Виктор Павлович

А кто пробовал ставить насос гидроусилителя на двигатель ГАЗ-24? Там это будет слишком неудобно так как стоит масляный фильтр. Но может у кого-то есть опыт (и фото)?

Моя печка в альбоме.

Щиро дякую за поздоровлення! Пробачте, що відписую із запізненням, просто тільки сьогодні знайшов час засісти за комп. Всіх вітаю з наступаючим Різдвом Христовим! Нехай цей рік принесе нам усім ще більше радості від спілкування з нашими улюбленцями (і багато нових запчастин кожному ХА-ХА).

Что ж вы брата на брата...!

А я не срезал, а для перевозки двух пасажиров на дальние расстояния просто к этим ящикам сбоку прикрутил болтами два уголка 25 мм. (они прячутся под лавками и не мешают ничему) и в случае надобности к этим уголкам прикручиваю по краям две квадратные трубы сечением 20 мм. к которым стационарно прикручены две прекрасные сидушки от чего хочеш. В результате при необходимости я просто откручиваю 4 болта от уголков и вытягиваю задний ряд в гараж. При установленых сидушках лавки снимаются (чтоб было больше места ногам задним пасажирам).

Седла менять, мне кажется, будет очень сложно. Легче просто их отшарожить. Продаются специальные шарожки (типа развертки) с размерами разных клапанов они уже выставлены с необходимыми углами под клапан. Должен быть №1 и №2 под каждый размер клапана .

Да, извиняюсь, немного запутал сообщество по году выпуску "ранних" ГАЗ-69. Под "поздним" ГАЗ-69 имелась ввиду модель ГАЗ-69-68

Главная пара на ГАЗ-69 - 5,125, точно такая же пара на старіх УАЗах всех модификаций. А чтоб не заморачиватся необходимо просто роднять передний мост установленый на машине и отключив его рычагом раздатки (если включен) и подсоединив колесные муфты, медленно крутить полных 10 оборотов за кардан и считать обороты как кардана так и колеса. Тогда будет известно соотношение главной передачи. Точно такую же операцию проделай на мосту ГАЗ-69 (крутя за хвостовик). Если соотношение одинаковое - бери! Мосты ГАЗ-69 до 1972 года оснащались двухсателитным дифференциалом, а позже все ГАЗ и УАЗ оснащались чеитырехсателитным, на експлуатацию автомобиля это не влияет. Помни на передний мост ГАЗ-69 не встанут диски от УАЗ на 15 дюймов, будет мешать язык крепления рулевой тяги. Придется ставить диски или родные или от УАЗ на 16 дюймов. На ранних ГАЗ-69 (до 1972 г.) ставились также шкворня меньшего диаметра чем на УАЗ. Если не ошибаюсь.

VAHA Поздравляю с покупой второго ГАЗона! У меня также два. Один на ходу, а второй только собирается (правда уже более двух лет - все нет времени).

http://listlib.narod.ru/transport/autogaz.htm

А комплекты только для военных мостов? И как у них решается вопрос включения, то есть как механизм муфты приделан к мосту и в каком месте?

Если следовать такой логике, тогда уж финансы сразу направить на Defendera или Land Cruisera.

Уважаемые спецы, а не продуктивней ли будет направить наши умы на создание принудительной блокировки в "уазовский" мост на подобии VOLVO C303 (Laplander) вот тут VOLVO C303 Мне кажется для рукастого мастера больших сложностей не будет. Основные "засады", на мой взгляд, в новой полуоси с второй парой шлицов для муфты и врезки в корпус рычага для передвижения этой муфты. Другую зубчатую пару необходимо будет приварить к корпусу диференциала. Короче есть "Parts Lists" для размышлений. Кстати подобную конструкцию видел в одном из номеров "Клуб 4*4" в продаже. "Люди уже пьют, а мы все стаканы ищем" !!!

