Samson

И еще краткий экскурс по автофарам ГАЗоновских времен: Фары ФГ-1 (правда не А2, а в комплектации Б) стояли на БТР-152В, например. Дело в том, что фары типа ФГ-125, а до них была серия ФГ-100/101/102 должны были выдерживать нахождение под водой на глубинах до 5 м (причем "сотая" серия ограниченное время, а "стодвадцатьпятая" - неограниченное) - это диктовалось необходимостью форсирования танками водных преград по дну: на ранних танках ширина водной преграды 1000м, потом до 5 км, а потом и вовсе неограничено. В производстве эти фары были дороже автомобильных, поскольку показатели "бродности" для автомобилей не шли ни в какое сравнение с требованиями для подоводного хождения танков. Поэтому ставить их на автомобили - не было никакого смысла, при производстве, естественно... А в войсках, особенно в полевых условиях могли поставить что угодно. Единственное отличие - напряжение, подаваемое на танковые фары, 24-27 вольт. Эту инфу подкинул приятель из МАДИ.

Вот нашел интересную статью по дифам: http://www.avtoua.com.ua/?cid=20&jdeep=3&jarticle=50

Во! нашел! Качайте, там описание, в том числе, и дифов... http://voenka.narod.ru/ Правда, про фары - нет ни пса... Зато есть у моего другана - военного историка: Дело в том, что раньше светомаскировка на фарах была несъемная. Щель была неподвижной, а нижняя половина фары прикрывалась откидным щитком. Потом конструкция светомаскировки изменилась - появились съемные светомаскировочные насадки АС-122, у которых щель откидывалась уже вместе со щитком - такие насадки применяются и сейчас. Но на бронетехнике конструкция светомаскировки осталась прежней - с неподвижной щелью. При этом на бронеобъекты одновременно ставят светотехнику и с маскировкой, и без таковой. Фары военной серии (ФГ-125 со СМУ, ФГ-126 с ИК фильтром и ФГ-127 с прозрачным стеклом) ставились только на бронеобъекты и только с декабря 1964 года. Первой машиной на которой серийно были установлены фары типа ФГ-125 был танк Т-64. На грузовиках - точно ставили фары ФГ-1А2, но были ведь и спец-серии, переделываемые разными заводами для специальных нужд. Там могли установить то, что было нужно для конкретной спецмашины. А вот прожекторы - на танки в те времена ставили на башню осветитель ОУ-ЗТ и прожекторы "Луна". Судя по тому, что дальность луча у этой Луны заявлена 800 метров, это примерно киловаттная лампа-фара самолета Ту-154... Да и странно было бы иметь на боевой технике только "ближний" или только "дальний" свет... Вот на ОУ-ЗТ стекло прижималось несколькими винтами, и были разные стекла. Крепился он на башне и штатно светил по направлению орудия или пулемета.

Это у танкистов надо спросить, хотя - по логике - должны ставиться, либо должно быть две фары... Вообще, обычно ставят то, что есть здесь и сейчас под рукой. Это не самолет со строгим регламентом и паспортами на почти каждую деталь... На самолете - точно есть двухнитевые посадочные. Щас поищу ссылку на руководство по обслуживанию БТР-80, может там есть...

Нет, и не было никогда, специальных танковых фар. Есть фары для военной техники с СМУ, они стандартизированные - что на танк, что на БМП, что на БТР. Лампочки - тоже стандартное устройство, на 12 и 24 вольта. 24 вольта - одинаковы что для КрАЗа, что для самолета. Есть лампы-фары авиационные, мощностью 500 и 1000 Ватт. Ставили киловатную на "Урал", газета в метре дымилась...

До АИ-93. Сточить головку на 2 мм, если память не изменяет. Точнее - ищи в Интернете. Работы лучше делать на крупной автобазе, где есть толковый шлифовщик, или на серьезном заводе. ИМХО, мастера лучше искать из старых, не моложе 50-60 лет.

По опыту езды на ЛуАЗе: блокировка с принудительным включением - вещь очень полезная. По опыту езды на Москвиче с самоблоком: срабатывает не всегда тогда, когда это действительно необходимо. ИМХО, блокировка должна включаться только принудительно, и ставить надо - только на задний мост. Из истории создания ГАЗ-69: "При проведении испытаний было установлено, что блокировка дифференциалов очень незначительно влияет на проходимость этой машины, и от них было решено отказаться".

09 июля, в 14-00 разворачивался в Голицино, напротив 10 батальона ДПС. Там есть левый поворот к базе Автодора. Минуты через 3, когда я уже был на шиномонтаже, подъехал ДПСник и составил протокол "разворот через две сплошные"... Причем разворачивался я строго по правилам, даже на стоп-линии постоял около полуминуты, пропуская встречных. Гаишник заявляет, что двигался сзади меня и видел, что я повернул раньше. Как доказывать? Я что - настолько псих, чтобы грубо нарушать правила перед зданием гаи и двумя телекамерами?!!! В тот же день написал жалобу на действия инспектора начальнику батальона. На следующий день приехал в ГАИ на Мясницкой и накатал жалобу там. В 10 СБ ДПС - разговаривали в таком ключе: "Я же должен наказать, если он неправ!", причем выяснилось, что инспектор УЖЕ УВОЛИЛСЯ!!! 26 июля пришел ответ из батальона, что инспектор полностью прав согласно схеме! КАКОЙ СХЕМЕ?! При мне он ничего не рисовал! Звоню на Мясницкую, там отвечают - пока ответ на последнюю жалобу не придет, в группу разбора не ходить... Вчера пришло письмо с Мясницкой - "Ваша жалоба отправлена в ГАИ Московской области"... Кто-нибудь может посоветовать - что делать и как вернуть права?

Такая схема применяется на ЛуАЗе: два тормозных бачка и два главных тормозных с приводом от одной педали. Тот, который на "задний мост" - имеет демпфер-пружину, а тот, что для передка - напрямую штоком соединен с педалью и работает совместно с москвичевским вакуумником. Роль "колдуна" играет пружинный демпфер на штоке главного тормозного цилиндра задней оси. С трудом, но одним задним мостом удавалось затормозить...

По поводу материала прозрачной крыши: есть фирмы, которые лепят аквариумы из "акрилового стекла".... Емкостью от 200 л и до... (я лично видел на три тонны!). Причем не только с прямыми стенками...

ПОЗДРАВЛЯЮ, коллега!!! Всех и всяческих благ, здоровья и счастья!

Помоги найти ГАЗОН в пределах 30000, чтобы мог передвигаться, и летом двинем. Или - зимой. На выбор.

В Южном Порту. Но - что нехорошего? Опилки смотреть - так раньше движок застучит....

В мосты надо ТАД-17 или аналог, как раз GL-5... Вот если в восьмерочную или Нивовскую новую коробку его налить - тады проблемы будут. Как и - если в мосты лить GL-4... Вот нашел интересный документик на газклубе: http://www.gazclub.ru/faq/?mess_id=699 А это - еще один документ: ... Счастливые обладатели "Москвичей", послушайте добрый совет - заливайте в коробки только качественное масло. Лучше - минеральное. Масло по показателям API должно быть не ниже GL-5, независимо от показателя W, который означает лишь, каким масло является - минеральным, синтетическим или "полусинтетическим". Безусловно, масло должно быть гипоидным. Вопрос качества возник неспроста. Был опыт заправки аналогом ТАД-17. Машины уезжали с обновленными коробками и довольными клиентами. Но весной начались возвраты. Через полторы-две тысячи пробега после ремонта или тюнинга у главных пар полностью "съедались" зубья, особенно на ведущей шестерне. Анализ показал, что до 1000 км (приблизительно) коробки работали нормально, пока не изнашивался тонкий цементированный слой поверхности зубьев главной пары. После шел стремительный износ вплоть до потери зацепления (некоторые машины "приезжали" на буксире). Главная пара "Святогора" - гипоидная передача, работающая с большей, чем в других коробках, нагрузкой. Зубья работают под прямым углом. При движении на пятой передаче их поверхность нагревается до 320 градусов. И если в коробки "Жигулевской" классики можно заливать хоть подсолнечное масло (не поймите как руководство к действию!), то "Святогор" сразу мстит владельцу. Ремонт - минимум на $100 (если все делать самостоятельно).... http://www2.zr.ru/zr-online/txt/garage/ruk...e/moskvitch.htm

