север316

Сурик отличная штука.Только температуру он не держит,слезает.И не достать его.И слишком яркий.Зачем? Есть покрытия посовременней и получше))) 4 Mr.Shmitt приеду обязательно. Я слышал про эти покрытия,когда ездил на L200,искал себе,чем кузов покрыть.Ценник озвучили,сравнимый с покупкой вкладыша - 10000р.Не стал делать.Когда нашел отечественный аналог - порадовался.Но эльки уже нет,зато есть Ашка.Целиком покрывать не буду,а вот дно снаружи и внутри,думаю,надо

Поставщик почти есть))) Надо колориста...Цену в студию!

Судя по параметрам полимера,его можно легко наносить без грунта прям на железо.Прям находка для трофиста.Сев,давай скинемся,купим и начнем прибыльный быснес)))

Сева,пистолет для нанесения стоит 34000р,мне газон с доставкой вышел на пару тысяч дороже)))

когда лодку отпесочат,загрунтуют и покрасят,думаю позвонить в эту контору и нанести покрытие,если устроит цена.Цена на метр в ихнем прайсе может не совпасть по метражу с днищем кузова газона внутри и снаружи))))

Сходил по ссылкам,спасибо.Тема ремонта полностью раскрыта Федотом68. Насчет "в топку ЭПХХ" согласен 100%,он и на жиговском "Озоне" отродясь нормально не работал.По задумке конструкторов клапан ЭПХХ исключает вытекание топлива из каналов системы ХХ,и,соотв-но,из поплавковой камеры при выключенном двигателе))) и экономит время на наполнение системы при запуске))) На деле это полная чушь.

Скорее всего имеется ввиду экономайзер ХХ.Его функция - закрывать канал подачи топлива в систему ХХ без присутствия вакуума,создаваемого при запуске и работе ДВС.Таким образом экономится топливо и улучшается запуск.

фото выложите,стрелками покажем где какой винт и канал.Как еще обьяснить?Не цитировать же мануал по карбу(у меня нет его)

Фото я не видел,если все так,как написано Федот68,то советы бесполезны.Карб должен быть как минимум чист и комплектен.Это вопрос изначального подхода к проблеме.Бесполезно подтирать зад,если руки в дерьме,бумага не спасет штанов.

обратите внимание на работу ускорительного насоса карбюратора,а также проверьте работу вакуумного корректора на трамблере.

Точно,только полимочевина как то роднее звучит))) и наверняка подешевле...

Отработав 11лет назад 2 года карбюраторщиком в автосервисе,и используя ванну с раствором каустической соды ежедневно,ни разу не наблюдал появление раковин.Может раствор у меня слабоват был??? На 30мин. опускал,по часам....корпус карбюратора менял цвет(серел),от грязи и следа не оставалось,регулировался карб прекрасно впоследствии... Рад за решение проблем у топикстартера.

Думаю,привод мех.лебеди ремнем,от КВ,через самопальный шкив))),там других вариантов нет...Резина Fedima Extreme Evolution,копия геолендера МТ G001,только наварка,зато с усиленной боковиной,нашел такую 235/85-16 по 6600р.,размышляю на тему совместимости с родными дисками(йока мт мне нравилась,очень комфортна для всесезонного туризма).Еще у него или морда лифтована,или задние рессоры просели.Джек скорее всего висит на штырях насквозь к упору,башмаком прижат к бочине и замотан мешком)))).Стиль этого авто мне очень нравится,хозяин жалко неизвестен...

может,если уровень низкий.Но причина высоких оборотов ХХ не только в уровне.Все есть в книге.Причина,скорее всего,в забитых каналах системы ХХ,и регулировках - ХХ работает,используя основную систему подачи топлива,с такими регулировками машина не поедет.Прочистите каналы системы ХХ,и когда система заработает,получится отрегулировать качество смеси для рабочих оборотов и убрать провал. Есть специальные промывки для карбюраторов,кипячение в каустической соде дает хороший результат(требует снятия всех жиклеров,резинок).Проверка плоскости,примыкающей к коллектору,при наличии кривизны шлифование на плите,регулировка упора заслонки,смазка маслом ее оси,проверка оси на осевой люфт,а заслонки на гнутость,перекос и подклинивание,продувка,проверка жиклеров,регулировка уровня,проверка поплавкового клапана на герметичность(тоже одна из возможных причин)....чудес не бывает,прибор заработает,если в нем разобраться и устанить неисправность,гадание тут не поможет.

Думаю обработать полимером для кузовов пикапов и фургонов,искал и нашел http://www.tehnopena.ru/articles/polyurea_universal_for_kuzov.html Хотелось бы посоветоваться,вроде лучший вариант,даже не царапается.

