Владислав

Надо же как! На этой неделе народ прямо подсел на тему владения, ремонта и эксплуатации газика. А было тихо, как будто вымерли все. И тут мне вспомнился случай когда я посылал админу ссылку со статьей про наш глубокоуважаемый и горячо любимый газик. Но увы статья не была размещена на сайте. Черт с ней. Найдена еще одна еще лучше. История рождения и жизни 69-го. Причем нашел ее, еще не член нашей бригады, но жуткий фанатик этого авто. Мы с ним работаем. Так вот каждый день, он рисует в мыслях свой неповторимый экземпляр. Еще идеи по переделке, еще мысли. Кажется, что он, сегодня владелец грозного американского Юкона, на пороге нашего чрезвычайно интересного клуба. Скоро будем встречать еще одного коллегу. Да чей то я заболтался вот статья то : http://amyat.narod.ru/venicle/gaz_69.htm админ поставь в опыт, как историю, всем интересно будет узнать что и как. С уважением,

Я видел, двери стоят от шишиги. И даже кто-то из наших что-то мутил, так, что жди, может кто и отзовется. а вообще как вариант по моему не плохо двери 66-стекла опускаются. Хотя я не сторонник таких переделок.

я думал об этом, но идея была о закачивании воздуха в аммортизаторы, с помощью компрессора. А задумка пошла от тех же америкосов, которые делают прыгающие тачки. Хотел приколоться но пока не разработано.

Ну что ж. Наливай - тостую!!! За именинника.а.а.а.!!!

Тезка ну ты вааще!!! точно в ногу идем. Уже в другй конфе.

Славик!!! мы чо с тобой в ногу идем по конфе? Не первый раз замечаю.

Примериваешь отопитель в сборе вместо старого родного так, что бы отверстие воздушного люка совпадало с отверстием отопителя (по моему часть отверстия отопителя перекрывается стенкой люка). Делаешь из картона макет пластины так чтобы полностью перекрывала отверстие люка и верхнюю горизонтальную плоскость отопителя, вырезаешь прямоугольную пластину. Далее отсверливаем крепежные отверстия в пластине по периметру воздушного люка для крепления на саморезах 6 шт (для плотности) и болтах по углам 4 шт (для жеской фиксации). Крепим пластину к люку. Вновь примериваем отопитель и омечаем положение на пластине. Разбираем жиговский отопитель, отделяя верхнюю часть. Прикладываем по отметкам, обрисовываем прямоуголное отверстие под проход воздуха в отопитель, исключая попадания воздуха мимо отопителя в салон. отмечаем крепежные отверстия 4 шт (М6) сверлим вырезаем. Красим, крепим, через уплотнитель пластину к люку, а затем верхнюю часть отопителя. Оставшуюся часть печки пристыковываем на стардантных скобах-защелках. через заготовленные отверстия в моторном шитке подключаем шланги к радиатору, кран отопителя ставим в салоне от ваз 2108. трубки также приобретаем от 2108. Заводим мотор, прогреваем, открываем кран отопителя, нажимаем кнопочку и... ПОЕХАЛИ!!!! Если не понятно спрашивайте. Постараюсь сделать чертеж - позже.

Вот практический опыт вождения уаза и нашего глубокоуважаемого пенсионера показывает, что мягкость подвески у первого в сравнении с газиком оставляет желать лучшего. Ну жестко там, а потом зачем все это надо? Я поднялся на газелевских серьгах и подложил проставки рессора -мост и все. Так, что не вижу смысла.?! :roll:

Я тут подумал ведь есть масло такое зарубежное castrol, может о нем речь? :?: :roll:

Господа! Просветите! что есть кастрол?

К стати о металлорукаве! Он не герметичен. Вот так категорично!!! А вот если речь идет о электротехнической гофре - тогда да.

Если мне не изменяет память, то у батона все так же как и Газ 24, т. е. вакуумник выносной. Стоит у меня с правой стороны по ходу движения в моторном отсеке. В купе с тормозным цилиндром и делителем контуров от Газ 24. Собираешь схему на трубках и подключаешь шланг к впускному коллектору и вперед. Нужны подробности - спрашивай.

Всегда рад подтвердить ход мыслей, тем более, что у меня эти мысли уже воплощены в жизнь. Если есть вопросы, помогу советом и даже могу показать, что и как, но только в выходные, да и конечно если и мне тоже будет что посмотреть.

Значит так. Все просто. Печка от ваза класики, работает у меня уже пять лет. Доволен - супер! Воздух идет кипяток, без крыши тепло!!! Ставить проблем нет. Вырезается прямоугольная пластина с отверстием для прохода воздуха согласно вазовской печки и крепится через уплотнитель вместо старой печки, а уже к пластине печка. С боков врезаются воздуховоды для обогрева стекол. Вся конструкция обтягивается ковролином совместно с примастыренной бородой от пятерки и вообще клево См. фотоальбом.

Второй раз наблюдаю по дороге на работу и с работы передвигающиеся газики. Сначала на третьем кольце в районе Автозаводской, сразу два, друг за другом, а сегодня на рязанке в районе хохловки. Жаль, что они двигались в сторону противоположную моему движению, а то бы познакомился. Наверное кто-то из наших. Да, и еще плохо, что не удалось летом организоваться на коллективный пробег куда нибудь в область или в центр.

