Гренадёр

Вчера в состоянии аффекта померял 36 симекс на Газик! Все влезло 8-0

Говорят что для вояк 80й будут продолжать делать. Так что дружбе с прапорами быть!!!

Поддерживаю Райдера! Коля Марков при всем, равно как и наше все! Его вообще руками трогать нельзя! А если серьезно - то благодаря неуюмному энтузиазму журналиста автомобильный мирок узнал о многих редких машинах. Тот автомобиль, что фигурирует в статье я часто наблюдаю в городе и всякий раз испытываю смешенные чувства! Как "газист-старовер" я осуждаю колхоз и готов оторвать хозяину его "золотые руки", но как "уазист-монстростроитель" понимаю какая работа проделана, при каком бюджете и к чему она привела.

А сейчас все с ним дружат...даже не знаю - хорошо это или нет! Читал в ОРД последнем статью про Вячеслава Ленна - как там его называли реставратора (по моему барыга). Его стиль - пробивка по гаишным базам, объезд деревень...вот так все чудом оставшиеся в России экземпляры редких иномарок перебрались на историческую родину...

А еще на 69м ездит Черномырдин! Ну или не "ездит" а имеет в своей коллекции. Про это в Комсомолке писали.

Расточил блок под 83 ремонтный размер. Мотор в стадии сборки. Не за горами первый запуск. Посколку у меня первый опыт переборки - не знаю как прикатывать мотор! Деды говорят таскать машину на буксире с выключенным двигателем, на передаче. Другие советуют не париться и просто не перекручивать по началу... Просветите знатоки ДВС!

Чего то в ней не хватает! Вроде и рецепт прост и проверен - яркие краски, удобный салон, современные агрегаты, алюминий, музыка, тент, удобство... И внешность сохранили и колеса поставили.. А все же чего то нет...может души?

На фото это все больше похоже на утиль и металлолом Если ты ЭТО превратишь в конфету - тогда действительно снимаю шляпу! Почему то мне кажется что энтузиазма на это должно хватить!

К вопросу допуска на соревнования: приезжайте к нам! У нас есть спец клуб любителей тракторной резины "Тракторофф"! Там ф-белы и вл-ки только приветствуются!

Обрел после соревнований способность попадать пальцами по клавишам (хотя указательным на правой руке это дается с болью) и решил написать небольшой отчетец о прошедших соревнованиях. Вобщем, мы с Райдером принимаем поздравления с первым местом в категории ТР-1! За победу в стандарте с нами боролись еще пять машин - УАЗы, первый паджерик и ("ржунимагу") грейт-вол (правда на правильной резине - "мудричах"... но на шоссейном давлении 2.5 атм - как потом выяснилось). В 9.00 прибыли в лагерь мероприятия, зарегистрировались и получили 33 номера. Вся эта спокойная процедура сопровождалась массой подколов и пинков, касающихся нашего боевого мобиля. Мобиль представлял собой УАЗ, резанный и лифтованный под 36е колеса на "малюсеньких и тонюсеньких шинках" я-192. В ТР1 решили ехать машиной сопровождения или тягачом для моего друга, который собирался первый раз принять участие в подобном мероприятии на короткой Фронтере. В итоге, ехать пришлось одним, поскольку вышеупомянутый напарник забухал и не смог вернуться из ночного клуба к назначенному времени. Перед стартом мы получили на руки карту и карнет, а также нечто более ценное чем перечисленное ранее - устные наставления по прохождению ТРАССЫ! Наставления сводились к тому, что двигаться предстоит, ориентируясь по прибитым к деревьям стрелкам и волчатнику, обозначающему верность выбранного пути. "Прогулка в парке" - уже собирались подумать мы, когда организатор невзначай проронил, что объезжая трассу стандарта на обутом в ФБел 160 УАЗе с редукторными мостами, он часто этими самыми мостами там подсаживался в колеях! По итогам жеребъевки нашему экипажу выпало стартовать первыми и открыть гонку! После отмашки мы решили как можно дальше оторваться от преследователей и взяли высокий темп...темп был настолько хорош, что мы не задумываясь ломанулись в заброшенный карьер на триальный СУ трассы ТР-2 (профи туда подвалить еще не успели). Жестко штурмуя бруньки, пни, камни и через каждые три метра вывешиваясь и молотясь днищем о препятствия мы доехали к обрыву и уже собирались съезжать, когда поняли что съехав попадем к только что пройденному КП! Вернулись все по тем же брунькам и понеслись в новом, на этот раз правильном направлении. Следующим интересным местом, заслуживающим описания стала лесная опушка, перед которй три (!) стрелки показывали направление движение направо (в то время как по карте надо было ехать налево). Как педантичные и регламентопослушные люди мы повернули в указываемом направлении и через 200 метров уперлись в провалившийся по кабину трактор-лесовоз. На мои вопросы "мужики-где трасса", трактористы отвечать не хотели и злобно матерились под нос. Вернувшись к злосчастной развилке мы поняли, что злые силы или какая-то добрая душа перевесили стрелки в противоположную сторону (причем соперников в этом подозревать было нельзя - они еще не доехали). Дальше все трасса проходилась на одном дыхании, колеи, подъемы...один раз подсели мостом на дерево...пились, мостили гати и переправы.. В итоге, после менее чем двух часов мы были на финише...одни! То есть самих организаторов на финише не было. На совете было решено позвонить и "финишировать по телефону"! Организатор очень удивился тому что мы уже прошли дистанцию на которую отводилось 10 часов...но все-таки поверил и засчитал финиш. Перекусив и обсудив впечатления, решили ехать к тем кто еще рубиться - в гущу событий! К тому времени в лагерь приехали уаз и паджеро (финиш им засчитывали мы). На "фронте" все было гораздо интересней - все машины организаторов сломались, половина профи осталась без лебедок, а несчастный Грейтвол безвозвратно пропал в лесу, раскорячившись в одном знатном засадном местечке. Вот этому то бедняге и было решено помочь, для чего, прихватив с собой за копранию паджерик мы ломанулись на второй круг! Добравшись до места увидели картину "Спасение китайца все миром"! Чирок и стайка квадриков вытаскивали и разворачивали пикап! Последний жалобно похрюкивал через согнутую в поросячий хвостик выхлопную трубу. Освободившись, китаец всеравно напрочь отказывался ехать по "жидкому асфальту". Тогда то и выяснилось что экипаж не спускал колеса! Осознав свою ошибку, приободряемые советами гуру, парни стравили колеса на глаз и .. разбортировались. Поскольку домкрата бедняги с собой в огромном кузове не имели, а джек вырывал хлипенькие подножки, было решено менять колесо используя взрыв и вывесив пикап в старом окопе... Вы догадались что это было весело, поэтому описывать подробности не стану. Закончить хочется благодарными словами в адрес организаторов, клуба "Тракторофф". Мероприятие получилось очень дружеским и теплым. Хочется надеяться что за "Дебют трофи" последуют другие не менее интересные соревнования. ЗЫ Еще хочется надеяться что на новых соревнованиях мы с Райдером будем не одни!

