hemozaur

Вот стоял у меня на Г-21 моторе жигин карб,вроде бы Дааз 21043. Задушенный везде,где можно.Ну,ел Газик 13-14 литров на сотню. А вот езда-сплошное мучение,провалы,захлслуживания,вялый разгон,неустойчивый холостой ход. Выкинул на поинт! Сейчас стоит К-124 с одной дырой.Проблем не вижу.Ест ~17-19 литров.Да и ладно!

Имеется в наличии: 1.Задний мост Г-69 в отличном состоянии.Без люфтов в главной паре,в сборе с тормозными трубочками. 2.Передний мост Г-69 ,похуже,но тоже живой.Есть небольшой люфт в шкворнях. 3.Передний мост Г-69, убитый левый ШРУС,хреновые шкворня,главная пара ,барабаны и ступицы хорошие. 4.Корзина сцепления УАЗ,новая лапковая,требует регулировки и балансировки и ведомый диск 10,5 мм толщиной. 5.Расширители арок для Нивы короткой из пластика АВС,новые,в плёнке. 6.Масляный радиатор. Ещё куча разной ерунды,потом вспомню и допишу. Интересует: 1.Раздаточная коробка. 2.Рулевое управление. 3.Карданные валы,промежуточный и задний. 4.Панель приборов. 5.Рессоры перед-зад или коренные на них. 6.Рама. P.S.Деньги не желательны,потому как сегодня они есть,а завтра-нет.А запчасть-она и в Аддис-Абебе запчасть!

По крайней мере за два сезона эксплуатации проблем с подобным креплением не возникало.Вот,разве что размахряются постепенно резиновые втулки в ушах у амортизаторов.Ну, да раз в год можно и поменять. Правда,режим работы был щадящий-езда преимущественно по шоссе. При проектировании я старался минимизировать плечи для прилагаемых усилий в системе,тем самым снижая нагрузку на конструкционные элементы. Конечно,значительно проще,быстрее и лучше просто приварить кронштейны от УАЗа непосредственно к раме,да и всё.Если рама ослабла,необходимо предварительно приварить подкладки со скошенными краями к лонжерону из листовой стали толщиной 6-8 мм,а к ним уже монтировать кронштейны. P.S. У меня доступ к сварке сильно ограничен,поэтому приходится выкручиваться.

Ух,ты!Я-то трюмному звонил с поздравлялками днём.А вечером он ринулся на поиски приключений. Молодец!Поздравляю ещё раз!

Вот теперь у тебя начинается настоящая газоноводная жизнь!Наилучшие пожелания!

Ай, молодец!Заселим Землю Газоноводами!

AlexL Глянь ЛС.

У меня не всё.Трюмный на даче ещё.Потом народ должен докидать,по мере прибытия.

Встреча была проведена! Лагерь разбили на берегу живописного озера неподалёку от посёлка Сосново.Присутствовали члены клуба,экипажи и их семьи на трёх машинах. Был проведён небольшой трофи-рейд по лесным песчаным горкам.Опробовано поведение машин на полном приводе и разной резине.Обсуждено техническое состояние автомобилей и их дальнейшая доработка. Живейший интерес вызвал свежеустановленый вакуумный усилитель на газике Мамонта. :roll: Далее ходили на надувной лодке с мотором по озеру,ловили рыбу,делали шашлык.Ночью,сняв фару-искатель и закинув аккумулятор в лодку,ловили раков. Под вечер пошёл дождь,но мы спрятались в огромной армейской палатке и продолжили мероприятие. Утром в воскресенье я вынужден был уехать. Огромное спасибо т.Трюмному за организацию! Фоты будут закинуты в раздел "Клубные мероприятия". P.S. Подъехали мы поначалу к ещё одному озеру,смотрим-везде кучи песка на подъездах навалены,шлагбаумы стоят,домики рабочие невдалеке.Но мы вломились туда всё равно! Бежит охранник в камуфляже:"Извините,но проезд запрещён!" Ну ладно,мы развернулись и уехали на другое место. Распродают потихоньку хорошие места. :evil: P.P.S. Ближе к вечеру вдруг выяснилось,что никто не взял с собой ни чая,ни сахара.Пришлось нам на одной машине метнуться в посёлок до магазина.Там нас поймали гаишники: -Что такое,куда путь держим? -Командир,не поверишь-за ЧАЕМ едем!

Итак,завтра в 12.00 ждём всех в Сосново!Отзвонившимся спасибо! Кто не на машине-едем на паровозе! До встречи!

Привет новому питерскому товарищу! Глянь ЛС.

