Seamen

У мну такой, 135, не жалуюсь. Здесь про ПА-ы: http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopi...t=0&start=0

http://avtopasker.ru/goods/29859.htm кронштейн задних амо. http://avtopasker.ru/goods/4591.htm кронштейн передних амо. Я заказывал, через две недели получил в Находке.

Я подсмотрел, как у знакомого сделано, к штуцеру крепится кронштейн, а на нём стоит клапан. Провода подключаются к электродвигателю без разборки аппарата, никакие пломбы не нарушены, аппарат возвращается в первозданный вид за пять минут. А по окончании гарантийного срока можно сделать всё более качественно, спрятав в корпус. Продавцы мне говорили, что мне придется включать и выключать подачу газа именно на баллоне. Утверждали, что клапан в аппарате полностью отсутствует. Или пересортица была, или такие продавцы что не разбираются в оборудовании, которым торгуют. Но как бы то ни было, аппаратом я доволен. Может клапан электрический и лучше механического, но мой уже два года пашет без проблем. Проверял на 4кг. держит, больше не пробовал. Варю при давлении 1-1,5

Вроде всё нормально. Варил им как с газом так и без, флюсовой проволкой. От 1мм до 3мм. Я не профи в этом деле и на дорогих аппаратах не пробовал. Поэтому сравнивать не с чем. Одно могу сказать, что когда покупал, мне сказали что в нём нет клапана закрывающего газ. Что мне прийдется в перерывах закрывать его в ручную. Поэтому он дешевле на 2р. Как выяснилось после покупки, продавцы сами не знали что говорили. Клапан есть! У знакомого отсутствовал и он поставил его сам от автомобильной кондишки. Привод на эл. двигатель 12В, клапан тоже. Так что неплохой вариант купив аппарат значительно дешевле модернизировать его с минимальными затратами (100-150руб) и радоваться жизни!

+100 Начни с пола, на нём научишся и сможеш за борта взяться. Обезай борта около выштамповки и приваривай в стык новые листы. Примерно вот так:

Удачи! Все с чегото начинали, даже самые крутые сварщики когда то варить неумели.

После лифта начал подгонять морду и у меня появилось ощущение, что кузовные детали изготавливались без всяких чертежей, на глаз. Жабры разной длины, брызговики двигателя своим верхним краем не повторяют изгиб жабр, капот не симметричен и т. д. Жабры, вроде победил, теперь решил на одном левом брызговике поэкспериментировать, благи их у меня два. Раскроил по линии между наружной прямой и внутренней вогнутой ( той что под крылом) частями. Дальше хочу верхнюю часть подогнать под жабру и нарастить низ, учитывая лифт кузова. Затем прикрутив нижнюю часть брызговика к раме на штатное место и установив крыло, сварить обе половинки по месту. Потом, конечно, разберу и зачищу швы. Так, наверное, будет лучше, чем просто нарастить крепление Фото позже добавлю ещё. На сегодня уже сил не хватило... Ещё одна дикая мысль. Может наружнюю часть сменить полностью на новую? Вырезать из листа нужнуюформу, загибчик что под жабру в стык приварить... Тогда раздолбанные крепёжные отверстия востанавливать не прийдётся... Просверлил и всё..

По Доджу может и так, а Газиков это не касается, так как нашего производства. Или у нас таможни разные...

Я в своё время озадачился ремонтом кузова, когда узнал, сколько стоит это удовольствие в сервисе решил делать сам. Навыков работы полуавтоматом, как и его самого, небыло. Купил ПА 8р, баллон с углекислотой 3,5р, редуктор углекислотный 1,5р. 13р всего. В сервисах просили в три раза больше. Сейчас набил руку, переделываю то, что накосячил вначале. По покраске тоже самое. В сервисе от 40 до 60р. Компрессор 4,5р краскопульт "учебный" 250руб. потом взял за 700руб. Пока крашу не очень, но со временем научусь. В итоге экономия денег, инструмент и оборудование в хозяйстве, опыт. Одни плюсы... Глаза боятся, а руки делают.

Водичка дырочку всегда найдёт... поэтому и советуем сделать этих дырочек побольше чтобы чистить можно было. В родном кузове если забъёт, то уже никак не прочистить, только вскрывать а потом заваривать Если заварить в профиле из которого каркас сделан все торцы и во все крепёжные отверстия вварить трубки, то ничего во внутрь не попадёт, но это временно к сожалению. А когда появится небольшая трещинка или дырка, которую и с микроскопом не увидишь, начнёт гнить изнутри. И обнаружишь эту радость когда уже будет поздно что либо делать.

квадратные профили.... Соответственно нет и вентиляционных отверстий. А у тебя сплошные профиля по всему днищу.... Как на ашках не знаю, а на восьмиместке только четыре полости под днищем. И те не глухие.с торцов они открыты. У себя собираюсь отверстий добавить по всей длине. 1,2-за порогами. 3- по центру кузова (поперёк) и 4 – сзади, вдоль заднего борта. Второй на фото невидно.

