30aza666666

Не спорю - лучше ну уж что под руку попало, шарниры стальные, в самом баллоне резьбу нарезал на 6 + внутри гайками еще болты притянул ("законтрогаил") В конце концов идею особо и не продумывал, взял да сделал...часа 4-е ушло на изготовление.

ОДИН раз предварительно обжигаем (уже окрашенный) и о всяких неприятных запахах забываем напрочь.

На чермете пропановых баллонов хоть "задом" ешь, отдают в районе 200-250 руб за баллон, а углекислотники и кислородные узковаты будут для барбекю да и тяжеловат наверно конструктивно получится.С кислородным еще и опасно будет возится. Если пропановый баллон разрезать по уму то предварительно выпускаем газ, сворачиваем вентиль напрочь (кстати алюминиевый вентиль можно приспособить как ручку для открытия дверцы ч/з какую нить втулку) сливаем конденсат, далее по середине сварного шва(рядом со швом) баллона просверливаем отверстие на 4 мм (оно потом попадет на линию реза) после в отверстие от вентиля льем из шланга воду пока из просверленного отверстия не потечет, взбалтываем,сливаем,режем

УГли тупо можно высыпать разовым опрокидыванием мангала (вроде не обломно) дверцу откидываем-ставим решетку без проблемно на ребра баллона(фото позже прилеплю), дело не в переносе мангала,а в его хранении к примеру на даче-ножки открутил и в какой нить дачной кондейке до лета схоронил компактно. Суть в том что по сути собрана нужная весчь из ненужного хлама без дополнительных вложений.если делать задвижку снизу для сброса углей это уже затраты дополнительного материала.

В общем то на фото все видно, работает идеально даже и без вытяжки (отвод на 57 не нашел,придется купить) баллон наверно пропановый у всех ненужный найдется, как говорится и выкинуть жалко, и как бы на ,,, не нужен, в данном случае ему нашел достойное применение.Окрасил огнеупорной краской (в баллончике аэрозольная) до 600 С градусов выдерживает, запахов неприятных даже при первоначальном розжиге огня конструкция в целом не выдает, отпиленный низ (кольцо) от пропанового баллона тоже не выбрасывайте -это в будущем будет ваша подставка под казан ,надо будет к ней только две полоски приварить для упора. Отлично помещаются шампура+ барбекю или барбекю+казан.Ножки сделал из рулевой тяги газика+ 45 уголок, ножки можно сделать съемными (приварить к баллону болт и на него наворачивать трубу) ручку лучше с боку делать -удобнее открывать/закрывать когда огонь горит,в качестве термической прокладки на ручку использовал обойму от ступичного подшипника ваз 2110. снизу баллона (где горят угли)не забываем просверлить отверстия для поступления воздуха.При резке баллона не забываем о тех. безопасности.

на сигнализацию не пристегнутых ремней подключил ручник, на аварийный износ колодок подключил датчик контроля уровня жидкости тормозной, остальное штатно..

сейчас схемку прилеплю

Все реализовал за 3-и часа с перекурами, больше с торпедо Вазовской возился, подгонял...

