ilan

FAQ "Замена карбюратора К-126Г (например) на 2107 (т.н. "шестерочный") на двигателе ГАЗ-24 (или, например, блок ГАЗ-21, головка и коллектор от ГАЗ-24). Стандартные шпильки М8 крепления карбюратора примерно 45мм длиной. Но основание карбюратора 2107 (в т.ч. блок дроссельных заслонок) намного толще (в смысле, выше). Поэтому нужно заменить шпильки на более высокие (около 65мм - если будут слишком длинные, карбюратор не встанет). Я взял шпильки от жигулевского коллектора. Соответствующие дырки на карбюраторе немного не совпадают (на пару миллиметров, или просто коллектор был немного гнутый, и шпильки смотрели в разные стороны). Эту проблему я решил просто: рассверлил отверстия до 10мм. Интересный казус вышел с паронитовой прокладкой. Дело в том, что отверстия на карбюраторе 2107 и коллекторе ГАЗ-24 не совпадают. Кажется, они и на К-126г не совпадают с коллектором. Отверстие на Коллекторе намного больше. Но прокладка (якобы специально изготовленная для 2107, и под этим видом проданная мне; обычна прокладка под жигулевский карбюратор) не совпадала ни с тем ни с другим... Пришлось доработать ее напильником. То есть увеличить одну из дыр прокладки, чтоб она не перекрывала отверстие камеры. Привод газа у меня давно был переделан на тросик от ВАЗ-2108. Немного длинноват, но это ничего. Чтобы закрепить его, я взял алюминиевый уголок (40х20, длина 70), подрезал, подогнул, и закрепил его двумя винтиками на вакумном приводе включения вторичной камеры. Очень просто. Должно работать. Тросик "подсоса" пришлось заменить на более длинный. У меня был какой-то газовский - подошел. Вот, собственно и все. Заводим мотор и наслаждаемся. Кажется, нужно немного смесь сделать богаче, но и так уже намного лучше! Вот оно, счастье... Конечно, внимательный читатель спросит: "А как же фильтр воздушный? Неужели..." Нет, нет и нет, дорогой мой читатель! Дело в том, что с помощью стандартного воздушного фильтра ВАЗ-2106 нельзя просто и эффективно реализовать шнорхель. Сейчас у меня он сделан с помощью "банки" от ГАЗ-31029. Для того чтобы подсоединить ее к карбюратору, я планирую (но на данный момент еще не сделал) взять "кастрюлю" жигулевского воздухана, отрезать все лишнее и приварить трубу, на которую оденется стандартная же газовская гофра (диаметр, кажется, 80мм). Щели замазать герметиком... Предыдущий К-126г имел массу (стандартных) проблем, которые я по многу раз пытался исправить: и ремкомплект ставил, и прокладки все заменял, и иглу менял, и поплавок регулировал, и оси заслонок чистил и подтягивал... Ничего не помогало: газ закусывало, камера переполнялась, смесь переобогащалась (дым был такой синий, что не понятно: масло это горит или бензин), расход увеличивался до литра на 3-4км... (с) ilan, г.Новосибирск, 04.04.2008, МБО. Перепечатка и воспроизведение частей разрешено, но обязательно со ссылкой на авторство.

