Гренадёр

Не слушай тех кто говорит "расстанься"! Если есть Любовь - ее на Газик и ничего не разрушит! У меня есть девушка которой я не перестаю восхищаться (не спешите говорить повезло - все не так безоблачно)! Может ей весь этот офф-роуд сто лет не нужен. но ей нужен любимый человек, с которым она хочет быть рядом! Однажды я взял ее на покатушки - это была огромная радость для нее (особенно после того как она перестала комплексовать по поводу того как выглядет в моем бушлате.. она честно травила колеса, разматывала лебедку - ругалась с президентом нашего Клуба и умудрялась проезжать по тем колеям в которые никто из нашего каравана не совался...а потом оплакивала сожженое сцепление, испытывая при этом страдания наверно раза в 4 большие чем я Когда я собрался на все последние деньги полученные при увольнении (то есть работы и денег не предвиделось в ближайшем будущем) купить ГАЗик - она единственная кто поддержал меня!!! А на Новый Год она подарила мне танковый шлем!!! Желаю тебе разобраться в чувствах! ГАЗик неотъемлимая часть тебя - а тебя она должна любить!

Все получил!!! Еще раз СПАСИБО! Поздравляю заодно и с победой!!! Классная у вас техника - я ее только на старте и финише видел а так хотелось догнать и посмотреть в деле!

СПАСИБО! Встречу! Кстати хотел на нем ехать в стандарт-с боевым УАЗом проблемы Т олько без крыши стремно - снег обещают8-)

А про другие обозначения и их расположение ничего не знаете? Хочется все в комплексе!

Попытаюсь объяснить внятно что имел в виду когда придумывал название темы! Кто знает где должны располагатьсяи что обозначают нанесенные по трафарету "пиктограммы" на некоторые места кузова? Например на моем заднем борту вместе с 50км/ч в кружке - обозначением макс. скорости был такой значек как буква "Т" в треугольнике! Как любитель оригинальных военных штук - хочу понять их предназначение и нанести их на кузов! Подскажите кто владеет инфой! Заранее извиняюсь если это уже обсуждалось - я человек новый

Ребят - никто не собирается в ближайшее время в нашем направлении ехать? Не поможете привести посылку - один баллон раритетной я-101 - а то мы с хозяином никак пересечься не можем! Буду благодарен!

Если Пепси - только с ромом 15 октября наш клуб - "Без границ" и человек сс сладкой фамилией будет проводить этап Кубка черноземья - если все будет хорошо - будем месить одну грязь вместе - планирую участие (традиционное) на УАЗе подготовленном За посылку СПАСИБО! Буду очень благодарен! Мой тел. - на всяк пож 8915-782-99-19

Ребят! Вам спасибо!!! За поддержку - за все!! Мы вот с Серегой в одном городе живем - а встретиться так редко удается Но все БУДЕТ!!!