Мне достался в обмен на лодку с мотором,с одноклубником Linkoops(хороший парень,хорошо поменялись)))),лодка мне обошлась в 30тыр,+доставка в МО из Волгоградской обл.=от Воронежа еще 200км,+донор рядом с домом без доков 20000р,т.е. примерно 60тыр. На данный момент - лодка едет в песочку,рама ждет,вместо аккумуляторного ящика дыра,сквозная коррозия под поперечным усилителем пола от аккуящика до пассажирской двери.Правое переднее и левое заднее крыло имеют сквозную коррозию,подножки стерты до дырок.По лодке больше гнили нет,только небольшая поверхностная ржа.Рама в отличном состоянии(ждет песочку после лодки),мотор(хорошо работает,компрессию не мерял) и трансмиссия оригинальная,аммортов нет,карданы убиты,бампер сварен из кусков,тента нет(есть каркас),задние колеса никакие,передние от УАЗа никакие.На доноре гнилая лодка,21й мотор,родная КПП,РК,мосты старого образца и хороший неоригинальный тент. Есть "своя" пескоструйка,малярка,жестянка,агрегатка.Вложений предстоит масса,и в этом мой кайф. Если бы не было возможности самостоятельной организации необходимых работ,и знаний по устройству авто,данный вариант был бы глупостью. Думаю,что если авто покупается не из необходимости,ищется хорошее состояние,наиболее приближенное к оригиналу,и нет возможности восстанавливать качественно и дешево - есть смысл рассматривать авто с ценником не ниже 200000р,ближе к 300000р. Если есть время,деньги и знания - можно брать до 70000р и наслаждаться процессом ремонта. Если авто покупается как единственное - есть смысл рассматривать заколхоженные варианты с жестким верхом,надставками от УАЗа,с верхнеклапанными моторами,ВУТом и т.д - очень хорошие экземпляры попадаются в цене от 120 до 150000р.Эти варианты также целеообразно рассматривать для переделки под трофи.Все ИМХО.

Фото из автору, http://cars.auto.ru/cars/used/sale/16041400-24f5ad.html ценник злой,а авто со вкусом оформленно.Немного колхоза по салону,а в целом красивый)))

Рама,наверно,тоже УАЗкина...Тыщ за 100-130 думаю,что продастся.

Надставки дверей ни в каком году не делались из железа.Вот фото авто,с виду 100% оригинал,кроме колес,конечно.Хотя у меня на Ашке 71г.в. крепление тента на лодку не такое,как на фото,а полосой на заклепках.Но на фото тент не похож на новодельный,как у меня(прорезиненый).Дуги складываются назад.

Тащил Ашку из Волгоградской обл. на треугольной сцепке.По правилам - да,если полная масса с буксируемым прицепом превышает 3,5т.,то надо категорию,или водителя за руль,но спрашивал всех знакомых гайцов - говорят,при жесткой сцепке водительне нужен.Я взял с собой водителя с правами,для подстраховки,потому что газик был без тента,а дело было в октябре,рассчитывал,если что,аргументировать наличием водителя.Ни один пост или экипаж ни разу не побеспокоил,спокойно доехал.

2проводник - сам мечтал о 24ке,авто молодости моего поколения.Нашел за 50тыр 78г.в. в идеале,с плюшевым красным салоном,зеленую, с пробегом 8000км,хозяин - дед.Не купил...не за чем....сам ездить не буду,хранить негде,чтоб обеспечить надлежащую сохранность...жаль,но если на 69ке я буду ездить иногда,на волге - нет.И восстанавливать не надо,а хранить неинтересно.

думается,80-100 тысяч,не меньше = приблизительная стоимость при разборке и продаже запчастей по отдельности,если продавать быстро и не ломить цену.Неплохая прибавка к прапорской зарплате,с учетом того,что по закону это чермет)))

это в человеческой природе - достигнув цель,двигаться дальше,качество,двигающее человечество к развитию.Трофисты тоже строят - строят прототипы,а потом покупают квадры. Возможно,на этой конференции присутствуют люди,настолько фанатеющие автомобилем ГАЗ-69,задачей всей жизни которых является обладание новым автомобилем этой марки и модели,и их мировоззрение заслуживает уважения.Но,думаю,большинство,восстанавливая в оригинал,и в мыслях не держит повседневно передвигаться на ГАЗоне,строят для души,для выездов в выходные и по праздникам,предпочитая постоянно передвигаться на более современных и практичных авто.Естественно,что заполучив "консерву",рыночная коллекционная стоимость которой превышает любой восстановленный проект вместе с работой,возникает желание "задвинуть долбанутым коллекционерам" столь непрактичный и дорогостоящий аппарат...И ни у кого из тех,кто модифицировал старенький ГАЗон для повседневной езды,или строит победителя говен,не поднимется рука порезать под свои задачи 100% оригинал в идеале...Такие вот мысли..ИМХО.

согласен,интересно собрать оригинал,а не купить готовое и чахнуть над ним,как Кощей над златом.Интересно,как вариант нажиться,перепродав за большие деньги коллекционерам.За восстановленное гордость будет,и радость,что убитый хлам новую жизнь обрел.А от консервов удовлетворение от удачной сделки и мысли о перепродаже выгодной,потому что ездить жалко и неудобно,а стоимость от эксплуатации падает...

Фараискатель бронь. Радиатор отопителя бронь до выяснения.