Юрик, привет, это Илан с МБО. Короче вот моё ИМХО. Первый ГАЗик не дороже 10тыр. Почему: 1) Хозяин его продает целый год. За год он а)сгнил; б)масло в моторе стекло, вода попала, мотор поржавел. Ведь, наверняка, его не консрвировали (на заливали масто в цилиндры. Да и воду могли не слить. Может и блок похерен...), и стоял он, поди, не год, а пять - спроси у соседей. Это будет РЕАЛЬНЫМ аргументом при торге. 20тыщ - это смешно! в)то же самое с маслом в мостах и коробке. Если его не трогали с зимы, то открути заливные пробки с мостов и коробок и с фонариком загляни внутрь. Увидишь ржавчину. Покажи ее хозяину и скажи, что все это надо (по уму точно надо!) разобрать, перебирать и чистить. Масло менять и тщательно промывать. Это большой объем работ. 2) Да почему он вообще в поле стоит? Ветер, дождь. Там под снегом должна быть свежая оранжевая ржавчина. Это, блин, ужасно. Опять же сидушки (толи волговские толи москвичовские) сгнили и отржавели (перекошенные спинки) Кстати, если у него проблемы с документами, то это значит, что газик ничей. Брошеный. Стопудово )) 3) Кузов некомплектный. Тента нет. Дуг нет. Дверки нет. Это считай, что ваще без кузова. Ты бы купил бы Волгу без крыши? С отрезанной болгаркой крышей? Нет? Я тоже )) Так что цена минус кузов. 4) Задняя часть кузова (неприкрытая) проржавела сильно. Возможно подлежит ремонту. Но повод для торга. Цена минус кузов. 5) Нет аммортизаторов. Придется делать! Иначе перевернешься или улетишь в кювет. Это торг. Минимум цена аммортизаторов )) 6) Мотор ГАЗ-24 с карбюратором и "кастрюлей" от Жигулей. Это хорошо. Но он некомплектный. Нет свечей.. Почему? Да потому что он не заводится. Он встал там в поле и привет. Пытались его починить и продиагностировать - выкрутили свечи. Также нет проводов. Цена минус мотор. )) Теперь о плюсах. Машина не плохая. Внешне. Если покрасишь будет симпатичная. Крылья не плиссированные как у меня. Капот тоже. Рессоры отличные (тока просели - ковать кувалдой). Рама отличная. Возможно у машины небольшой пробег. У правой задней рессоры листов больше. Но это ерунда. Печка родная. Плохо. Сварка по кузову - фигня. Ее не много. Можешь исправить... Рессоры подтянешь стремянками и все ок будет. Но если одна закручена пропеллером, значит она отгнила от рамы. Это очень плохо. Кстати, под машиной трава. И снега нет. Значит бросили ее там осенью. Опять что-то хозяин врет... Все-таки кузов снаружи хорош. Раздатка родная... Почти все относится и ко второй машине. Но вторая лучше. Правда, весь низ у нее в масле... Пробег больше... Тента тоже нет - вместо него какой-то брезент накинут. Какую брать. Брать ту что на ходу! Пускаю обе забодят и катают тебя. Смотри на то чтоб не выбивало все 3 передачи. Не выбивало раднюю (резко на ходу (задом) подергай газ. Газ-пауза(3сек)-отпусти-пауза-полныйгаз-пауза. Также 3 передачи вперед. Потом тоже самое на пониженной. И на повышенной с передком.) Проверь что передок крутился. Шрусы чтоб не хрустели и не закусывали Проедься с полность повернутым рулем). Ну а если машина не на ходу, то это металлолом. Бери по 1рублю за килограмм. Ну или по пять... П.с. Рамка точно сгнила. Это у всех. Ничо страшного. Починишь. Восттановишь другим куском металла гнутым по тому жн профилю. Внутрь силинового герметика и насквозь винтиками коротенькими d=4мм.

С заваренным передним дифференциалом на асфальте при движении со скоростью 2км/ч выкрутить руль до упора в любую сторону можно только приложив очень большое усилие. На половину (к примеру) значительно проще, терпимое усилие. На скользском грунте немного меньше усилие, но труднее маневрировать на большой скорости - из-за усилия на руле не успевал быстро вывернуть руль. При езде на "трех" колесах увеличивается занос (усилие так же немного выше среднего), выкидывает из колеи и со скользской дороги. Проходимость (на первый взгляд) увеличилась не существенно. Через несколько минут езды на "трех" колесах дифференциал "разварился". Сам. Отскочила сварка от чугунного корпуса. На стальных шестернях держалась крепко, но (в моем случае) это не помешало им свободно вращаться. Нужно было сваривать все шестерни между собой. Повторной попытки пока не планирую. Так как на заднем мосту это неудобно - не отключить колеса. А на передний я воткнул кулачковый дифференциал. Большого увеличения в проходимости так же не замечено. Но в целом мой вывод негативный: слишком много отрицательных качеств. Лучше я буду свободно маневрировать.

Sharman, ты кому ответил то? Мне? А что там регулировать? Я ничего не сбивал. А зятажка регулируется как везде: меришь штангелем выступающие глубины, складываешь, делишь пополам, набираешь прокладок, меришь их штангелем и затягиваешь. Потом по одной убиираешь/добавляешь. Рукой кулак должен поворачиваться легко, люфта быть не должно.

Здравствуйте. Может, кто владеет информацией, какие длины рессор у автомобилей УАЗ? 450-ой модели, 452-ой, 469-ой, 31514-ой и т.п. А то моделей то много, хочу подобрать рессоры по длине и мутить крепление для них... Заранее спасибо...