Начать рассказ о результате многомесячной работы хочу с тех слов которые я сказал в качестве тоста вчера в теплой компании единомышленников, собравшихся разделить мою радость по поводу возвращения в ряды проходимцев моего ГАЗ 69: в жизни нас окружает множество людей – подчас легендарных личностей – которые прожили яркую жизнь но безвозвратно ушли – и мы не в силах противостоять этому; в жизни нас окружает множество автомобилей – редких и имеющих подчас удивительную судьбу – они тоже стареют и уходят – но в наших силах сделать их бессмертными – вложив в них часть себя – своего труда и души. Не спешите обвинять меня в высокопарности – это то что я думаю, да и как можно думать иначе ведь история каждого Газика – это часть эпохи и богатейшая биография – даже по нашим – человеским меркам. Мой Газик (ГАЗ-69 Т-3) был выпущен в далеком 1971 году – в совсем не героической спец версии –подметалки и трудился на стадионе – зимой и летом – выравнивая лед, убирая снег и чистя трек. Именно с тех пор судьбы автомобиля и человека впервые пересеклись! Иван Васильевич Медведев – пригнал эту машину в Тулу и всю жизнь работал на ней – вплоть до выхода на пенсию или по автомобильной терминологии - списания героя сего повествования. Списанный Газик – не раз отремонтированный своими руками Ивану Васильевичу удалось купить в качестве поощрения - как одному из лучших работников стадиона. Иметь в собственности изрядно изношенную подметалку не входило в планы счастливого хозяина – поэтому начался долгий но тем не менее приносящий удовольствие процесс доработки: задние широкие спец колеса уступили место стандартным, пакеты рессор были уменьшены вполовину – для лучшей плавности хода, оборудование из кузова было удалено (и к сожалению потом все растерялось- что не позволило восстановить автомобиль в изначальном оригинальном состоянии)– а отсутствующий пол заменен листом фанеры, оригинальную крышу хозяин решил оставить – на том и остановился. Дальше начинается не очень ясный период биографии автомобиля – одно можно сказать наверняка – легче чем на стадионе ему не стало – о том по каким мега супер говнам лазил хозяин – можно судить по тем зацементировавшимся отложениям грязи которые я отбивал с рамы, кузова и всех скрытых полостей до которых смог достать. Газик использовался на все свои немаленькие возможности – до предела загружался (пришлось ему даже навоз повозить), ездил за рыбой на Ахтубу.. К тому времени автомобиль пережил пересадку пламенного сердца и сменил разорванную раздатку на новую. Шло время – и хозяин начал сдавать – тяжело стало забираться за руль с радикулитом, глаза перестали различать дорожные знаки а потом и лесную колею..старые соратники газисты ушли в лучший из миров – а их железные кони – лелеемые при жизни были отправлены детьми наследниками на вечную стоянку или сразу на помойку.. Печально было наблюдать это все Ивану Васильевичу и решил он продать своего железного друга в чьи нибудь заботливые руки – тем более что родственники хозяина давно к этому склоняли.. Может быть все эти события были описаны мною немного наивно-но почему то мне кажется что именно так все и было! Как я купил этот Газик – обойдя других желающих – рассказывать не стану – уже писал об этом – поэтому перейду к описанию процесса реставрации: (тем кто устал читать – объявляю перекур Итак – пережив шок после покупки, выпив за деда – чудо богатыря и помня золотое правило при покупке любого УАЗа (главное – не продать его на следующий день) – прикинул первые расходы и неотложные мероприятия! Но прежде чем описать их, хочу упомянуть и сказать спасибо за поддержку друзьям и человеку которого я называю главным конструктором и реставратором моей машины – Вячеславу! Итак –срезать крышу; заново сделать проводку; заварить кузов – крылья, задние борта, пороги, рундуки; поменять выхлопную систему; поменять сломанные рессоры; наладить тормоза; прошприцывать. Не раз пережив кризис воли и тысячу раз сказав себе и окружающим – зачем я дурак купил этот металлолом – ведь в моем возрасте надо заниматься ЭТИМ не с машинами а с девушками – первый этап работ подошел к концу вместе с деньгами. Руководствуясь девизом сайта опозит. Ру. – сколько сделано..а сколько еще предстоит сделать..решено было не сдаваться! (спасибо за поддержку друзьям). Но судьба была благосклонна и вместе с новой более высокооплачиваемой работой начался второй этап реставрации – перекраска кузова. Обойтись решил полумерами – учитывая бюджет и силы – кузов с рамы не снимать, а максимально разбирать и красить поэлементно – предварительно ободрав оперение до металла! Пользовался только отечественными материалами – грунтом ГФ-021М и Викой акрил – защитной – на мой взгляд очень хороший цвет, близкий к оригиналу. В этот период времени начал искать запчасти – из достижений – нашел новые задние крылья, тент, новые шины Я-101, рессоры, двери с рамками, капот с подставкой для стекла, фару искатель, задние фонари, приборку, подножки. По истечении более чем пяти месяцев машина была готова! Добиться 100% идеального состояния не удалось – есть дефекты покраски, кое где проглядывают сварные швы – так и не нашел каркас тента и задние бампера и барашек центрального крепления рамки стекла! Не успел перетянуть и поставить на место лавки в кузове. Единственное отступление от того как должно быть – сделал намерено (дабы закрыть самодельный пол и уменьшить шум)– пол накрыт резиной, под которой лежит шумоизоляция – получилось довольно практично и стильно. Бюджет восстановления не подводил – не хочу считать эти деньги перекрывшие цену Газика, ведь они потрачены не зря!!! Пришло время долгожданных испытаний! Собрав лучших друзей – своего штурмана Олега, соклубника Сергея (Райдера) и корреспондента газеты За рулем регион – Николая – мы отправились на мотокроссовую трассу рядом с городом (там проходила встреча и покатушки с Диггером). Изначально я не планировал нагружать ветерана – не известно на сколько еще хватило бы ресурса агрегатов – жаль было терять с таким трудом восстановленную машину.. но постепенно – подъем