Эх, нет чтобы на месяцок пораньше... Кореш уже 469го взял

Тогда на кузове можно прсто не показывать. У меня посмотрели доки, только двигатель номерной, и только его и проверили. Остальное даже не смотрели. У нас такой поток на регистрацию, что на ГАЗ-УАЗ внимания почти не обращают. Хотя, в других местах, может быть всё по другому. Ещё и от мента зависит. Но если показать номер, то нужно будет доказать.... а бумаг нет. Так что только два варианта, удалять или надеятьсяи верить...

А вот тут ХЗ, если бы было всё так просто, то автомобильная промышленность не держала бы целые институты. В твоём случае нужно обратить внимание на то, что указывали выше. Возможность промыть, прочистить внутренние полости чтобы не получить из профиля батончик с сюрпризом в виде начинки из грязи и последующего гниения твоего какаса.

То что без них.. Рама и кузов сильно играют и если вырезать в профиле болгаркой квадратные или прямоугольные отверстия, то от углов в скором времени пойдут трещины. Значит или сверлить толстым сверлом, или при необходимости вырезать прямоугольные отверстия вначале сверлить по углам, а затем резать от отверстия к отверстию. Знаешь как трещины в рамах останавливают? И в стёклах триплекс? Засверливают края и заваривают, заклеивают, саму трещину. Вот как то так...

В 69 или ашку? Макс76 задние от короны в ашку установил, встали как родные. Я задние в восьмиместку от Toyota Soarer ставлю. Сиденье обрезал по краям на 8-10 см. а в спинке, примеряя по месту, вырезы сделал под бортовые короба. В итоге получил двухместное сиденье. Или на трёх детей или лилипутов. ЗЫ задняя тоже уже перетянута, такую как на фото ставить не буду!

С кузова номер удалить! На раме нарисовать! (так как изначально краской наносился) А с двиглом сложнее. Старого хозяина за жабры, где блок номерной?! И достать доки движка уаза или газа с двиглом БН. Тогда смело регистрация смены агрегатов.

Может, конечно, и пустяк, но облагаемый штрафом! Прогиб номера был 1,5 см. чтобы багажник можно было открыть, оштрафовали! 100р! А если каждый день? 3000 в месяц? Слишком круто... А у нас, похоже, скоро так и будет. Проще нам тогда, на японках, заказать тюнинг бампера или задней двери. Дешевле выйдет!

Подсмотри как на других машинах сделано, форму без углов, крепче будет. Жаль что только каркас надеялся что подсмотрю как люди новые борта делают...

У нас уже многие в городе переделали крепление номеров, а кто нет башляют штрафы! Номер должен быть без изгибов.

Если диаметр бампера, трубы, позволяет, врезать во внутрь...

Отверстия обязательно! И сделать всё так чтобы не было глухих полостей. В дальнейшем, при эксплуатации, можно будет вымыть всю грязь напором воды. А если оставить глухари, то со временем забившись и напитавшись влаги, они дадут сильные очаги коррозии. Так же тем самым, не намного, но уменьшишь вес конструкции. Главное, в меру, чтоб не ослабить.  Ещё нужно постараться сделать как можно меньше горизонтальных «полок» на которых будет грязь скапливаться. Пока всё, может, кто ещё что нибуть добавит. Ждём с нетерпением продолжения, больше всего интересует, как борта будешь делать. Или у тебя только каркас новый будет?

Такие и даже лучше водятся во Вьетнаме, они в воинских частях на хранении стоят. Мой сосед пробивал возможность покупки и выяснил что можно взять за 2000$ плюс доставка 500, пошлину платить не нужно так как авто нашего производства. Но немного подумав, он решил Додж три четверти приобрести, кажется тоже оттуда…

Фотоотчёт поподробнее с описанием работ и технологий. И будут тебе коментарии. Вагон и маленькая тележка. А пока новым кузовом и не пахнет. На моём, похоже, новья больше.

Я по работе обслуживаю компьютеры в разных фирмах. Среди них одна страховая и одна независимая экспертиза. Страховщики сказали, что если и возьмутся застраховать, то процент будет очень большой. А эксперты посоветовали все работы по ремонту фотографировать, вести учёт расходов и т. д. Тогда любую экспертизу можно оспорить, если сумма не устроит. И оценивать будут по средней цене автосервисов. Если запчастей нет в природе, то можно заказать новодел и приложить документ от фирмы, взявшейся за изготовление с указанием стоимости. У нас уже был подобный случай. Прокатило! А по КАСКО, один чел хотел застраховать тачку тридцать лохматого года оцененную в 4800000р! Если как за обычную то 480тыр ежегодно!!! А так как машина старая, процент будет выше, но, насколько пока неизвестно. Ведут переговоры с Москвой.