Леха! Всякого ожидать мог..но штоб такого!!!! МОЛОДЕЦ! Поподробней расскажи - как это вышло! Ты вроде от Побед не тащился.. По существу - позвони Олегу! Спроси про Победу - он знает что к чему

Нашел от 52го комплект 6 штук 1050 рублей и кольца 300 рублей. Вот теперь думаю, что лучше - магазинные или дедовские древние... Хотя наверно они все одних времен, только в разное время со склада вышли.

Капиталю мотор. Полез туда не запасясь поршнями так как думал что они в порядке и замене подлежат только кольца.. Сижу у разбитого корыта - читай разобранного мотора.. Поршни от ГАЗ51 в магазинах не найти.. Кто нибудь знает альтернативы?

Пока едет один только Райдер.

Друзья, как и обещал выкладываю информацию которую только что узнал о соревнованиях в родном городе. Итак однодневное линейное трофи (ТР1 (размер колес до 32) и ТР2) в Тульской области. Формат мероприятия - спорт, общение, покатушка. дата проведения - 20 октября. Взносы - ТР1 500р ТР 2- 1000. Телефон для справок (оргкомитет Андрей) 8960-601-53-36 Заинтересовавшимся советую уточнить интересующие вопросы ибо сам мог напутать. В стандарт заявилось пока мало машин, так что есть где разгуляться. Я скорее всего поеду в стандарт-присматривать за товарищами перворазниками. Эх давненько на я-192 не ездил! http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=29318

Дело не в надежности а втом, что обычный девятитысячник комплектуется отдельным блоком который можно повыше от воды и подальше от грязи разместить под капотом. А модификация "Ы" соединяет все в себе - что не очень хорошо при купаниях!

Я другую видел конструкцию! Фото отправил кому то - да видать затерялось

Да, "ребята" действительно постарались! Только тест этот, задуманный и проведенный при участии Керасира (А. Судьбина) к Гелек клубу отношения не имеет - это работа 4х4 клуба - того "староформатного" дух которого перешел к ОРД!

Много копий сломано...о лбы владельцев тимкенов! А они все о своем

Купи книжку - почитай! А то еще чего доброго скажешь что "колхозные" мосты лучше "военных" - засмеют...как с темой про крутость ашек:-)

А как он выглядел? Как описываемый - то есть "барашек" на валу (оси) дворников?

Нет бы девками что в кузове штабелями попросил поделиться, а то все про нечистоты какие то право слово! Золотари в роду были?

ТРЕБУЕМ ОТЧЕТ!!! Ты всерьез не принимай - тут все просто по дружески шутят! Итак всем понятно что ГАЗ69 един - иначе было бы два сайта - для ашечников и соответственно неашечников и клуба тоже было бы два! Это как в детской книжке - тупоконечники и остроконечники - которые не могли решить с какого конца ЯЙЦА разбивать! ЗЫ а ашечники наверно завидуют что им негде навоз возить ЗЫЫ в мою молодость (которая не совсем еще прошла) восьмерка считалась однозначно круче девятки, потому что была "пацанской" тачкой а девятка "родительской" для дачи...

Так выяснили же уже - Газик чтобы девок в кузове штабелями возить и их это...того ператрахивать..ну в смысле на колдобинах! А за колхоз радею чтобы обидно никому не было! Слабых надо защищать! особенно если кроме кардана им защищаться нечем!

P.S. Кстати, именно ГАЗ-69А в своё время называли "командирским". А я думал "председательским"! Хотя председатель колхоза - по своему тоже "командир"!