Виктор Павлович

Вот с размером как раз и будут проблемы. У меня стоит от ГАЗ-24, еле место нашел (двигатель ГАЗ-24-01).

А что разве проблема достать ГТЦ для педалей "на полу"? Туда кажется от староого УАЗ-452 подходит. А для себя я также взял любой длинный стержень (или болт) с резьбой на конце, из толстого войлока вырезал цилиндр по внутреннему размеру ГТЦ, надел на стержень и сжал с обоих сторон шайбами - чтоб не прокручивался. Затем вставляеш в електродрель и намазав пастой ГОИ (такая зеленая, раньше ней серебро и мельхиор чистили до блеска, а также солдатские бляхи в армии) и на небольших оборотах чистиш зеркало цилиндра до блеска.

А разве на датчике ГАЗ-24 есть вывод на красную лампочку, там по моему его также нет.

А я планирую в дальнейшем переварить на баке крепление под "Жигулевский" датчик. Просто возьму и вырежу со старого бака ВАЗ пластину и переварю на место датчика в родной бак. При этом необходимо отрегулировать поплавок и заборную трубку. Кроме того что этот датчик показывает более точно, так на нем еще и установлен контакт на "красную лампочку"

Мне так кажется что и от ГАЗ-53 и от ГАЗ-66 поршневая (кольца и поршня должны подойти. На счет вкладышей и шатунов не знаю.

Кронштейны какие? На раме или на самом двигателе? Кажется истартер будет упираться в кузов, придетсявкузове на месте педали газа делать углубление со стороны моторного отсека. Или я ошибаюсь?

Поскажите пожалуйста какие из современных запчастей подходят к двигателю М-20. Вкладыши, поршня, кольца и т.д. Где можна достать или как изготовить самому прокладку головки блока.

ВСЕ!!! Забрал и расчитался!!! За все 400 у.е. (правда двигатель весь в мешке - розсыпью, и нет радиатора). Мосты новые (похожи на УАЗовские), кузов и рама рочти в идеальном состоянии, рессоры и коробки (КП и РК) новые, тент тоже. С наступлением теплых деньков сразу к ней. Мучает вопрос, оставить все в оригинале или делать облегченного проходимца со всеми последствиями. Живу в городе, иногда выезжаю в Карпаты. Первый ГАЗон (зимний) с металической кабиной вышел тяжеленьким хоть и мотор на нем - ЗМЗ-24-01.

Ура! Нашел второго ГАЗика - в суботу буду покупать. Теперь один будет "зимний" , а другой - "летний" (под брезентом или без него). Друзья, вы даже не представляете что мне дома приходится выслушивать (у меня две дочери, жена и теща).

Поздравляю !

У меня первый раз была такая-же проблема. Необходимо ослабить рессору (поднять раму), а потом, открутив на несколько оборотов гайку со стороны рамы, выдавливать болт с помощью монтировки. (гайка не откручивается совсем, чтоб монтировкой не замять резьбу на болте). В дальнейшем при постановке рессор на машину, я рекомендую приварить на болт с наружи (где два отверствия под спецключ, шестигранник под обыкновенный рожковый ключ - в дальнейшем удобней будет снимать. И напомню, что после установки новых рессорных втулок, их дотягивание производить необходимо под нагрузкой, то-есть машина должна стоять на мостах под собственным весом.

Я где-то встречал информацию, что хорошие лебедки получаются на базе УАЗовских стартеров, там мне кажется движок помощнее будет.

Сегодня изготовил переходник под датчик включения вентилятора (електровентилятор дополнительный, от Опель-Фронтера, поставил перед радиатором на самодельном каркасе). Датчик купил ТМ-108 с температурой срабатывания 99 - 94 гр. (кажется от ВАЗ-2108). Взял специально с высокой температурой, так как по замыслу вентилятор будет включатся только в экстремальных условиях. Основной вентилятор електромагнитный и включается тумблером из салона. (стоит на валу помпы, крыльчатка от Газели - 6 лопастей, пластик). Переходник изготовлен из какой-то готовой трубы, кажется от ГАЗ-21. Боковая трубка уже была, я ее заглушил с помощью болта. В дальнейшем планирую подключить через нее вход на дополнительную печку в салон. Фото в наглядных пособиях.

У меня маслорадиатор был снят еще до приобретения, пока проблем не встречал. Хотя если бы стоял, я бы не снимал. Необходимо только ставить его через редукционный клапан, как на ГАЗ-24, чтоб масло текло через него только при большом нагреве. А вообще я этот радиатор в дальнейшем попробую поставить в салон (как дополнительную печку) и включать при больших морозах. Не знаю только как будет с давлением и сколько масла необходимо будет заливать.

Спасибо всем за советы.

Мне еще подсказали, что в корпус масляного фильтра запихивают бумажный от ВАЗ (предварительно наверно его обрезая).

Что не говорите, но некоторые ГАЗики все таки ездят по трофи или триалам. Вот им как раз и необходимо в некоторые моменты прибавление мощности и крутящего момента. (вариант отключения турбонаддува с салона можна продумать). А установка дополнительного вентилятора на ГАЗе решается, на мой взгляд, просто установкой електровентилятора от ВАЗа между облицовкой и заслонкой радиатора (благо места там хватает) на самодельное крепление. В эту субботу собираюсь этим занятся, правда вместо жигулевского буду устанавливать электровентилятор от Опеля-Фронтеры (у него 6 лопастей большего диаметра). Подключать буду через датчик в верхнем бачке радиатора.

У меня такая же проблема, датчик показывает с точностью до пол-бака (то есть совсем не точно). Подходят датчики от ГАЗ-24 и вообще от всех ГАЗонов (на 5 дырок крепления). Просто необходимо выгнуть поплавок. А если по-хорошему, то в дальнейшем планирую на баке приварить крепление под датчик ВАЗ (на 6 дырок), там кроме всего есть вывод на контрольную лампу, а поплпвок и трубку можна сделать по месту.

Вчера, немного побродив по просторам интернета, собрал информацию по наддуву. На сколько я смог разобраться, для нашей Машины более-менее безболезненно (относительно) можна поставить механический наддув (турбонагнетатель) с ременным приводом от коленвала. Больше информации здесь: http://streetracing.tmb.ru/tuning/turbo.htm http://rally-expert.com.ua/Azbuka_Folder/engine.htm http://www.supercharger.ru/about/index.php...p?parent=1&id=9 http://powercar.narod.ru/turbo.html http://club4x4.ru/pressa/2003/compr.htm