k.a.

Разобрал весь топливопровод, бензонасос качает ака зверь, проверял перекачивая из бутылки в бутылку, повыкидывал половину резиновых шлангов, заменил на трубки. А он все равно где то подсасыват. Выкинул фильтр грубой очистки, вот тут все глюки и пропали, где то в нем и подсасывало, заменил пока его на фильтр тонкой очистки с отстойником. Народ, а на хрена собственно нужен этот громадный отстойник? Это же лишняя головная боль, почему бы его на постоянку не заменить маленьким фильтром с отстойником?

1949??? не ошибаешься?

Я уже привык к тому что дяденьки и подростки частенько спрашивают, что у меня за машина, но то, что я услышал вчера, меня удивило. Выхожу из дома, около подъезда на лавочке сидят две симпатичные девушки, о чем то мило болтают, одна из них меня спрашивает: Д.: "Что у вас за машина?" Я: "ГАЗ-69" Д. другой Д.: "Я же тебе говорила что это ГАЗ-69!" Я: Молча про себя о$$ел!!! :shock: Видимо они сидели и спорили что это за машина, интересно, какой вариант предлагала вторая девушка.

Ее не переделывают, а ставят такую как есть широкую. В подробностях процесс не знаю, так как не занимался этим делом.

Фильтр-отстойник чистил вместе с бензобаками в одно время, так что он чистый. К кранику подключены оба бензобака, краник переключается нормально и не загрязнен.

Двигатель не перегрет, так что с бензонасосом все нормально. Боюсь что, все таки гдето подсасыват воздух :roll:

думаю что порвется быстро :roll:

перестает подаваться топливо в карбюратор, снимаю шланг идущий от бензонасоса до бензобака и из него выходит воздух под давлением, типа как воздушная пробка образовалась, втыкаю шланг на место и еду дальше нормально. Раньше такое было только на маленьком бензобаке, а вчера случилось и на большом. Оба бензобака, собственноручно промывал, так что дерьма в них нет, бензопровод новый, бензонасос новый пекаровский, вакуум в бензобаке тоже не возникает, открывал/закрывал крышку, не помогает. Ни у кого такой хреновины не случалось? Из-за чего воздушная пробка?

у родного 412 движка, объем 1,5 л. Движок более пригоден для использования в соревнованиях на скорость, в Иркутске у GT-шников есть Москвич-412, так всех на 402 метра делает только в путь, когда сам на 412-м ездил, с места срывался с проворачиванием колес, да так что остальные за мной еще метров 30 не могли угнаться, потом обгоняли, конечно Для бездорожья практически не пригоден, проектировался как спортивный двигатель, тяги на низах у него нет.

Не, я и имел ввиду что сканировать и распозновать. Просто в виде картинок, она как то не очень катит. Можно всем миром заняться распознованием, главное отсканировать.

сделать новую, практически нереально, проще найти толкового сварщика и отремонтировать старую.

это полезная книженция, я бы не против такую поиметь, так что надо сканировать.

кроме поросенка, ничего а если серьезно, то где то обо что то шеркается, или вал не смазан или крышка смещается и бегунок по ней ездит, больше там хрюкать нечему.

регулировать все, и зажигание и карбюратор (если новый, это еще не значит что правильно отрегулированный)

Автогеном, быстро и качественно

Педаль не показатель, надо смотреть диск сцепления, чтоб он не цеплялся за маховик.

а при чем здесь автомат? он что обороты от двигателя увеличивает?

Никогда не пользовал маслорадиатор, но в недавней поездке случилось следующее, масло перегрелось, стало настолько жидким что лампа давления постоянно подмигивала и соответственно все масло перло мимо фильтра, затем практически моментально стала подыматься и температура охлаждающей жидкости. Думаю что если часто приходится лазить по бездорожью, где скорость невелика, а нагрузки большие, то маслорадиатор необходим.

Те авто стоит, двигатель заведен, нажимаем на педаль сцепления, переключаем КПП с нейтрали на первую и она не включается, отпускаем сцепление, регулируем обороты, нажимаем сцепление и легко переключаемся с нейтрали на первую? На лицо симптомы не полного выключения сцепления, так как при выжатом сцеплении при неподвижном авто, оба вала (и первичный и вторичный) не вращаются, а у тебя первичный вал, видимо продолжал вращаться.

Так то от скорости движения зависит, а не от оборотов двигателя. Если стоя на нейтрали газануть и тут же врубить первую, то, конечно, не включишь.От хруста поможет двойной выжим.

При чем здесь обороты двигателя? :roll: Сцепление нажал и двигатель вообще не участвует в процессе.

А сейчас с каким ездишь?

Хорошее выражение, мне понравилось Смотря какой характер вибрации, могут быть и карданы. Посмотри на соосность вилок кардана, могли при разборке/сборке неправильно воткнуть. Если начинает скакать как олень, то смотри схождение колес. И не поедет, убери все вибрации, может 90 и выжмешь, однако при всех родных агрегатах, больше не сделаешь. Люфты в рулевом. Синхронизаторы или потерянные сухари в КПП.

Если ты о максимально возможных оборотах, то думаю такие испытания только на заводе проводили.А вообще, обороты раздатки напрямую зависят от передаточного числа, выбранного в КПП, те обороты коленвала/передаточное КПП = обороты передаваемые на раздатку. Получается что до 4000об/мин выдержит в легкую, а вот дальше хз :roll:

ну что ж, принимай поздравления, успехов тебе в восстановлении.