бронтозавр

Вечер добрый всем. Ну по стационарам все понятно и отличия ясны. Тоесть отличий то практически и нет за исключением некоторого навесного оборудования. а вот трактор у 2 никогда на керосине не работал это точно. Это обычный мотор фордовский тоесть полуторка . Трактор с таким мотором был и не только у2 но был даже и гусеничный схтм и прицепные зерноуборочные комбайны от сталинца 1 до 4. Все это карбюраторные моторы форд-газ аа-мм и тд. можно конечно завести его на керосине но это угробление .Михалыч.

Спасибо за грамотное мнение и поддержку. Я масло с большим сроком хранения использую только трансмиссионное и перед применением обязательно его прогреваю именно в родной таре градусов до 50 и размешиваю. Делаю это для того чтобы вернуть возможные тонкодисперсные частицы в в состояние изначальной гомогенной взвеси. Дело в том что древний нигрол который наверное мои оппоненты и в глаза не видели по причине своей молодости обладает именно теми качествами которые необходимы для нормальной работы трансмиссии старых авто. большая вязкость создает широкий клин необходимый для работы прямозубых шестерен бронзовых сипарированных втулок скольжения . смываемость плохая и это ка раз то что нужно в таких агрегатах. На представленных фото моего газ 67-1946 года стоит родной мотор который до сих пор в хорошем рабочем состоянии . езжу на масле именно лукойл стандарт 20-50 со стабилизатором вязкости и постоянно добавляю порошковый бисульфит молибдена. Работает очень мягко никаких стуков . Бензин использую 92 -50% и 50% нефраз нефтяной. Благодаря такой смеси топлива машина работает мягко и в нормальном температурном режиме. с уважением ко всем Михалыч.

спорить с вами не хочу тем более в таком тоне. а на газ 69 езжу 40 лет так что имею право утверждать то через что прошел лично. а свои шняги и прочее оставьте где либо в другом месте . а для тех кто готов принять во внимание мой многолетний опыт ремонта и эксплуатации старых машин предлогаю для просмотра несколько фотографий машин которые я эксплуатирую много лет на густом минеральном масле и нигроле который у меня хранится уже лет 35. кпп в эксплуатации с 1961 года на нигроле как и раздатка. а двигатель ГАЗ -69 или м 20 не что иное как обрезанная на 2 цилиндра метричексая копия мотора додж-д5 образца 1928 года в последствии газ -11 и нормально работать на синтетике будет но не долго. с уважением ко всем Михалыч.

Вечер добрый.Масло для оригинального мотора советую использовать только минеральное и большой вязкости . Лучше всего 20-50. Например лукойл стандарт -20-50.Советую добавлять стабилизатор вязкости STP-США. Наш мотор низкооборотистый длинноходовой и с совсем не современными сопряжениями в зазорах. Поэтому никакая синтетика тут не нужна а скорее вредна. Я пробовал эксперементировать на своем старом моторе .Залил синтетику и мотор загрохотал как ведро с болтами и зассало масло со всех щелей. снова залил густую минералку и мотор заработал мягенько. А стабилизатор советую заливать вот почему. При рабочей температуре наше масло к сожалению становится менее вязким и масляный клин становится уже это как следствие и тут ничего не поделаешь-физика. а хороший стабилизатор держит вязкость и как результат и клин постоянный и давление не падает и двигатель работает мягко.а в кпп -раздатку и мосты надо лить нигрол и только его. Ноттут тоже есть свои моменты. То что продают сегодня с надписью нигрол или ТОТ самый нигрол и старой маркировкой тад-17 или теп 15 это все полное га.....но. Надо искать у дедов в гаражах по заначкам нигрол который выпускался до конца 70х годов.Он отличается по всем параметрам от современного.у старого нигрола вязкость намного больше и это главный показатель. Только старый нигрол сможет держать клин например в подшипниках скольжения в кпп газ 69 именно за счет своей вязкости ну и тд.По цвету он практически черный с зеленоватым отливом и своеобразным резким чесночным запахом. Хотя современный тоже примерно так-же пахнет. вот несколько фото моего 69. С Уважением Михалыч.