То, которое в задний мост Волги или Жигулей-классики подходит - уж их-то у Вас должно быть много! Масло для гипоидных передач. Масло 85w90 Лукойл ТМ5 (аналог ТАД-17) GL5 Характеристики - смотри здесь: http://bor-perm.ru/page489590 Выдержка из ВАЗовского документа: Масла трансмиссионные. Группа «ТРАНС ГИПОИД» Марка масла Класс вязкости по SAE Группа по API Изготовитель Нормативный документ ЛАДА ГИПОИД 80W-90, 85W-90 GL-5 ООО ПКП «ВТМ» г. Тольятти ТУ 0253-003-48095174 ЛУКОЙЛ ТМ-5 85W-90 GL-5 ОАО «Лукойл-Пермнефте- оргсинтез» г. Пермь ТУ 0253-071-00148636 РХС ГИПОИД 80W-90, 85W-90 GL-5 ОАО «Росхимсинтез» г. Тольятти ТУ 0253-005-51858977 СЛАВНЕФТЬ: СУПЕРЭ СУПЕР Т 80W-90, 85W-90 GL-5 ОАО «Славнефть- Ярославнефтееоргсинтез» г. Ярославль ТУ 0253-018-00219158 СУПЕР Т-1 75W-90 GL-5 ОАО «Сибнефть-Омский НПЗ» г. Омск ТУ 38.301-19-62 ТАТНЕФТЬ ТМ5-18 75W-90 GL-5 ОАО «Татнефть- Нижнекамскнефтехим- ойл» г. Нижнекамск ТУ 0253-003-54409843 ТНК ТРАНС ГИПОИД 85W-90 GL-5 ОАО «Рязанская НПК» г. Рязань ТУ 38.301-41- 203 ТНК ТРАНС ГИПОИД СУПЕР 75W-90 GL-5 ОАО «Рязанская НПК» г. Рязань ТУ 38.301-41-204 ЮТЕК КИНЕТИК 80W-90, 85W-90 GL-5 ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок» г. Новокуйбышевск ТУ 0253-020-48120848 ЮТЕК КИНЕТИК 80W-90, 85W-90 GL-5 ОАО «Ангарская нефтехимическая компания» г. Ангарск ТУ 0253-394-05742746 MULTIGEAR S 75W-90 GL-4/5 TEXACO Великобритания Инв.№ подл. Подпись и дата Взам. инв № Инв №. Дубл. Подпись и дата Изм. Лист № докум. Подпись Дата Лист 12 К 3148.37.101.0001-2004 Это таблица заменяемости, одобренная ВАЗ. Сам документ - здесь: http://www.vz111.debryansk.ru/oka/catalogue-gsm-vaz-2004.pdf

http://www.opex.ru/servlets/opex?PageName=...&PageParam= Есть рисунки деталей из каталога. Есть и взаимозаменяемость вроде? Что спецы скажут?

Помню точно - было два типоразмера, обычный и еще раза в полтора-два побольше, обычно красно-розовый "песочный" для чернил и сине-серый карандашный. Большие обычно в Москве продавали песочные.

И не будет. Это от условий леса зависит, от погоды и т.д.

Это было примерно в 88 - 89 году. Один технарь восстанавливал трофейный агрегат, так вот на нем были рессоры. Одна - лопнула в ухе. Кузнец автобазы сделал новую, из москвичевской.

Электроника - 0,5 Вт. Но при хорошей антенне - Москва-Голицино! А поздней осенью и до весны - до Иркутска хватало! 1 Ватт - это ОЧЕНЬ даже не мало! Стационарка - 4 Вт в стандарте. Усилок к Р-109М - то ли 10, то ли 20 Вт. Вопрос в согласовании антенны: Куликовка=1,5 м, надо доставить проставок от комплекта до 2,7м. 1 Ватт по трассе или 2-5 км в лесу - вполне себе ничего. СВ с кирпичом Ватт на 70 - устойчивая связь Москва-Наро-Фоминск... Правда, одна из раций стационар, Р-100, антенна на крыше...

Гальваника есть на любом серьезном заводе. А краски - пробовал несколько разных, полное Г.... Дома хромировать - можно только цилиндры авиамодельных моторов, и то гиморно.

А таксопарки еще остались? Чтобы кузнец там был? Я тут спросил одного товарища из ПТУ ЗиЛа - он вообще советовал взять подходящие по длине с запасом и принести кузнецу - сделает как родные и закалит... Реально? Для древнего мотоцикла у нас во Внуково дед кузнец на автобазе делал... Жаль, помер он уже...

Была пластиковая крыша на ЛуАЗе... Крепления в двух точках мало, делал 4... И еще, я бы присмотрелся к такому варианту: раздельная крыша. Две части: одна над передними сидениями, вторая - дальше. Тогда можно снять заднюю часть, машина почти открытая - а дождь не страшен! Еще по опыту: по стыку и болтам течет, передняя часть должна идти внахлест сверху на заднюю и не иметь болтов на верхней поверхности.

То, что российское трансмиссионное - однозначно. Типа ТАД-17 и аналоги.

Погоди! Дай Газончик купить!!!! Тады и рассмотрим! Хотя - я и штурманом готов! А идея - не лишена смысла. Можно даже взять в пробег современные УАЗы. Глядишь, и завод поддержит! Мне тут жена говорит, что нереально... Но вот тогда непонятно, как мой дед и его коллеги по всей России на полуторках ездили? Неужто мы слабее и гнилее, чем наши деды?! С питанием-то у них похуже было. А об оснащении и знаниях - я и не говорю... Дед всю жизнь работал автослесарем - образование имел три класса. Но советоваться к нему приходили, даже когда он на пенсии уже был. Вспоминается история с Исаакием: современным студентам дали его параметры и задание - рассчитать сроки и технологию постройки. Вывод студентов - НЕВОЗМОЖНО!!!! Так что совершить такой пробег - я считаю, дело чести.