А точно не шатается? Проверяй интенсивнее, через тысячу пробега...

Доброго всем утра. Нашел я тут карданчик от КПП к РК (то есть поросенок), хотел заменить... А он не подходит к моей машине. Он длиньше на пару сантиметров Да и шлицы у него другие чем у меня - мелкие. Вопрос: Что это, от чего? Может, были разные компановки? Или у меня поросенок ручной работы из-да того, что мотор ГАЗ21?..

У меня волговские мосты перечулкованные. ГП от волги ГАЗ-24. Передаточное число 3,9 Рекомендую.

Шестерни съелись. Менять. Причем, если выбивает на повышенной передаче, то даже не шестерни, а муфта, которая вместе с большой шестерней. Внутри ее. На фото под номером 12

Ну вот у меня Волговские мосты перечулкованные. Кулаки от УАЗа. Я зотел поставить шкворня оригинальные (втулки). Но тупо не нашел в магазине. Да и разворачивать их лень было. Боялся, что не справлюсь. Поэтому купил в магазине шариковые. Цена та же. Подшипниковые дороже раза в два. Ну их. А шариковые ставить проще всего. Только прокладок регулировочных прикупить по-больше. Милиметров 10 на одну сторону. Вот мой отчетец по установке шкворней. Region54.ru замена шкворней

Хм... Поспрошал у знающих людей. Говорят, что в УАЗе все включается шестеренками, а не муфтами... Жаль... Так что, видимо, тему можно закрыть

Выбивает передний мост. Разобрал раздатку. Накрылась муфта и вал привода моста. Ну вал то еще поживет, а вот муфту придется выбросить... Может, от УАЗ подойдет? Кто-нибудь знает, как включается передок у УАЗа?.. Заранее всем спасибо за ответ...

Я-я! Очепятка!!

У меня ГАЗ-69 исключительно для Трофи. Мотор был 21 с ГБЦ от ГАЗ-24. ГБЦ умерла - какой-то бандерлог ее там откапиталил. Ремонтировать охоты нет - купил ГБЦ ГАЗ-21. Поставил. Вроде ничего было, но перегрел, залил воды на горячую, и, видимо, повело. В объявлениях наткнулся на мотор ГАЗ-69 за приемлемую цену... Вот думаю, ежели у него на низах тяга больше чем у ГАЗ-21 (а вдруг?!), то имеет смысл мне заменить мотор... Пока еще не решил...

Да карбюратор такой...

Добрый всем день, утро, ночь, вечер! А не пробовал ли кто двигатели Газ-69 и ГАЗ-21. Не сравнивал ли кто у них крутящий момент на низах и расход. А то я вот, грешным, делом думаю, не сменить ли мне ГАЗ-21 на ГАЗ-69?.. Машина у меня исключительно для трофи...

Далековато А проблема у меня все еще есть после перегрева и резкого охлаждения что-то, видимо, повело. Или голову или блок. Последнюю прокладку хватило на 5 км Да и предыдущую тоже... Мотор счас в дальнем гараже засыпанном снегом стоит - не могу разобрать и посмотреть.. Народ, подскажите, что чаще всего страдает от перегрева и резкого охлаждения? Голова или блок? Трещина маловероятна, ибо после перегрева я еще вернулся своим ходом через Кольцово в Новосиб (50 км бездорожья, 200 км асфальт 80км/ч)... А через неделю после этого не доехал до Раздольного - в прокладке между 2-м и 3-м горшком дырень в 1 см... Ну и тосол тоже попер в цилинды и в масло...

Мы не успели на нейтрализацию. Поэтому нас сняли...

Она не ласточка. Она - боевая машина! Кстати, в 1956 году о застое еще даже не слыхивали.

Да ну наф! У всех залезла, а у меня не залезет?..

Да, мосты волговские.