Добавлю еще чуток инфы по данным двиглам... Серия двигателей S (TOYOTA) Серия 4-х цилиндровых рядных двигателей S (1S, 2S, 3S, 4S, 5S) появилась в 1982 году и наряду с двигателями серии А (4А, 5А и др.), в течение долгого времени являлась основой в производственной программе концерна TOYOTA. Интересно, что за историю развития серии существовало четыре различных системы топливоподачи: карбюратор (двигатель 1S-U), центральный (одноточечный) электронный впрыск (двигатели 1S-Ui, 4S-Fi), многоточечный (распределённый) впрыск (двигатели 2S-FE, 3S-FE, 4S-FE, 5S-FE, 3S-GE) и наконец, непосредственный электронный впрыск (двигатель 3S-FSE). Двигатели 1S всех модификаций и 2S-FE имеют гидрокомпенсаторы клапанных зазоров, что означает отсутствие необходимости в их регулировке. Первым появился карбюраторный 1S-U, рабочим объёмом 1,8 л., выпуск которого начался в 1982 году, одновременно с "выходом в свет" первого поколения TOYOTA CAMRY/VISTA (кузов SV10). Кроме CAMRY/VISTA этот двигатель "на вооружение" получили CARINA/CORONA и MARK II/CHASER/CRESTA. Мощность этого двигателя составила 100 л.с. при 5400 об/мин. Сняли с производства этот двигатель в 1988 году, когда закончился выпуск MARK II/CHASER/CRESTA в 70-м кузове. Параллельно 1S-U, в 1983 году начался выпуск двухлитрового 2S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI), ставили который на модели CAMRY/VISTA и CARINA ED до 1987 года, когда на смену ему пришёл 3S-FE. В отличие от 1S-U и 1S-Ui этот двигатель имел 4 клапана на цилиндр с приводом от двух распределительных валов (DOHC). Мощность этого двигателя составила 120 л.с. при 5400 об/мин, что очень неплохо для двухлирового двигателя 1983 года разработки. Автомобили с двигателем 2S-FE имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE EFI. В 1985 году начался выпуск 1S-Ui, который в отличие от 1S-U, вместо карбюратора оснастили центральным (одноточечным) электронным впрыском топлива (система Ci), что положительно сказалось на экологических параметрах двигателя и повысило его экономичность. Интересно, что 1S-Ui ставили на CAMRY/VISTA и CARINA/CORONA, но его никогда не было на автомобилях более высокого класса - MARK II/CHASER/CRESTA, где оставили карбюраторный 1S-U. Автомобили оснащённые этим двигателем имели на заднем стекле надпись - Ci (Central injector). Выпуск нового поколения двигателей серии S пришёлся на 1987 год, ведь именно тогда появились двухлитровый 3S и его "младший брат" 4S с рабочим объёмом 1,8 л. Первый, как и его предшественник - 2S-FE, имел 4 клапана на цилиндр и многоточечный электронный впрыск топлива, что и определило его маркировку - 3S-FE. С небольшими изменениями, этот двигатель выпускается до сих пор. Куда его только не ставили... CAMRY/VISTA (кузова SV20/30/40), CORONA/CARINA/CALDINA, RAV4, TOWN ACE, IPSUM, и на многие другие модели автомобилей. Мощность этого двигателя, в зависимости от машины куда он ставился и года выпуска, могла варьироваться от 129 до 140 л.с. Пожалуй, двигателей 3S-FE, выпустили больше всего из всей серии, причём он широко встречается как на чисто японских моделях TOYOTA, так на моделях выпускаемых для европейского и американского рынков. Как и у многих других серий двигателей производства концерна TOYOTA, серия S не обошлась без более форсированных двигателей с приставкой GE. У этих двигателей, в отличие от обычных FE, каждый из распределительных валов имеет собственный привод от ремня ГРМ (у двигателей FE от ремня ГРМ приводится один распределительный вал, а второй распредвал приводится от первого через шестерню). В серии S им стал 3S-GE, который появился примерно в одно время с 3S-FE, и предназначался, в первую очередь, для TOYOTA CELICA. Ставили этот двигатель, кроме CELICA, на CARINA ED/CORONA EXIV, CORONA GT-R (1987 - 90 г.), CAMRY/VISTA (кузова SV20/30), CALDINA GT, ALTEZZA. Степень форсировки и, соответственно мощность этого двигателя сильно разнятся в зависимости от модели автомобиля и года выпуска. Так у CORONA GT-R (1987 - 90 г.) мощность 3S-GE была 160 л.с. при 6400 об/мин, а у ALTEZZA RS выпускаемых в настоящее время, она составляет уже 210 л.с. при 7600 об/мин. Самым мощным из всей серии двигателей S стал 3S-GTE, который, как следует из названия имел турбонаддув. Выпуск этого двигателя начался в 1990 году и предназначался он для CELICA GT-FOUR. Первоначально, мощность этого двигателя составляла 225 л.с при 6000 об/мин, а у двигателей выпускаемых в настоящее время она возросла до 260 л.с при тех - же оборотах. Сейчас эти двигатели устанавливают только на CALDINA GT. Последней разработкой в серии S стал 3S-FSE с непосредственным электронным впрыском топлива (фирменное обозначение: D-4), выпуск которого начался в 1997 году. Устанавливали этот двигатель на модели CORONA PREMIO, VISTA, NADIA и явился он, по сути "пробным камнем" по внедрению двигателей с непосредственным впрыском топлива в производственной программе TOYOTA . В настоящее время он активно вытесняется принипиально новым двухлитровым 1AZ-FSE. Более "слабый" 4S, первоначально получил центральный электронный впрыск топлива, но в отличие от своего предшественника - 1S-Ui, он имел 4 клапана на цилиндр и назывался 4S-Fi. Мощность его составляла 105 л.с при 5600 об/мин. Предназначался он для CARINA/CORONA, CAMRY/VISTA, CARINA ED/CORONA EXIV, MARK II/CHASER/CRESTA и выпускался до 1990 когда был заменён 4S-FE с многоточечным электронным впрыском топлива (EFI). Автомобили с двигателем 4S-Fi имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE Ci. Как уже говорилось выше, в 1990 году 4S-Fi заменили на 4S-FE, который кроме иной системы впрыска топлива, отличался более высокой степенью форсировки и соответственно мощностью, которая составила 125 л.с. при 6000 об/мин. Выпускали этот двигатель до 1999 года. Устанавливали его на CORONA/CARINA, MARK II/CHASER/CRESTA, CARINA ED/CORONA EXIV, CURREN, CELICA. Автомобили с двигателем 4S-FE до 1992 года выпуска имели на заднем стекле надпись - 16 VALVE EFI. Самым "объёмистым" в серии стал 5S-FE с рабочим объёмом 2,2 л. Первоначально разработанный для модели CAMRY в американо - европейском исполнении, на внутреннем японском рынке он появился в 1993 году, одновременно с моделью SCEPTER (которая по сути и являлась американо - европейской CAMRY). Позже этот двигатель стали устанавливать на теперь уже общую для всех рынков CAMRY/CAMRY GRACIA в кузове SXV20 (модель 1997 года), недавно снятую с производства. Двигатель 5S-FE отличался умеренной мощностью, которая составляла 140 л.с. при 5600 об/мин. Основываясь на отзывах автомехаников и людей эксплуатирующих автомобили с двигателями серии S, cкажем немного об эксплуатационных характеристиках этих двигателей и их надёжности (естественно не надо забывать, что скажем 3S-FE и 3S-GE могут существенно отличаться по этим показателям). Достаточно простые по устройству и в ремонте (хотя их сложнее ремонтировать чем скажем серию тойотовских двигателей А (4A, 5A)). Довольно малошумны и надёжны, по крайней мере особых проблем, при должном уходе, с ними не возникает. Их недостатком является повышенная чувствительность к качеству топлива и масла, особенно это касается высокофорсированных 3S-GE и 3S-GTE. Заливать 76-й или некачественный 92-й бензин в бак автомобиля даже с карбюраторным 1S-U крайне не рекомендуется! Средняя стоимость данного двигла с косой и мозгами 20 тыров.

