hemozaur

Всеми руками и ногами голосую за электронную систему зажигания :!: Сразу ушло троение,хлопки в глушителе,неустойчивый запуск,работа двигателя после выключения электричества. Затраты невелики,а преимущества очевидны.

Ты не одинок. :!: Вот как раз сейчас занят перестановкой родных убитых мостов на новые Уазные. Задрало меня покупать разное замученое барахло и пытаться его чинить. :evil: "Плаза"-вещь,встает нормально.Машина сразу к дороге прилипает. Подкладки под передний мост от буханки ставишь с пальцем и кронштейн для верхней точки надо купить.Стремянки буханки длинее чем надо,пришлось гайки подложить проточеные.Кронштейн либо приварить к раме,либо к старым креплениям примастрячить. :? Лифтуюсь чуть-чуть. До заднего еще не добрался,времени нет. Зима,блин. :!:

Вот уже долго шарился по разным форумам, да и по магазинам,остановился на BFGoodrich 31*10,5 R15 AT Идеальной резины,конечно,нет,а эта понравилась больше всего. Собираюсь с силами.

При включении света аккумулятор греется от проходящего по нему тока лампочек.Разогреваются именно электродные пластины.Теплая батарея отдаст в нагрузку(стартер) больший ток.Поэтому еще рекомендуют приносить ее из дома. А вообще,конечно,надо хорошее масло и хороший аккумулятор.

Приятно видеть разговор служивых .Есть еще народ правильный. А то сейчас стало всем западло в армию идти. "-типа,денег воякам закинул 3000 у.е. и гуляю..." "-Че я ,дебил,в армаду топать,пусть Ванька службу тащит,а у меня бизнес..." В наше время все служили, даже студенты,отмазаться могли только покойники.Страна была,а не говно. :twisted: :twisted: :evil: ДМБ 88г.+8 лет работы на военной кафедре.

Мне гаишник-осмотрщик машин клялся,что номера у рамы нет и он его в глаза ни разу не видел.

Тут,вероятно,вот откуда уши растут: По нищете пытались увеличить вязкость редукторного масла за счет добавления более длинных молекул.Полиэтилен растворяется в предельных углеводородах при повышенных температурах.Ну,а раз мост греется,то он там и расходится понемногу в масле,нарезанный из пробки. При нынешнем выборе трансмиссионных масел нет нужды прибегать к таким экспериментам,рискуя поломать зубы.

Теоретически,конечно,уменьшение лобового сопротивления должно сыграть свою роль в экономии топлива.Но ухудшение комфорта при езде не компенсирует выигрыш. :?

Находясь в 10% растворе ортофосфорной кислоты,свинец с ней не реагирует,ни отдельно,ни при контакте с железом. Ржавчина стравливается,а на поверхности железа образуется пассивирующий слой,препятствующий его дальнейшему растворению. Рекомендуется для ускорения процесса подогреть бак, но не выше 30-35 градусов.Тогда можно управиться в один день. Подобную тему мы уже обсуждали где-то прошлой зимой.

Другой бак делал так: Сначала камнями убрал большую и махрявую ржавчину. Потом залил раствор 10% фосфорной кислоты и оставил на 3 дня. После хорошо промыл слабым раствором соды и большим количеством воды.Сразу просушил феном. Результаты весьма хорошие от такого комплексного подхода и без особых затрат труда.

Они привыкнут. Нашего полку "Газонщиков"прибыло :!: Ура :!:

Вот чем больше смотрю на свой железный верх,тем все больше и больше хочется взять болгарку и отхреначить его вместе с дверями от Г-66. :evil: Вернуть изначальный вид. Останавливает только большой обьем работ и отсутствие времени.

Бак-то основной. Уж я его тряс-тряс,тряс-тряс...... :evil: Потом опять тряс-тряс...... :twisted: И снова тряс.... :mrgreen:

Почистил бак по приведенной выше методе.Целый день ушел. Насыпал мелких камней.Размер не более 10-15 мм,а то не пролезут через отверстия во внутренних переборках бака. Последовательно прошел стадии:оду...,ому... и,наконец,про подходе к ох.. достиг успеха. Спасибо.

Вот спасибо за совет,очень кстати,а то я уже совсем собрался кислотой травить. :!:

Буду без машины.

Полностью согласен :!:

Да западло вешать этого "цыпу-мутанта" на такую машину. А триколор использовали "власовцы" во время войны. Нынешние геральдисты России задницей думают. :evil:

Привет горячий шлем STRANGECARу Желаем жить до 1000 лет :!: Пускай "Газон" ярчайшей фарой Осветит путь,храня от бед :!:

Да уже валяется по гаражу штук пять карбюраторов разной степени комплектности и жизнеспособности,в том числе и К-151 и к ним переходников тоже понаделал.Шибко мучают разные накрутки околокарбюраторные. ....лучше,конечно,помучиться....

При снятии или постановке на учет ты можешь сказать гаишнику,если он соберется внести мет.крышу в паспорт,что собираешься вернуть машине изначальный вид, как она была с завода,тогда он не отметит. У меня такая тема прокатила. А экспертизы не бойся,если у тебя все чисто.Мы проходили ее и народ там не уроды,по крайней мере у нас.

Типа,инженер .

От прошлого времени стоял у меня 2107.Фланцы домиком,бухания в воздушный фильтр и стрельба в глушитель.Зажигание выключишь-мотор работает.Выкинул его.Достал еще такой же,но живой.Долго боролся,удушал ЭПХХ электропневматическую и всякие примочки.Тяги тащил.Завелось все и вроде бы ничего,но холостого хода нет,хоть лопни :?Рассверлить,что-ли сверлом на 10 жиклеры ХХ :twisted: Отвинтил,выкинул. Сейчас достал К-124 и ставлю.Если опять ничего не выйдет,то пойду в магазин за К-126.

Нет машины лучше "Газона" и Г.М.Вассерман-конструктор его.

Спасибо,мужики :!: Справился с вентиляцией картера. Перестало масло гнать. Борюсь сейчас с другими задачами. :twisted: