двс

Сколько делали, иномарки ремонтировали, всегда делали имено так.

Берешь старый распредвал ( чугун) от волги, вытачиваешь седла и запрессовываешь в блок. Опытный токарь выточит как надо. Жидкий азот не проблема. Сходи в КВД, там где дерматологи, они часто пользуются жидким азотом для прижигания барадавок и крио массажа. Берешь термос простой пищевой, тебе его наливают и все дела. Только крышку плотно не закрывай, а то бабахнет. Блок можно нагреть любым методом, но кипятком не советую. Лучше поставить кастрюлю с водой на блок и сунуть кипятильник. Нагреть до 40 градусов в полнее достаточно, летом можно просто тупо вытащить блок на солнце. Через час пальцы обжигать будет. Да, седла которые ты выточишь не должны быть сплошным кольцом, они должны иметь прорезь как на граверных шайбах, т.е. иметь упругость при сведении концов. Жидкий азот руками не трогать, обожжешься. Деталь охлаждаешь путем погружения на ниточке, тонкой. Ничего сложного нет.

Я наоборот всегда ставлю баббитовые вкладыши. Они лучше сталеалюминивых. Сам вал должен работать на масленой пленке. Бабит чем хорошо, что он не жрет вал, все песчинки застревают на баббите. Если вовремя менять масло и не насиловать мотор, то эти вкладыши ходят очень долго, проверенно на своем опыте, да и вал при вскрытии, даже после пробега 150 тыс км не имеет рисок, как будто только что с шлифовки. Вот толко требования к шлифовщику должны быть строгие, чтобы проточил как надо, точно.

Да и еще, мерсовская набивка вал держит здорова. Поэтому обязательно нужно капнуть несколько капель на вал. После того, как поставлен вал коренные нужно дотягивать постепенно и между подтяжками прокручивать вал. ( естественно это делается так, чтобы вкладыши не провернуть, т.е. затягиваем вал, а потом его тянем с промежутками) Далее все затягивается как положено и вращается вал, немного нужно разработать. После того как он станет вращаться туго, но от руки ставим шатуны. Такой движок заводиться со стартера без проблем.

Я не знаю как на моторе М20, но на моторах ЗМЗ (от волг 24 и 2410) никогда не было нарезки, но была накатка. То о чем вы говорите это нарезка. На заводских валах эта накатка похожа на поверхность мелкого напильника. Если эта часть вала износилась, то ее шлифуют и наносят новую накатку. Это по заводскому и лучше резьбовой нарезки. Есть гарантия того, что при маленьком износе опорных колец коленвала набивка не потечет, в отличие от нарезки. Нарезка начинает работать как мясорубка только при износе опорных колец, когда вал приобретает продольное движение, особенно при выжимах сцепления. Мерседесовская набивка очень хорошая. Ее не нужно ставить целиком по кругу, это трудно и не нужно. Надо лишь вставить набивку в блок и прижать ее валом. После того как она плотно сядет обрезать очень острым ножом, чтобы она не разлохматилась. Затем вставить набивку в корпус коренного и так же прижать ее к валу, обстучать корпус с набивкой на валу После чего обрезать и уже потом четверки и немного герметика. Если так поступить с валом с накаткой, то это служит долго, в отличии от вала с нарезкой. У меня мотор от 24 ки пробегал без ремонта и подтекания масла из набивки больше 350 тыс. км. И те моторы, которые я делал для друзей так же пока без нареканий. Я просто всегда восстанавливаю заводскую накатку.

А чего хорошего? Весь мусор с европы понагнали. Не в обиду конечно.

Я расказал про свой ВАЗ не потому что хотел попиз деть. Большевик писал выше про то, что ВАЗ давно практикует оцинковку некоторых деталий кузова для увеличения срока службы и профилактики сквозной корозии. Я просто хотел сказать, что машина давно прогнила, если не уход, не смотря на благоприятные климатические условия. Даже если удается спасти от корозии, то от усталости метала никто не застрахован. Как с усталостью метала бороться? от чего рама лопается?

Климат конечно другой, я соглашусь, У меня семерка 92 года, еще с конвеера ваза как новенькая, краская родная блестит, уже шестой круг заканчивает и ни одного гнилого места, поднимаю на домкрат даже двери не клинит, ездит как целочка, но опять же НО - за машиной нужен просто уход. Не лениться чистить после снега, от грязи, нет нет в яму залесть, посмотреть, сделать профилактику и оцинковывать ничего не надо. С газоном тоже самое, уход, регламентные работы и все дела. По сути большенство из нас имеют газон для души. Многим он и не нужен по факту. Реально кто возит груз, выезжает на природу часто, использует всю трансмиссию на форуме состовляет не более 30%. Это я к тому, что в большей степени нас обединяет то, что мы перенесли любовь к технике из детства от банальных дырчиков к более серьезной технике. Мало кто катаеться на газоне каждый день. В большенстве случаев он стоит в гараже. За год проезжает не более 5-70 000 км. А если у него родной двигатель с мостами, так по городу просто не возможно ездить, он же как черепаха, засигналят насмерть, да и бензин жрет ведрами. Так что учитывая все это даже в самых трудных климатических условиях раме ничего не угражает, ну а если она износилась, так легко найти другую или впендороить от уаза - это просто повод повозиться в гораже, собрать вокруг себя бездельников наблюдателей, которые рассказывая байки сильно отвлекают и надоедают))) вся прелесть в этом.

Вы конечно простите меня за то, что вмешиваюсь, НО сколько лет вы собираетесь жить? Судя по теме лет триста. Что вы придумываете, оцинковка, может ее сразу позолотить? Почистить и порасить, обработать как следует и ездить, получать удовольствие здесь и сейчас. Лучше эти деньги потратить на профилактичекий осмотр своего организма, толку будет больше. Вот так бы как к раме отнасились бы к своему здоровью, бросили курить, меньше бы бухали, не жрали жирное и т.д., толку было бы больше. Если будешь здоров и будут силы упровлять газоном, то если надо будет новую раму и через тридцать лет найдешь. Жизнь и так пролетает как камень через кусты, сам станешь дряхлым стариком, а рама как новая, а оно надо? Вон рам этих полно, пруд пруди. Мне недавно почти за так новую нулевую раму предложили, двор чистили, не знгали куда выкинуть. А я думаю, взять или нет, куда ее ставить и на х она нужна. Своя вроде нормальная, попку возит. Этой раме лет сорок, если не больше, а менять ее геморой. А зачем менять ее, если она и без оцинковки и позолочения нормально себя чувствует?

Решил пречулковывать передний мост. Возник вопрос. Та какпара используется от волги, получается что на переднем мосту она вращается вдругую сторону, т.е. как на заднем мосту во время заднего хода. Так ли это? На УАЗахпары одинаковые, или разные на передний и задний мосты? Имеет ли значение, в какуюсторону вращается пара? Спасибо.

А вот зря Вы так! Ваз мотор породистый и выносливый. Не крякнет и не закипит. Я видел своими глазами победу с движком от 2103. Ездила , да еще как! У газона движок родной был хорош для своего времени. На сегодняшний день доступная альтернатива от волги. Газоновский движок жрет бензин как паровоз и шатуны у него как костыли. Ездил я на новеньком газоне с родным движком, легче было спрыгнуть с машины и побежать вперед, быстрей было бы.

Да-да, я заметил немного поздно, учту, спасибо. От себя скажу, что червяк от 24 волги подошел.

Спасибо. А червяк, рулевой вал, ролик от 469того подходят? (или от др газона)

Кто знает, картер от рулевого газ 21 подходит к газону?

Глупо. Надо было просто на другой половинке картера спилить немного ребра жесткости и все дела. Сам так делал, когда на 21ю ставил планетарку от 2410.

Спасибо за детальные, подробные ответы. Остался один вопрос: кардан, после его установки на вогомост получается, что он будет стоять по диагонали, не так как на родном мосте. У волгамоста диф расположен по центру моста, а у газона немного смещен в сторону. Это тоже ничего страшного? Так можно ездить? На счет москивевских рессор. Если листы одинаковой толщины, можно переделать серьги втулки и т.д. Спасибо.

Доброе время суток. Прежде чем создать эту темя, я просмотрел весь форум, ответа на свой вопрос не нашел. Хочу спросить о следующем: Скажите пожалуйста, возможно ли ставить на газик задний мост в сборе от волги газ 24 или 2410? Ставил ли кто, какие отзывы? Перечулковка процесс трудоемкий и сложный. По поводу полуразгруженности моста и двух сателлитов особо не волнуюсь, т.к. например на грузовом РАФе стоит именно такой, обычный волговский мост. Меня волнует расположение хвостовика, а именно центральное расположение. На газике он немного смещен. Вопрос на счет проставок между колесами и барабанами тормозов. Можно ли обойтись без проставок, которые самостоятельно крепятся к тормозному барабану? Я имею ввиду поставить шпильки подлиннее и использовать две шайбы, выточенные из старых тормозных барабанов? Опасно ли это? Из чего можно изготовить шпильки? Нужно ли их закаливать и т.д.? У меня есть новых кардан от газ 21. Думаю его укоротить и поставить на газик, но, меня волнует вопрос, не опасно ли? Т.к. с карданом шутки плохи, учитывая меньшую длину самодельного кардана и размер волговского картера, так же его центральное расположение. Я так понимаю, что у Уазовского моста, который с успехом ставят на газик картер редуктора расположен по центру, учитывая это думаю, что все таки волгомост ставить можно, как вы считаете. Кто ставил перечулкованный именно уазовский мост на газик, отзывы. Спасибо! ( убедительная просьба рассказывать точную информацию, т.е. тем, кто видел, ездил, знает. Прошу понять правильно) Да и еще, на счет москвичевских рессор. Кто то пишет, что в сборе подходят назад, кто то говорит, что коренные москвича не подходят. Расскажите пожалуйста, что к чему.

А после кузницы ( нагрева и охлаждения) метал свои свойства не поменяет? Не станет слишком мягким, не потеряет амортизацию?

а от 21 волги что то подходит?

Мужики подробно расскажите пожалуйста. Форум и так еле дышит, каждое сообщение жду, целый день.

Получается задние от москвича, а передние?

Извините, а передние и задние рессоры взаимозаменяемые? Можно просто поставить москвичевские рессоры с стандартным пакетом? Есть разница ( перед, зад ит.д.) Серьги рессор и все крепления тоже от москвича? Спасибо. На счет втулок скажу, что когда ездили еще москвичи, то с успехом на них ставили втулки от рессор ДЭУ « ДАМАС». Они почти не изнашивались, очень прочные и надежные.

Мужики спасибо за советы. В принципе я думал так же как и Вы, просто надо было уточнить этот вопрос. Искал в нете и ни чего не нашел про волгомост на газик, хотя на уазе видел. Пойду достану чулки, пару, начну химичить. На счет шпилек если что обращусь. По ходу еще один вопрос: На уазбуке говориться о наклоне корпуса дифа. Как правильно выставить рессорные подушки на чулках? Я понимаю так, ставлю мост, затягиваю стремянки, а уже потом привариваю подушки. Но как выверить наклон?

Понятно. Значит у Вас также стоит волговский мост в сборе. Все таки ставят люди такие мосты? Интересно на сколько см он короче штатного? Еще вопрос, а если мост стоит от уаза колеса с родными уазкиными дисками за рессоры задевают. Прошу простить за много вопросов, может они покажутся глупыми, просто я только начинаю изучать сей прелестный транспорт. Шпилки купить у нас проблема, я так думаю. А вот из чего и как их можно сварганить?

Такие диски называют « перевертышами». Зачем на 12 см увеличивать колею? Неужели необходима эта величина? Нагрузка на подшипник возрастает в разы. Диск от уазки ни как не пойдет? Можно конечно найти родные от 21 волги, но стремные они.