Закончил переделку системы отопления. Как и планирывал установил "жигулевский" термостат (вверху). Переделаная ранее описаным способом печка, прогревает салон уже на первых десяти минутах работы двигателя. Кроме того вырезал из жести новые направляющие дефлекторы на обдув лобового стекла (больше угол). Теперь при включеном вентиляторе печки обдувается почти все лобовое стекло. Кроме того на корпус печки из жести вырезал специальную коробочку в которую вставил боковые дефлекторы от "Опель-Кадет". Теперь можна направлять поток воздуха в салоне по разным направлениям, а при необходимости закрыть заслонки дефлекторов тем самым увеличив поток воздуха на лобовое стекло. При первой же возиожности размещу фотографии. Да, на эту зиму пошил дополнительно утеплительный чехол на капот из мебельного кожзаменителя (внутри синтепон), но боюсь ставить, боюсь утащат (очень уж хороший заменитель попался на халяву).

Этой зимой проделываю эксперимент. Создал и установил новый радиатор печки - распаял два "жигулевских" (медных а не алюминиевых), снял крышки с одного со стороны трубок , а с другого с обратной стороны и соединил из последывательно припаяв друг к другу с помощью медной полосы толщиной 1 см. по периметру, предварительно вставив полоску губчатой резины для размежевания входящего и исходящего потоков. Получился один длинный "жигулевский" радиатор. родные трубки на входе и выходе подрезал и варил примеривая по длине на родной (УАЗовский) корпус печки. Потом корпус печки в месте где ложится радиатор аккуратно вырезал так, чтобы запихнуть туда радиатор и сделал дополнительный корпус который закрывает выступающую часть радиатора, прикрепив его к основному корпусу на самонарезах. Моторчик в печке стоит от М-2141. Может и непонятно объяснил, но в результате вышла УАЗовская печка с "двойным" радиатором от ВАЗа и мотором от М-2141 Теперь хочу еще установить ВАЗовский термостат, родной волговский даже открученый не поднимает температуру выше 80 гр. Воздухозаборник также переделал. Открутив крышку воздухозаборника круглым напильником удлинил четыре паза через которые он крепится болтами на тяги и крышка в закрытом виде стала возвыщатся над кузовом примерно на 1 см., затем в канавку кузова вклеил по периметру уплотнитедь из губчатой резины толщиной 1,7 мм.. Теперь во время дождя печка всегда сухая. Ну вот писал много , а хто что-то поймет, тому понравится. Да, еще кран печки заменил на М-412, открывается с салона тросиком.

Ребята! Простейший вариант - корпус печки от УАЗ-469. Встанет на штатное место как родной. Надо только крепеж с правой стороны переместить по размеру родного. Ну а дальше все по описаных раньше схемах для УАЗа (моторчик заменить на Москвич-2141 и крыльчатку от Москвич-412. У меня такой стоял - полное удовольствие, хоть на ходу, хоть на стоянке включай. Теперь думаю сделать "полную Африку" - два "жигулевских" радиатора спаял в один, просто у одного отпаял заднюю крышку а другого переднюю, потом взял полоску меди шириной примерно 1-1,3 см. изготовил из него рамку по размеру снятых крышек и припаял с помощью нее один радиатор к другому, предварительно вчтавив по центру разделитель из резины снятый с передней крышки (той которую выкинул). Теперь получился один длинный радиатор. УАЗовский корпус печки, то есть его верхнюю часть, теперь расширю под ширину "жиговской" печки и все это поставлю на место. Мотор печки и крыльчатку оставлю "москвичевские". Думаю на следующей неделе закончу. Ну и дополнительно пределаю, наверное, систему охлаждения под "жигулевский" термостат.

Ребята! Прежде всего надо взвесить все все за и против. У меня (ГАЗ-69) запаска висит внизу под днищем и я, в принципе, доволен. За два года эксплуатации мне ни разу снимать ее не довелось. Слава Богу. Если намечается езда по бездорожью, я ее снимаю и кладу в кабину. В дальнейшем планирую сделать отдельный крепеж на крышу и туда буду ее вешать.

И у меня двери стоят от ГАЗ-66. Брал машину уже с такими дверями. Очень доволен. Фото есть в альбоме.

Пробковые прокладки перед постановкой необходимо замочить в кипяток с целью размягчения. Если этого не сделать они просто треснут при постановке. А то что они старые совсем не страшно, главное чтоб не разлазились от влаги.

Может они крепят через какой-то натяжной ролик, но мне кажется это не разумно, кроме поперечного перемещения есть еще и перпемещение двигателя вдоль рамы и кузова.