за подъемом – играючи преодоленными старичком у экипажа начал появляться азарт – спустя полчаса все вчетвером мы носились по тем горкам к которым не хотели и приближаться! При этом люди (я в том числе) сидящие в кузове на полу (я упомянал что лавки поставить не успел кричали слова ставшие крылатыми – у нас кажется сейчас разгрузиться зад! На что получали не менее остроумный ответ – терпите ребята – в машине нельзя – скоро будут кустики! Помимо проходимости Газон порадовал нереальной плавностью хода – это нельзя сравнить ни только с УАЗом но и иностранными джипами (как минимум Паджеро) – по разбитому проселку он просто парит (правда иногда сильно раскачивается). Объездив все близлежащие горки решено было двигаться к сложным дальним подъемам по которым я ползал на подготовленном УАЗе – во время покатушек с Диггером. Вот тут нас ожидал действительно сюрприз (может быть сложно поверить – но есть свидетели и видеозапись) – на тот подъем который покорился УАЗу на 36х Симексах с третьего раза и интенсивного разгона и не покорился Газику Диггера вообще– мой старикан заехал с первой попытки и что самое главное – задом!!! Происходило это так: заезжать на подъем никто не планировал – максимум на что хватило смелости – это съехать с него! Но съезд произошел слишком быстро и заснять это не удалось – поэтому пилоту была дана команда сдать назад сколько можно для проведения повторной фотосессии – заезд назад оказался неожиданным для всех!!! Уже потом – повторив попытки стало ясно что легкий Газик охотнее карабкается в горку задом чем передом – особенности развесовки! После этого для полноты ощущений, неимоверными усилиями поборов желание залезть в грязь (днище было подготовлено для антикоррозионной обработки) было решено испытать ход подвески! Не буду говорить что достичь диагонального вывешивания не удалось (оставим это гламурным журналам, скажу что этого было чертовски трудно добиться – и почти во всех ситуациях машина могла преодолеть препятствие. Как ценитель внедорожной резины хочу отдельно рассказать о шинах Я-101. Мне посчастливилось купить два новых баллона, еще два в хорошем состоянии у меня уже стояли на задней оси. В тот шиномонтаж где их бортировали меня наверно больше не пустят! Резина потеряла (да и имела ли?) всякую эластичность – борт шины монтажкой отгибали двое здоровенный парней! Я при этом кричал чтобы они не порвали корд – иначе поиск такой резины станет для них невыполнимой задачей последних дней жизни! Итак: -поведение на асфальте – по сравнению с Симексом шумит не сильно, такие маневры как лосиный тест и торможение со 100 км/ч не проводилось (иначе эти строчки писать было бы некому -поведение на сухом мягком грунте (подъемы/сложный рельеф) – на давлении 2 атм – отличное – на подъеме на 1-й пониженной шины даже не буксуют – цепляются как шестерни за зубчатую рейку. На сложном рельефе при сильных ходах подвески в мгновение ока зарывается – при этом продолжая толкать машину в требуемом направлении. Неплохо держит косогор – не позволяет сползать в бок. Вообще создалось впечатление (под действием места испытаний – мотокроссовой трассы) что резина имеет характеристики близкие к кроссовой мотоциклетной резине для ведущих колес– малая ширина и разреженный рисунок творят чудеса. - поведение на траве – роет до земли и едет цепляясь за твердое основание – при этом процесс происходит настолько быстро что не сказывается на скорости передвижения. - поведение в глине (колея, заливное размешенное поле, скользкие подъемы) – оговорюсь что в таких условиях удалось поездить до этого - когда шины стояли на УАЗе (чтобы попасть в категорию стандарт на соревнованиях), соперником при этом выступал ГАЗ 69 на Я-192. Глину режет как масло - практически не буксует – оставляет пугающую глубиной колею (возможно это происходило из-за большего веса УАЗа). На подъемах не замыливается!!! ВООБЩЕ! – там где Гудрич превращается в слик – она грызется! Характерный пример – УАЗ забрался в размытую горку со сложным рельефом – буксуя на месте и прорывая путь!!! ГАЗ 69 на Я-192 не смог забраться туда ни самостоятельно – ни по следам Я-101!!! Та же трасса была прокатана на УАЗе но уже на 33х Куперах СТТ – результат в горку еще хуже – по болоту тоже едет менее уверенно (плохо держит курс) но не проваливается и не зарывается-за счет ширины лаптей! Подводя итог скажу что Я-101 превосходит в проходимости на некоторых типах покрытий Купер (скользкие подъемы) и буквально на всех Я -192 (в болоте все они тонут одинаково быстро). Только вот учитывая ее древность и наварное происхождение – ездить по дорогам на ней нельзя!!! Для перемещений по асфальту – например на слеты клуба – планирую ездить на универсалке – либо уазовских колесах. Сейчас машина стоит на приколе в гараже со слитой из радиатора водой – ждет следующего лета, регистрации в ГАИ, получения номеров (хочу 069), тента и новых приключений, а я все не могу забыть те покатушки благодаря которым я понял что ГАЗ 69 это не только раритет, легендарный ветеран, военная косточка – но и носитель того 100% гена проходимости который частично заложен в каждом современном внедорожнике – сохраняющий свои качества и готовый в полной мере продемонстрировать их даже по прошествии 35 лет жизни с огромным пробегом и кучей профессиональный болячек! Эта машина – смотрящая на мир старомодным но мудрым и задиристым взором солдата позапрошлой эпохи легко даст фору и своему сыну – УАЗ-469 и любому серийному внедорожнику потенциального противника – а еще заставит понервничать и покурить в сторонке накачанных стероидами лифтованных монстров. Что еще нужно сделать чтобы корабль как говориться хорошо плавал – дать имя! Долго думал над тем как назвать этот автомобиль – были варианты – Ветеран, Фронтовик, Бобик.. но посмотрев на фото я понял что назову его Дед – уж больно много хитрости в облике этого старика. Фото выложить не получилось – буду благодарен Сергею если он сможет это сделать за меня!!! Друзья! Спасибо за то что поддерживали! И как минимум за то что дочитали до конца мой непрофессиональный рассказ!

