Дон 096

Перещеголять ГАЗИСО врятли получится. Наше изделие разрабатывалось одновременно с мигом 25. В те годы на оборонных заводах недоучек не держали. Слабые места в подвеске. Особенно кайфово когда в пятницу в 22 часа за 800 км от дома переламывается пополам ось ступицы. Эти чудаки сделали её пустотелой. (Облегчить ато не взлетит) Диаметор внутреннего отверстия 15 мм если не ошибаюсь. Мне во внутрь вварили кусок оси от мотоцикла Урал. Диаметор 14,5. А как избавится от Ураловских амортизаторов и дисков от инвалидки (из филма "Операция Ы" ) я писал ранее. Удачи!

Под щитком должна быть пустота. Туда приходят шпильки крепежа прицепного. На страницах опубликованных ранее был паспорт Дона с чертежами. Они хоть плохие, но дадут понятие об устроистве этой детали. Прогнутость в форме перевернутой чаики не специальна. Это сделал встречный поток воды.

Посмотрите фото, думаю Вам интересно

Дброго дня! Щиток это не пластина. Он испытывает большие нагрузки, поэтому это объёмная конструкция. На верху он выходит в один уровень с крепёжными местами. У Вас заниижен. И не должен выходить за пределы по транцу передка. Иначе при сборке Дона будет деформация. И части не сочлинятся плотно. Будет выбивать воду. Для прочности не плохо бы заполнить внутренний объём щитка пенопластом. Заполнение пенотексом даёт прочность, но сильно увеличивает вес.

У меня внизу моторного отсека передней секции проточено трехугольное отвертие 30 мм снизу на 20 и 20 мм. Случаино попавшая вода сливается . Получается самоотливной моторный отсек. Кстати на целиковом доне можно использовать для хранения рыбы. Легко мыть и не один рыбнадзор не догодается о её наличии.

При разборке болты не открутились . Демонтировал старый транец стамеской. Внешняя фанера была гниловата. Однако внутри сосновые доски были как новые. Беда втом , что транец маловат по площади и нижними углами проламывает дюраль.

Доброго дня коллеги! В этом году у меня случился ремонт . С 2013 года я пользуюсь 30 ямахой. Приблезительно 4 недели в год. Как выяснилось наш транец слабоват для этого мотора. Его надо усиливать. На снимке помечено красным ( видно при увеличении) трещены. Кроме того из нутри уголки усиливающие транец приклёпоны на 1 клепку диаметра 3 мм. со стороны днища. Их сорвало. На втором снимке новый транец.

Доброго дня коллеги! В этом году у меня случился ремонт . С 2013 года я пользуюсь 30 ямахой. Приблезительно 4 недели в год. Как выяснилось наш транец слабоват для этого мотора. Его надо усиливать. На снимке помечено красным ( видно при увеличении) трещены. Кроме того из нутри уголки усиливающие транец приклёпоны на 1 клепку диаметра 3 мм. со стороны днища. Их сорвало. На втором снимке новый транец.

Добрый день, сделано замечательно! А как на счет дождя? Плоская крыша собирает воду. Если вас не затруднит, опубликуйте фото арматуры и мест крепления её к лодке. С уважением, 096

По паспорту с рулевым 50 . 2 человека 46 -47 . Кстати по поводу штанишек у Вас проблемы? Если присмотреться к фото второй человек на борту женщина.

43 в час не получится . Однако идёт уверенно. Передняя секция временами проваливается в воду практически по борт но внутрь не переливается. Перевернуть это судно практически не возможно. Хотя с дури можно и х.. сломать.

Сначала пробовал ходить на Sea Pro 25-30 (это одно и тоже) китайцы меняли только наклейку. Тянул чуточку лучше очевидно отсутствует ограничитель оборотов. Постоянно при работе посторонний стук , и некорректно работает зажигание - хлопки в дейвуд , вода в редукторе даже после гарантийного ремонта ( замена редуктора). Под капотом - отвинтившийся крепёж. Мужики не свезывайтесь. Разница в цене не велика. К стати, на ямахе третий год не открываю капот. Всем удачи.

Идеально! Мужики, не писайте! Дон изготовлен на МИГовской фирме по технологии Мига 23 и 25. Делали его грамотоные советские инженеры, умеющие считать на логарифмической линейке. Дон полностью соответствует завленным паспортным данным. 3 человека на борту - 43 км скорость по Gps. По рулевому управлению: подчиняется рулю идеально. Из недостатков: штанга рулевого управления при полном повороте вправо упирается в верхнюю часть транца (с фонарями). Это не мешает управлению. Потеря хода руля ориентировочно 15 % (не считал), что практически не сказывается на управлении судном. В настоящее время появился электроподъем Sea Pro, что отодвинет двигатель назад на 12-15 см, тогда руль будет полным. При использовании передка отдельно полезно сделать отлив транца (писал выше). Необходимо так же адаптировать щиток-брызговик с Вихря на Yamaha. На части Yamaha с дистанцией отсутствует чека. Необходимо установить. Рыбаки, мимо которых проходишь, говорят, что совсем нет волны. Всем удачи на воде!

