brazilio

Я могу прислать вам образцы матерала почтой.На фото сферическая скорлупка с радиусом кривизны 1560 мм, толщина 4,5 мм, вес человека 82 кг.

Нарисуйте эскиз желаемой крыши, пришлите мне фотографии вашей лодки.

Изготовлена болванка крыла. Болванка будет выправлена, покрашена и отшлифована. Затем с неё будет изготовлена рабочая матрица.

Изготовление черновой матрицы заднего крыла без выемки. Нагрев и нанесение парафина в качестве разделительного слоя Исходные материалы: стеклосетка и цементный раствор Первый слой Последний слой и под плёнку Снимаем черновую матрицу Черновая матрица снята Вес крыла 1,706 кг Вес матрицы 1,347 кг

Крышу изучаю

Мне тоже интересно сравнить прочность, я поищу информацию.

cubic сказал(а) 16 Мар 2015 - 16:50: brazilio сказал(а) 17 Мар 2015 - 23:54: Вот что я имел ввиду, когда писал, что это не совсем просто, цитата из книжки Стеклоцемент в строительстве "В 1963 г. на Корчеватском строительном комбинате (Киев, СМТ № 3 Минпромстроя УССР) было изготовлено покрытие без утеплителя над отделением сварки арматурного цеха площадью 80 м2 из стеклоцементных панелей-оболочек (рис. 19 а). Масса одной оболочки 120 кг, длина 6 м. Несущая способность 2000 Н/м при равномерно распределенной нагрузке. Стеклоцементные оболочки были изготовлены методом контактного формования на форме-пуансоне. Цемент гипсоглиноземистый расширяющийся, волокно промышленное алюмоборосиликатное в виде срезов. Оболочки соединяли между собой с заходом одной кромки борта под свод другой. Стеклоцементное покрытие оказалось в 10 раз ! легче и в 3,5 раза дешевле железобетонного (табл. 9). Водонепроницаемость стеклоцементных оболочек позволила выполнить все покрытие без кровельного материала, что упростило производство работ; и дало значительный экономический эффект. Стеклоцемент­ное покрытие эксплуатировалось 8 лет, а затем было демонтиро­вано в связи с реконструкцией комбината." Придётся ещё какой то настил делать Может этот вопрос в специальную тему перенести?

А есть у вас чертёж или экиз этой жесткой крыши? Крыша должна быть утеплённой? Двери из одного стеклоцемента не стелать, там необходима металлическая рамка.

Крышу из стеклоцемента можно сделать плоской, но это не совсем просто. Какие размеры у крыши?

Удельный вес стеклопластика 1,8 ...1,9 т/куб.м Удельный вес стеклоцемента 1,9 ...2,1 т/куб.м Кроме того, из стеклоцемента не всегда можно делать тонкие (1... 2 мм) стенки, так что вес стеклоцементного изделия скорее всего будет больше.

Согласен, это проще.

Фото выложу и кино постараюсь снять.

В работу взято заднее крыло без выемки. Каково максимальное увеличение высоты крыла ?

В СтеклоПластик добавляют цемент для жесткости, цемент в Стеклопластике не является связующим, он там как "легирующая" добавка. В СтеклоЦементе нет полимеров, а цемент является связующим веществом.

Вес заднего крыла скоро посчитаю. Изделия не хрупкие, они упругие. На фото сферическая скорлупка из стеклоцемента толщиной 4 мм с радиусом кривизны 1560 мм, вес человека 87 кг. Я сам на неё вставал (107 кг). Есть ещё видео как он её трясёт, но размер файла больше чем 7,81МБ.

