TIGR

Каркас безопасности на раллийных машинах делается из цельно тянутых труб (шва нет ) диаметром 45-50 мм (как я помню) и 2 мм (не меньше ) толшиной стенки трубы . под крепление на полу делается усиление. Некоторые делают диаметр 80мм .... по-моему просто каркас нужно делать грамматно с учетом сил , действующих на него при опрокидывании авто его веса , а не для красоты

занимаясь гадравликой ( тормоза , сцепление и т.д.) надо помнить об обьеме системы и соответствии количества прокачки насосом ( например : ГТЦ ) жидкости .Поэтому ГТЦ ( насосы тоже ) и разных размеров . Сам проверял

поставил боченок . Двойной вальцовки не было и никто не делает ( слабый мастеровой пошел ) , сделал боченок , только пропаял .Прекрасно работает. 20 лет гидравликой занимался. Может , конечно кое-где не получится из-за маленькой глубины штуцера .Чертеж двойной вольцовки есть в книге по ремонту "Победы ". Обложки нет и больше ничего не могу сказать. Пробовал прикрепить фото , но знаний не хватило. Извините

вальцовок не было , на стороне никто двойную не делает Выточил на токарном шарик из меди (латуни ) просверлил под размер трубки , облудил ( шарик и трубку ), надел шарик на трубку и пропоял , конец трубки немного развольцевал . Все размеры по месту. Шарик можно сделать чуть овальным .

зачем усложнять конструкцию ? поставил гидровак от ГАЗ-24 под сидение водителя и работает уже лет "не помню" . Если откажет где-то там , то его запросто отсоединить и до дома доехать своим ходом . В лесу эвакуатора не найдешь. рулевая и без усилителя нормально крутится.Ну если вы из машины вертолет хотите сделать , то купите его , а эту отдайте другому

Извините , что поздно отвечаю . Стоит 2х8 кубов метана вдоль ,трубку под пол. Балоны железные ( от бортового УАЗа ) приходится чуть меньше 100кг возить . зато защищен от механических повреждений ( в определенных пределах ) , . Неудобства заключаются в том , что они лезут под ноги заднего поссажира, и сиденье пришлось приподнять. Мотор стоит ГАЗ-21 , с головкой от ГАЗ-24 на 93 бензин . Для газа ,чем больше степень сжатия . тем лучше. Карбюратор 126 , под газ штуцера на 10 мм сверлятся для шлангов.и зажигание надо отрегулировать зажигание ( раннее ) . Карбюратор не проблема. В инете есть все подробности, на разные редуктора . Для метана нужен с регулятором высокого давления .

если все заводское : откручивается два болта на лабовом и железо поднимается вверх, средние стойки освобождаются от крепления ( там тоже как-то складывается. не помню , извини ) и вся конструкция уходит назад и укладывается на богажник. Лучше будет если кто- нибудь по-этапные фотки скинет.

Видел на раллийной машине(2108) два ручника с ГТЦ каждая , остальное не было возможности посмотреть. А с тросом в говнах только геморой можно заработать : может трос в чехле застрять. И зацериться за что-то может. Эта мысль и у меня вертелась в голове , только вот никакая идея пока не приходит в голову. Вот если задние тормоза были дисковые ...

Все зависит от распределения нагрузки , когда нагрузка ,в основном, водитель то проседает передняя левая рессора

Единственный вопрос - если он разработан для 1,5 литрового двигателя ВАЗ, хватит ли его на 2,1 литра ГАЗика? карбюратор от ВАЗ - 2101 прекрасно работает и на двигателе М20 и на Газ 21 , нужен только переходник . Проверено , пользовался.

редуктор не снимаешь, снимаешь крышку , вытаскиваешь вал (масло в ведро ) , широкой отверткой виковириваешь сальник . Собирается в обратном порядке. Регулируется в среднем положении :гайка закручивается до упора потом откручивается на 1\12

Подходит от ГАЗ - 20 и ГАЗ - 21 , только в сборе . На своей менял и сейчас тоже надо менять . поленился поменять сальник , что м убило его ( 20 лет работала )

tent nado nagret na solnce- doljno pomoch

к-124 , можно от 01 жигуль с переходником , работает хорошо

Я думаю , что этот лист начинает работать при определенной нагрузке , после распрямления рессоры (например : задние добавочные рессоры грузового авто ) или при сжатии . В тех литературе его называют "обратным листом ".

Спасибо!!!!

скорее всего Вы правы - мосты в разном исполнении .

Согласен , внимательно обследовав уазовский и газоновский пришел к выводу , что там нет места для установки. Но как избежать перетекания масла в левую ступицу ( в правую не перетекает )??

Материал .из которого сделана прокладка головки, называется - клингирит- , если достать нужный размер , можно вырезать , но как сделать железную окантовку я незнаю ( извините )

21 мост уже ,но развернув задные диски - попадает в колею На мосту переваривается подставки под рессоры , с карданом - не в курсе

2 дня ,как разобрал мост (карзина лопнула , буду ставить уазкин, родного нет) .Есть эти сальники , но я думаю . что это не совсем сальники , но вещь нужная .Удерживает масло от перетекания в ступицу. При смене масла всегда промывайте агрегат .Я только менял и ...заклинив карзину разнесло

В заднем мосту сальника полуоси нет , есть в переднем мосту и наз-ся "сальник кулака шарнира ". Где работает сальник там должна быть шлифованая (полированая ) поверхность

а где ВИЛЛИС ?