Ну вот. Разобрал Заварил Проверять не стал - некогда было. Доехал до Лебедева там, пока большие заправлялись, включил хабы. Ну что: поворачивать руль даже стоя на асфальте, конечно, туго. В грязи легче. Вобщем, как я и подозревал ездитьтак можно только не быстро. Отключил один хаб, поехал на трех колесах. Вобщем, из одной ямки выехал просто включив второе колесо. Но потом передок куда-то пропал... Не скальте зубы, злопыхатели! Так вот, потом передок куда-то пропал. Да я даже не сразу заметил... Пока оператор не сказал. Вылез, включил второе колесо. На следующей засаде поставил штурмана смотретьна колеса. И шо вы думаете? Крутятся. Только по-очереди... Вобщем, разварился мой дифференциал наф! Во как... Зато рулить стало легче. Потом пару раз с характерным хрустом осколки попадали в шестерни на полностью выкрученных колесах. Но проехал всю трассу. Вот. Кстати, хотел поставить кулачковый от УАЗа (на фото слева ), поменяв пожеванную большую главную шестерню на свою... Но... Не подошел. Вот тут видно почему: эта самая главная шестерня не встала - она крепится на 5 мм выше (правее по ходу машины) Во как. Короче, мост, естественно, не собрался... Так что вопрос блокировки открыт...

Итак, Майор был прав! Вот фото второго поршня. С днища поршня по-диагонали пошли четыре трещины. Две до 1-го кольца, две до 3-го кольца. Отмечены вдоль красными рисками. Выпал сантиметровый кусочек перемычки между второй и третьей канавкой. Отмечен синим. Второе (толстое) кольцо лопнуло в одном месте. Маслосъемное, конечно, из-за хрупкости своей поломалось в нескольких местах. А первое компрессионное осталось целым. Только погнулось слегка У четвертой трещины поршень сильно деформировался, перекосился вдоль трещины, поэтому, те части колец, что не лопнули, сильно перекосились и заклинились. Между кольцами не обнаружено ни осколков колец, ни осколков седла. Именно поэтому нету повреждений на гильзе. Ну что ж. Пошел покупать поршни и кольца. В Автоград. Выбор там слабый. Пришлось брать, что есть. Поршни 92,0 были только группы "Д" (а у меня были "Б"). Взял их. 750 руб. Кольца (кажется пермские) 800руб. Но пальцы в поршни зашли удовлетворительно. Со средним усилием. Собрал, поехал. Компрессия была 7-0-6-6 Стала 6-6-6-6. Разброс около 0.4 Манометр удовлетворительный... Вот. Только когда заводился убедился, что два комплекта свечей дохлые. Прошли они около 500км на двоих... Видимо, карбюратор где-то воздух сосал, и из-за обеднений кратковременных повысилась температура и изоляторы потрескались... У меня такое было на Эскудо... Так вот пока жена не привезла новые свечи Бриск, машина практически не заводилась. Жене - респект, она у меня умница! Ну вот. Что еще сказать. Снял поддон и голову за 3 часа после работы (с 20 до 23 часов). А открутить крышку шатуна - хрен!!! Там гайка под ключ на 15 Гы-гы! Пришлось отложить работу по извлечению больного поршня на день. Ну да ладно! Бывает! Я понимаю тех, кто это придумал - видимо, были у них причины... Вот. Съездил я после ремонта на Пихтовый Гребень и обратно. Машина справилась. За это ей уважение. Фото с Пихтового Фото2 Фото3 Правда там такой случай. Мотор что-то глохнуть стал... При заводке клинил. Ё! Температура зашкалила! Млять! Вышел, открыл пробку - нет воды. Опять, мля. Начал лить по-тихоньку. Мееедленно. Тут вдруг услышал, что что-то журчит... Глядь - млять! Краник на радиаторе открыт. Полностью Кто?!?!? КАКАЯ МЛЯТЬ!!!??? Да никто не мог. Никто не подходил к машине. Уж тем более капот не открывал. Клево. Видимо, какая-то палка в луже зацепилась... Закрыл. Начал медленно лить. Ух, как оттуда дунуло Вобщем, долго лил, медленно. Не лопнул. Потом, начал заводить... А компрессии то нету... Вот так... Ну подождал, покрутил - завелся вроде... От вибрации, вроде разработались - стало лучше... Но все-таки, в одном как минимум, горшке, кольца запали. Слышно при заводке... Ну да ладно. Бывает

Да делаю, делаю. Не так бысто ж. Мне еще надо поршень поменять Усе будет...

Господа, вы уж поверьте мне на слово, я уж мало-мало поездил по говнищу. Висеть на брюхе - это плохо, но здесь заваренный дифференциал хуже не сделает. Но кроме таких случаев гораздо больше других проблем. Вот там-то он мне и пригодится. Так что минусов я пока не увидел!.. П.с. Автомобиль у меня исключительно для спортивных целей! Специально выделенное, так сказать, транспортное средство.