Собственный опыт наблюдения за стеклоцементными изделиями у меня не большой, всего год. Поэтому сошлюсь на производителя и тех, чей опыт богаче. Сайт производителя ГГРЦ: http://www.speccement.ru Цитаты со страницы: http://www.speccement.ru/index.php?m_id=790&grp=cgr "Гипсоглиноземистый расширяющийся цемент является разновидностью глиноземистого цемента и представляет собой смесь тонкоизмельченных глиноземистых доменных шлаков и гипсового камня в процентном соотношении (70:30) Химический состав, % SIO2 CaO Al2O3 SO3 MgO Fe2O3 10-12 38-41 26-30 не более 17 0.9 1.5 • Бетоны и растворы, приготовленные на этом цементе, обладают водонепроницаемостью при избыточном давлении воды 10 атм. Строительные свойства • Бетон на гипсоглиноземистом расширяющемся цементе по прочности достаточно стабилен и долговечен. • Обладают высокой атмосферной устойчивостью, морозостойкостью, сульфатостойкостью. Применение Гипсоглиноземистый расширяющийся цемент предназначается для получения безусадочных и расширяющихся водонепроницаемых бетонов и гидроизоляционных штукатурок:" Цитата из ГОСТ 11052-74 на ЦЕМЕНТ ГИПСОГЛИНОЗЕМИСТЫЙ РАСШИРЯЮЩИЙСЯ, документ http://www.speccement.ru/images/11052-74.pdf "Бетоны и растворы, приготовленные из гипсоглиноземистого цемента, должны обладать водонепроницаемостью" В книжках "Стеклоцемент в строительстве (Бирюковичи К.,Ю.,Д.) (1986)" скачать можно http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=3306542 и "Мелкие суда из стеклоцемента (Бирюковичи К.,Ю.,Д.) (1965)" http://www.sailing-team.ru/malyie-suda-iz-steklotsementa-2.html авторы пишут: "Интересным свойством стеклоцемента является его способность увеличивать прочность со временем, особенно после многократного замораживания: после 150—200 циклов замораживания его прочность повышается на 50%. Стеклоцемент не горит, не гниет, не подвержен коррозии. Благодаря высокой прочности на удар (в 1,5—2 раза выше, чем у первосортной древесины) возможно применение стеклоцемента для конструкций, рассчитанных на весьма жесткие условия эксплуатации. Стеклоцемент водонепроницаем: оболочка толщиной 5 мм выдерживает водяное давление 15 ат." "Опыт эксплуатации построенных судов из стеклоцемента показал, что они не нуждаются в специальном уходе или ежегодном сезонном ремонте. Такие суда не требуют покраски для защиты от коррозии и гниения; они отлично служат в условиях как постоянной, так и переменной влажности." "суда из стеклоцемента успешно эксплуатируются в солёной и пресной воде в тропическом и арктическом климате" "лодки без ущерба можно оставлять на зиму вмёрзшими в лёд" Статья "Итоги эксплуатации стекло- и армоцементных яхт":http://www.barque.ru/shipbuilding/1968/results_of_operation_glass_and_armotsementnyh_yachts цитаты: "Разумеется, им приходилось попадать в самые разные переплеты: штормы и мели, столкновения с всевозможными «твердыми предметами», буксировки за мощными большими судами, ход под двигателем на волне, ежегодные зимовки в полуметровом льду, — все это было жестоким испытанием наших судов. И можно сказать, что армо- и стеклоцементные яхты отлично выдерживают такие условия эксплуатации." "Первый опыт применения стеклоцемента при постройке крейсерской яхты «Новинка» в 1962 г. оказался весьма удачным и послужил толчком для создания целого ряда парусных и моторных стеклоцементных судов. "Пять лет эксплуатации явились хорошей проверкой качеств судна. «Новинка» без повреждений перенесла штормы у мыса Тарханкут в 1963 г., под Севастополем в 1965 г. и трехдневный 10-балльный шторм у берегов Крыма в 1967 г. Яхта ежегодно зимует во льду. Зимой 1966—1967 гг. она получила дифферент около 15°; носовая часть была выжата льдом наверх, а кормовая осталась на месте из-за того, что в лед вмерз руль. В конце зимы рядом прошел ледокол, и яхта оказалась среди волн в окружении толстого ломаного льда. Кстати, ледокол с разгона подошел к транцу яхты почти на полметра!" "Устойчив ли стеклоцемент к вибрации от работы двигателя? Этот вопрос нередко задают первым. Опыт показывает, что вибрация от работы двигателя, как и систематические удары волн в открытом море, не вызывает никаких нарушений прочности и водонепроницаемости стеклоцемента."

Завоёвывать не планирую, а вот сотрудничать с удовольствием. Я обсерватории строю. Детали из стеклоцемента по трудоёмкости сопоставимы со стеклопластиковыми, но работать намного приянее. Стоимость материалов для стеклоцементного изделия в 30 ... 50 раз меньше чем для того же изделия из стеклопластика.

Выше, купол-мячик http://www.gaz69.ru/ipb/topic/126308-kuzovnye-detali-iz-steklotcementa/?p=476914#

Я не навязываю, предлагаю эксперимент. Если у кого есть потребность воссоздать какую нибудь деталь кузова в исходном виде или видоизменённую можно попробовать. Ваши затраты только на материалы: гипсоглинозёмистый расширяющийся цемент - 20 руб./кг, стеклосетка с ячейкой 2 мм - 16 руб./кв.м пластификатор - 1 копейка Лист стеклоцемента из 16-и слоёв сетки имеет толщину 4,5 ... 5 мм. В итоге 1 кв.м 16-слойного стеклоцемента толщиной 4,5 ... 5 мм весит около 10 кг, стоит по материалам примерно 950 руб. Какой толщины должно быть например переднее крыло сказать не могу, надо пробовать. Можно сделать сначала тонкое (2,5 ... 3 мм), погнуть-испытать, если мало, то добавить толщины по всей площади или только в нужных местах, материал такое допускает. Мне нравятся Газики.

Это композитный материал, получаемый из цементного раствора и стеклянных волокон методом контактной формовки. Стекловолокно используется в виде стеклосетки с ячейкой 2...5 мм или пучков распушенного стеклоровинга длиной от 10 см до 1,5 м. Также используестя базальтовое волокло базальтоцемент имеет более высокую прочность чем стеклоцемент. Цемент лучше всего подходит гипсоглинозёмистый. Листовой стеклоцемент получается гибким и упругим. Не боится ультрафиолета, атмосферных осадков, жары и мороза. Ударопрочный, легко ремонтируемый. Удобный в работе, хорошо окрашивается пигментами на стадии раствора и обычными лаками-красками. Стеклоцемент используется в строительстве, судостроении http://www.zr.ru/archive/zr/1963/08/katier-iz-stieklotsiemienta и любительском автомобилестроении, цитата: "Лет 25 назад, «нарвавшись» на книгу Бирюковичей про суда из стеклофибробетона, я полностью познал все «прелести» его изготовления и применения в кухонно-гаражных условиях. Но корпус хечбека, (всего было сделано три самоделки – хечбек, джип, микроавтобус), получился из стеклофибробетона весьма добротно. На первом авто мы с семьей даже пытались попасть в 1989 году на конкурс «Это Вы можете», приехав из Магадана в Запорожье, но конкурс перенесли в другой город. Отдыхали тот отпуск в Крыму, на Украине.. Потом были и катера и аэроботы… Стеклофибробетон в качестве корпусных деталей никогда не подводил." .

Предлагаю изготовить и испытать стеклоцементные кузовные детали для Газиков-69. Пощупать материал можно у меня в мастерской, я из Екатеринбурга.