После покатушек моей жены за "хлебом" ,стояночный тормоз отказался удерживать авто на уклонах - забыла снять и немного подожгла.Решено было замутить какое то звуковое напоминание, тем более концевик в процессе сборки/сварки кузова под ручник был внедрен, а заодно и не плохо было бы подключить концевики на дверях и аварийный/недостаточный уровень тормозной жидкости+перегрев ОЖ.С данной задачей прекрасно справился БСК от ВАЗ 2110 + в Газике наконец то появились часы + индикация сгоревшей лампы на габариты, стопы, поворотники.+не надо портить приборную панель.Консоль для всего этого дела применил от ваз 2105

C -категорию планируете открывать ? с 15-го вопроса тестов нет изображения....

все актуально + нашел еще и тройник печки и по моему еще где то в бардаке лежал радиатор печки....

НЕТ все не тронуто пост 1631 и последующие+ колокол на 21-ый двигатель + бензиновый отстойник.....в общем забрал бы уж кто нибудь,выкидывать жалко, сам ранее по всей России железяки собирал. Самовывоз новый передний коренной +подкоренной лист.....+ люк воздухозаборника+ ВСЕ КАРДАНЫ. см. пост 1631

На счет мешков на почте уточню,раньше не были.

есть такое дело....блок размороженный выкинул,а колокол зачем то оставил.Можете со всеми железяками (список в теме отдам даром) бесплатно забрать.

еще добавился сигнал с кронштейном....

ТАК же найден новый передний коренной +подкоренной лист.....+ люк воздухозаборника+ ВСЕ КАРДАНЫ....

МОЖ кто из одноклубников будет проезжать, заберет-вам перешлет.

Извините, только самовывоз, хоть все сразу забирайте...

Запчасти все что на фото, касающиеся газ 69 отдам просто так,самовывоз.(кроме коробки и раздатки)

по чем двигатель?где расположенна трещина?какое давление на +80 С?Размеры шеек коленвала.....

При подключении мех.части особых проблем не вижу, основные вопросы возникнут по электрике , переход на электронный спидометр и т.д. Немного инфы с уазбуки как его подключать : http://www.uazbuka.ru/electro.htm фото датчика http://www.zp-avto.ru/catalog/Avtozapchasti/Avtozapchasti-k-avtomobilyam-UAZ/37-elektrooborudovanie/00019173.html

Что-то, как то тема притихла...вопросик явно не проработан до конца.Планирую ЭУР от калины внедрить, по цене-доступности самое то.Кто то ставил сей девайс на газон?