Конечно,шайба-это компромиссный вариант решения.Если будешь делать,то отдай токарю карданчик и фланец коробки.Пусть он соблюдёт все посадочные поверхности и выступы.Тогда дебаланс будет минимален.Есть ещё конторы,которые занимаются балансировкой карданных валов. Этот способ довольно распространённый.Сопрягают же импортные двигатели и коробки с остальной трансмиссией и ничего.

Да лучше ничего не резать, а выточить переходную шайбу нужной толщины и поставить между фланцами.

Проверяем готовность к проведению субботнего мероприятия.Прикладываем все силы к ремонту машин!

Владиславу. А можешь ты сделать фотографии узлов?Или дать на них ссылки(если уже есть). Скажем,серёжка переделанная выглядит так-то.Проставка эдак.Интересующийся народ сразу и посмотрит.

При одинаковых диаметрах низкопрофильная резина действительно экономичнее из-за меньшего сопротивления качению. Только вся экономия кончится на первом трамвайном рельсе,об который покрышку до диска прошибешь. И -в магазин за новой. :roll: ACCEPT!BURZUM!

Гидровакуумный усилитель от Газ-24 прекрасно перебирается.Нет там никаких засад.Ремкомплекты ещё в продаже есть.

Да я бы не сказал,что они плохо придуманы.Там мощные стальные детали в силовых элементах.Вот "слесарь-деревянные руки" их собрал без мозгов,это да. Ну,дак,у нас есть чем подумать. Включаются они при повороте колеса на небольшой сектор (и даже не колеса,а хвостовика ШРУСа внутри),а не через десять метров. Про срезание силумина-это вряд ли,там нагрузка идёт через сталь,если муфта включена. Вообще,это стандартный российский продукт по исполнению и потребительским качествам.

Приобрёл я тут эти чугуняво-люминистые муфты,поставил,поехал.Через эдак метров триста слева донеслось-ХР-РР-Р! Вылез из машины,смотрю на мост:муфта самопроизвольно пытается включиться на полный привод из положения 4*2 в 4*4 и останавливается где-то на середине сектора. Устанавливаю её обратно в 4*2,сажусь,еду. Через пятьсот метров история повторяется. Ё! :evil: Плюю на это дело,включаю передний мост и прусь далее на полном приводе. В гараже снял их,поставил назад трещётки. Начал разбираться. 1.Муфта слева. Хвостовик ШРУСа из моста вылезает на один-два миллиметра больше,чем надо и цепляет за силуминовую чашечку механизма переключения муфты и тащит её.Своими шлицами он прокопал там канавку и насыпал внутрь опилок. Разобрав муфту,я извлёк чашечку.Установив на токарный станок,проточил канавку глубиной 2,5 и шириной 1,5 мм,освободив тем самым место под хвост ШРУСа. Смазал Литолом-24,собрал и поставил назад. 2.Муфта справа. Работала нормально,но вызвало подозрение вот что:изнутри есть болт М4,так на нём гайка не была прикручена.Я гайку затянул и муфта стала колом!Переключить можно только пассатижами. Разобрал,напильником снял везде заусенцы.Проточил чашечку на всякий случай. Не помогает. Тогда проложил между чашечкой и ручкой механизма переключения прокладку из стали толщиной примерно 0,45 мм. Вот только после этого муфта заработала.Помазал,поставил на машину. Пока скажу так :за прошедшее время (небольшое) дополнительных засад не вылезло.Хотя тяжёлых испытаний не было. Фоты деталей муфт есть в альбоме.

Дик Сэнд:-Это был Летучий Голландец! Капитан Гуль:-Не надо быть суеверным,мой мальчик! Жюль Верн,Пятнадцатилетний капитан. Ищи,где возможен подсос воздуха,может манжета какая не держит,штуцера не протянуты,свищ в трубке. Я сам вылил полтора литра тормозухи. Возможная ошибка-сильно откручиваешь штуцер,через который прокачка идёт,или он -говённый.Тогда идёт подсос в щель между штуцером и цилиндром. Эксцентрики регулируются просто,барабан снимать не надо:вывешиваешь колесо,крутишь головку болта до стопорения колеса и отпускаешь назад примерно на сектор в 15 градусов.Вращая колесо,почувствуй,не тормозится ли оно колодкой.Да и на слух слышно,цепляет или нет.Если есть торможение,то ловишь момент,когда его нет. Опорные пальцы регулировать сложнее.Данная операция применяется при установке новых колодок.Лучше в книжке прочитать.

Обязательно надо отрегулировать положение колодок с помощью эксцентриков на тормозных щитах или опорных пальцев с контровочными гайками.Возможно,что слишком большое расстояние нужно пройти колодкам,чтобы прижаться к дискам.На это уходит много тормозной жидкости и за один качок ГТЦ не перемещает столько,а только со второго.