По поводу Дона в Ижевске- на мой взгляд замечательный ценник. Лодка правда сильно ушатанная. Если поглядеть внимательно , можно заметить клёпки на передней части задней секции. Это ремонт разрыва заворота переднего щита под днище. Обычно рвётся при вмятинах на днище (начинает играть на волнах) Д 16 Т - метал корпуса , не любит тик так. Чем сделан ремонт? Не было бы гальванической пары. Подвеска оригинальная , выглядит не плохо. За оригинальную подвеску можно отдать такие деньги.Плохо видно прицепное оригинальное ли? Для тех кто таскает Дон на тысячи километров (например Москва - Астрахань) очень полезно иметь резервный комплект. У меня как то сломалась ось в 5 км от Михайловки Волгоградской обл. в пятницу вечером. Мне очень повезло. В Михайловке местный Кулибин сумел восстановить ось , вварив внутрь кусок оси от мотоцикла "Урал". Через 5 часов был на дороге. Такое чудо случается крайне редко. Проще привезти исправный узел подвески . Запчасти купить негде. Ещё один + будет лодка для продажи или на запчасти. Всем УДАЧИ наступил сезон!!!

Поперечина окажется слишком близко от киля, на хорошей колдобине можно помять, крепить и снимать при сбросе в воду лениво. Кстати лечил скручивание рычага следующим образом - выточил трубу 8 мм стенка, распилил рычаг и обварил. С родным амортизатором даже её скручивает. Я у себя вопрос решил , Творите удачи, будут интересные идеи, отпишите изучим.

Каждый берёт запчасти из своих источников. Я слишком далёк от сельского хозяйства.От ураловского амортизатора лучше отказаться. Не амортизирует да и пружина не какая.

На доработанной подвеске проехал уже 40 тыс. без проблем. Сход-развал (его подобие) можно сделать подкладыванием пластин под кронштейны крепежа подвески - между корпусом и кронштейном. Оптимально вешать 30 сил, скорость 42-43 км/ч 3 человека на борту. Сороковка на 10 км/ч быстрее, но сам мотор на 20 кг тяжелее.

Поздравляю ! Все мои попытки перейти на 13 радиус умерли на этапе разработки. Нежелательно утяжеление подвески для шкворня рычага подвески. Вы ещё не ощутили кайф когда у Вас вырывает середину диска. За тридцать лет владения этим изделием я провёл следующие доработки подвески: 1. Переход на 10 Тонаровский диск. Для этого необходимо заменить колёсные шпильки на шпильки большего диаметра. Очень хорошо подходят шпильки от москвича 2140. Их пока ещё можно купить . Накатка под запрессовку стачивается в диаметр резьбы и по этой поверхности делается новая накатка. Съёмником для подшипника выдавливается старая шпилька . Резьбовая часть шпильки чуть тоньше чем место с накаткой. Аккуратно вводите резьбовую часть в отверстие ступицы и запрессовываете гайкой через втулку. тонаровский диск состоит из двух одинаковых "кострюль" место для крепежа к ступице становится двойным и большие гайки оградят Вас от неприятностей с разваливающимся диском.База прицепа при этом становится шире на глубину одного диска по 0,5 глубины с каждой стороны, что требует доработку крыла . 2. Избавится от Ураловского амортизатора. Берёте жигулёвский 2101 передний амортизатор желательно самый тонкий , 4 корпуса от задних стоек переднепиводных 2108 жигулей ,две больших шайбы крепежа от задней балки ваз 2108, две задние пружины от 2108. Вытачиваете верхную серьгу (накручивается на шток) решаете вопрос нижнего крепежа.Из стоек 2108 берёте упоры пружина 2 шт.и с обратной стороны привариваете шайбы. От 2 пары стоек слезаете кусок стойки с упором пружины и частью трубы корпуса. Из получившихся деталей собираете стоику с 2101 амортизатором. Стойка получается выше .Прицеп перестаёт цепляться днищем на пересечёнке. Колёса смешаются немного вперёд и развесовка прицепа становится более сбалансированной.(Бес первой доработки невозможно)

Олег здравствуйте! Уреплен гораздо прочнее и надёжнее чем антигравий. Резину снимал только отслоившуюся.Изготовитель может продать и краску для калорирования. Изготовитель утверждает , что на обработанной поверхности не держится краска.Может быть. Я красил и лодку и поверхности обработанные урепленом (для эстетики) краской ЭП (эпоксидной 3:1 с отвердителем) держится замечательно.После обработки у Вас будет сухая лодка не пожалеете.Не забудте про банки непотопляемости внутри. . Удачи.

ДВС. Уреплен имеет сертификат на пищевую промышленность, химически не активен. Внутри лодки стоит прекрасно уже 4-ый год. Снаружи, на днище, держится, когда тепло, в холодное время, очевидно из-за температурного расширения, отрывается с краской от грунта. Возможно, нужно зачищать краску. Покрыть днище занятно, потому что обработанная поверхность лучше скользит по воде. Под Ямахой30 - плюс 2-3 км/ч. Из недостатков эстетического плана - на солнце состав желтеет и становится янтарного цвета.

ВНИМАНИЕ! ставьте транцевые плиты!!! без них склонен к переверту назад на такой скорости. и ставьте мотор повыше на транец через проставыш 5 см--иначе заливает транцевый отсек на скорости обраткой от винта. По поводу транцевого отсека- после проверки герметизации задних банок передней секции , можно просверлить отверстия под танцевой доской. Получается самоотливной транцевой отсек. За 25 лет у меня было два Дона и такая доработка не вызвала никаких проблем.

Не рекомендую ходить с подвеской. В случае притирания или удара шпильки срубаются и подвеска ныряет.Найти очень сложно. Под водой стоит вертикально колесом в верх и легко сносится течением.Лишний вес на воде тоже не нужен. Под 30 ямахой бежит 42-43 кмч ,3 человека на борту.