Вчера вышла заметка о визите московских представителей клуба любителей ГАЗ69 на Тульскую землю! Естественно с фотографией супер машины Диггера с хозяином и друзьями этого веселого человека! Заметка не большая но очень важная – поскольку она объявила на всю Тульскую область о существовании маленькой но мощной и гордой ячейки Большого Братства Газистов в городе и призвала вступать в ряды! Хочу сказать – и говорю спасибо автору статьи – человеку во всех смыслах неравнодушному и надеюсь что наши ряды пополняться новыми людьми – осознавшими что они не одиноки в своем увлечении! Ура!

Коля!!! Вот кого не ожидал - так тебя тут увидеть!!! Но рад, РАД!!! Глядишь скоро придет то время когда обзаведешься собственным мега полноприводным мобилем!!!

Ну что ребята! Готовьтесь к СЛАВЕ!!! Сегодня говорил с Колей - корреспондентом За рулем регион - он готовит статью про визит Клуба и его тульское отделение - с фотками и призывом ОБЪЕДИНЯТЬСЯ!!! Торжественно обещаю запастись экземплярами газеты с дарственной надписью для всех присутствовавших Газ 63 у нас не удивишь - их одно время много списали - не далеко от того места где мы катались н а стоянке такой стоит - нулевй абсолютно!!! Действительно жаль что такие динозавры пропадают Клуб бедный - техничку не потянет Ту базу которую вы откопали я знаю - это загородный дом моих друзей и старых коллег по бездорожью - песочный Газон на Ф Бел-160 - это "Рыжики" - Андрей Проскурин - спасибо ему за помощь в восстановлении моего Газика и за совет; Луаз - братьев Бабердиных - Квадроцикл на анаболиках - вообще легенда - они вдвоем его спокойно перенести могут!! А сколько вы еще не видели....

Ну вот и прошло своебразное посвящения меня как новичка в Члены Клуба! На выходные приезжал Диггер с друзьями! Только что с ним попрощался - поэтому спешу поделиться впечатлениями! Первый раз встретив веселую компанию на открытом Газончике - почувствовал что в очередной раз увидел старых друзей - периода "привыкания" не было - Единый Дух - сплачивает людей еще в форуме - а в жизни перерастает во Что то большее .. когда прощались - задерживал ребят - не хотелось отпускать...появлялись все новые темы, идеи планы...уже есть общие воспомининания - например о том как катались в глиняном карьере - как таскали друг друга тросом - как не хотелось купаться - а болотников не было.. В общем позитив накрывает! Надеюсь что это не последняя встреча...надеюсь показать Общественности свой Газик - стараюсь чтобы не было стыдно - чтобы можно было сказать как и про Уазик - это я сделал!!