Все по своему правы. Может как раз отношение индивидумов к технике и истории и воспитало такое восприятие посетителей музея. Я в 2003 и 2004 ездил к ним на своем газике 9-го мая. У меня впечатления хорошие от общения и с младшим и старшим Ломаковым. А главное что они смогли организовать все это. Ведь в наше время такие мероприятия достаточно тяжелы. Осуждать конечно легко. Но у ведь ни у кого кроме их не хватило духу собрать коллекцию, пусть и хлама, но все же истории автопрома. Желающие могут попробовать за свой счет создать музей, выкупать хлам и восстанавливать так, чтобы авто имело именно историческую ценность, да и потом еще показывать это людям и не людям. Думаю, это не дешево стоит.

Кому как, а у меня все клево. ЗЗ-и колеса не мешают ловить кайф как на асфальте так и в болоте. Конечно исключительному джиперу хочется забраться по капот в говно и там тащиться, для этого и 37 и 45 резина, но на асфальте, с такими колесами, при любых раздатках и моторах быстро не поедешь. Считаю оптимальным вариант 33+моноблок+двигатель не менее газ24 (уаз) -скорость около 120 и никакого шума. А на трассе можно еще и с хвостом неплохо передвигаться в районе 90-110 км/час. Я каждый год езжу в отпуск с тонной на хвосте.

А я вот сам разобрался, просто взял мост разобрал, поменял все изношенное и собрал. Мороки конечно много, особенно с регулировкой натяга подшипников, но зато сам, качественно и правильно, а главное я даже не сомневался, что получится. И получилось - ни шума, ни вибраций. Открываешь книгу и вперед. Удачи !!!

Мужики! Вы чо? какой толк не меняя раздатки, менять коробку. Надо ставить уазовский моноблок. Это единственное правильное решение. И на асфальте и в грязи нормально. Едешь быстро, в салоне тихо. А если воткнуть современный, с пятой передачей, то вааще круто.

Рекомендую сразу заменить ГП (главную пару) с 41 зуба на 37. ОНи продаются для уазов, подходят к 69 тым мостам. Бегать по асфальту будет порезвее (я себе поставил, 120 бежит, правда на 33 резине. Но если у тебя авто для трофи - не стоит менять - движок не вытянет им вообще.

Мужики! Каждый из нас получает удовольствие от общения с газиком по своему: один ковыряется в гараже, другой месит болота, третий еще как нибудь. А вот я люблю все - и ремонт и болото и прокатиться с ветерком куда нибудь на селигер или на волгу, тем более что на хвоста вешаю тонну груза (катер). Так вот чтобы не было проблем (а у каждого из нас их хватает) надо поступать по закону: т.е. надо страховку-пожалуйста, надо техосмотр- пожалуйста. До недавнего времени проходил ТО законно каждый год. Ездил как правильный. но последний раз был последний. Правильно кто то сказал проходить ТО честно - мазохизм. Теперь буду покупать. Так что вот так наша машина для гаишников обычная машина и правила для нее те же. Любишь кататься люби и катайся!

Не... не то. Такая штука как раз у меня уже стоит (см. фото). я хотел смоделировать на фотке газика, проработать несколько вариантов, например как у вранглера, с гнутыми укосинами и нет и др. А то, что ты нарисовал уже есть у меня и у Митяя немного другой вариант. А я хотел сделать так, чтобы красиво и еще не мучаясь одеть тент при необходимости.

Хочу переделать дуги безопасности, сделать красивее и универсальнее для установки тента. Много вариантов, какой подойдет не знаю. Хочется проработать виртуально, чтобы не терять время и материал. Если у кого есть возможности, отзываетесь разработаем проект.

А я всегда был уверен, что крестовины в полуосях - это не есть хорошо. Шрус (шарнир равных угловых скоростей) ставят на любом переднеприводном авто, а крестовины в полуосях - это атавизм.

Все бы хорошо если бы... Значит так. Если давление на холостых по прямому манометру (механический, подключаемый через шланг, вместо датчика давления) на прогретом движке 1 ну в крайнем случае 0,6, а при увеличении оборотов увеличивается до ...., то успокойся и адаптируй датчик с прибором. Если меньше то это хреново. Нужно снять масляный насос и отшлифовать крышку и шестерни, затем собрать и отрегулировать редукционный клапан путем подкладывания шайб, для увеличения натяга пружины. Но.. Можно подлечить насос не снимая, регулируя редукционный клапан, если поможет конечно. Если предложенные варианты не помогают, то рекомендую поменять вкладыши, шлифанув при этом колено. У меня был случай когда пружина редукционного клапана вовсе была сломана, давление было около 1,5 при макс. оборотах, так вот разобрав насос, отшлифовав его причиндалы, собрал и зажал пружину тремя шайбами. Когда завел, ох...ел. ПРИБОР зашкаливал на холостых, пришлось убирать шайбы. В общем разбери насос и посмотри что и как, а шлифовкой занимается Лиевский гараж в Жуковском, это на площади ГРомова (бывшая Кирова), если понадобится поточнее расскажу.