам ну и самое не приятное. корпус термостата и его выход стоит значительно выше разиатора. а на него еще надо надеть патрубок г образный. с ним капот не закрылся. посему временно вообще убрал термостат изготовив переходник, его видно на фото. ( пластина с трубой) обкатаем так, но в последствии внедрим жиговский термостат ну и последняя мелочь. колокол вообще не имеет больших окон, посему невозможно установить шлагн с масленкой для выжимного подшипника. ниссовский как и волговский необслуживаемый, он у меня был, посему ничего растачивать не пришлось. но если б не было пришлось бы повозиться. но в целом результатом доволен. посадочные у мотора один к одному. вернуться на родной мотор можно в любой момент. фактически для этого понадобиться только родная приемная труба.