Мещёра

Привет, конфетка!., точно! Вот я лопухнулся!

Сергей, подскажи пожалуйста, сколько будет стоить комплект из переднего и заднего моста под рессорную подвеску УАЗ-452 БЕЗ: - подкачки; - дисковых тормозов ГАЗель (с Nissan и Toyota установлю сам позже); - без новых "грибков", т.е. под стандартную ступицу, цапфу (или бортовые редуктора только под новый узел?)? Материал корпуса центрального редуктора - из цветных сплавов?

«Урал» ВСУ подорвался на своем фугасе у Счастья, 12 военнослужащих погибли, — Народная милиция ЛНР 30.01.2016 - 22:09 Военный автомобиль ВСУ марки «Урал» с 12 военнослужащими подорвался на своем же фугасе рядом с берегом реки Северский Донец в районе подконтрольного Киеву города Счастье, все оккупанты погибли. Об этом ЛИЦ сообщил заместитель начальника штаба Корпуса Народной милиции ЛНР Игорь Ященко. «В районе населенного пункта Счастье, у берега Северского Донца, подорвался „Урал“ (ВСУ — ред.) на своем же фугасе. Из 12 пострадавших не выжил никто», — сказал он. Ранее Ященко сообщал, что 18 военнослужащих ВСУ в состоянии алкогольного опьянения отравились угарным газом от печного отопления в Трехизбенке. Почему свидомые до сих пор ездят на русских УРАЛах? Ведь выпускают же отличные КРАЗы, передали же с Ярославля оборудование и технологию в своё время, ну и пользуйтесь до поры до времени, нет же, поддерживают хохлы русского производителя!

Липовый майор. Майор запаса, нардеп Семен Семенченко (Костя Гришин), оказывается, никакой не майор. Он даже солдатом никогда не был. Семенченко самовольно взял да и присвоил себе звание, правда, куда скромнее – капитана. Просто Костя Гришин, в прошлом – мелкий бизнесмен, занимавшийся телекоммуникациями, до этого не брезговал кидать своих клиентов, заниматься аферами. Он четко шел по пути к славе и деньгам, не переставая врать. Но главное, он умудрялся быть в нужном месте в нужное время. Министерство внутренних дел приняло Гришина по поддельным документам (!) капитан-лейтенантом Военно-морских сил Украины в Нацгвардию без надлежащей проверки. И тут же переаттестовало в капитана сухопутных войск. После зачисления Гришин на следующий день (12 августа 2014) получил паспорт на имя Семена Семенченко, а 20.08.2014 ему присвоили звание майора. Более того, как оказалось, Костя Гришин не служил на черноморском флоте, так как не заканчивал Севастопольское военно-морской училище им. Нахимова, хотя в его биографии есть упоминание о годах учебы там. Как сообщают СМИ, после поступления в училище его отчислили до принятия присяги – поймали на краже часов у однокурсника. Гришин 8 месяцев просидел в СИЗО и вышел после приговора, засчитавшего проведенное там время. Он даже в армию не попал, так как имел судимость. Впрочем, это не мешало Косте Гришину активно рассказывать о своем военном прошлом, командовать батальоном, носить не положенное ему офицерское звание и получать все соответствующие привилегии. 112 Украина на Youtube Луценко порекомендовал Семенченко выключать телевизор на ночь В Нацгвардии уже открестились от "майора Семенченко", сообщив, что звания его лишили. Да и на сайте ВР были внесены коррективы: в разделе "Об образовании" вместо "Высшего" сейчас написано – "Общее среднее". О воинском звании – ни слова. Да и откуда ему взяться со средним образованием? Впрочем, бывший "майор" теперь перешел в разряд солдата. РИА Новости Украина: http://rian.com.ua/analytics/20160127/1004277413.html Алекс 1914, куда ты будешь валить, когда Одесская область войдет в состав России? Рано или поздно, но так и случится! Проклятым шляхам нет дела до сынов польских лакеев...

Я живу не в Украине, вокруг меня нет лжи! Почему ополченцы то в кавычках?! Ну тебе виднее конечно, но можешь писать просто, Герои Новороссии! Есть такая традиция на Украине. Города бомбить. Особого повода для этого и не надо. Достаточно, чтобы в этом городе прозвучало предположение о необходимости выборности местной власти. Наделении этой власти полномочиями. В общем, любая мысль о самоуправлении необходима и достаточна для начала бомбардировок. И всё это сказано к тому, что КиевОблСовет большинством голосов пришёл к выводу о необходимости выборов губернатора. То есть, замахнулся на полномочия Центральной Хунты и основы Конституции Украины. Примерно такие инициативы привели в своё время к сжиганию заживо в Одессе, расстрелах на улицах Мариуполя и бомбардировкам Луганска. Правда точно такие же выходки на Западной Украине не вызвали ничего, кроме одобрения. Если, конечно, не считать наказанием точечную зачистку всяких Сашок, а особенно Билых. Особой интригой в Киевской облраде является то, что инициатором нападок на полномочия Центра стала партия «Батькивщина». Поэтому не до конца понятно, это «зрада» или «перемога». Впрочем, Юлия Тимошенко знает, что вовремя предать — это не предать, а выполнить Минские Соглашения. И если «особый статус» и автономию получает Донбасс, то чем Киев хуже? В Киеве только за аренду земли под администрацию президента Украины можно денег срубить, как за Байконур и Черноморский флот вместе взятые.

«Сегодня праздник у ребят, ликует пионерия!» С небывалым подъёмом встретили евроукраинцы новость о сносе в Днепропетровске ещё одного памятника, на сей раз кровавому путинскому палачу Петровскому. Незнакомые люди, встречаясь на улице, обнимались и плакали от счастья. – Здобулы! – кричали одни. – Будьмо! – отвечали другие. – Хероям слава! – неслось отовсюду. – Это один маленький шаг для человека, но гигантский скачок для всего человечества! – сообщали дикторы украинских телеканалов. Когда великая новость дошла до Фредерики Могерини, она тут же предложила собрать совет Европы для немедленного предоставления всем гражданам Украины бессрочных виз, рабочих мест в руководстве всех европейских компаний и зарплат в сто тысяч евро в месяц каждому. – Вот как нужно добиваться своих целей! – заявила Могерини, укоризненно посмотрев на приунывшего Ципраса. – А вот вы не догадались снести Афинский акрополь, это наследие тоталитарного и коррумпированного эллинского режима. Барака Обаму новость застала в президентском самолёте. – Йес ви кэн! – воскликнул потрясённый Барак и приказал соединить его с главой Федеральной резервной системы. – Срочно напечатайте по миллиону долларов каждому украинцу! – приказал он в трубку и добавил. – Миллион туда, миллион сюда, всё равно нам с нашим внешним долгом скоро хана, так пусть гордые сыны великой Украины порадуются напоследок. Да, и после раздачи денег пусть убираются с территории моего ранчо, я его купил. Куда? Да мне плевать. Вон, в Антарктиде, например, места полно, а пингвинов и полярников, если будут упираться, обвиним в зоофилии и продаже колумбийским наркобаронам льда для коктейлей. Тем временем в Раде остро встал вопрос о срочном переименовании Днепропетровска, так как после сноса символа второй части его названия нужно было что-то делать. Парламентарии наперебой предлагали свои варианты. – Днепроляшковск! – выкрикнул первым депутат Ляшко, но соратники по Раде его не поддержали. – Ишь, який прыткий! – кричали одни. – Сперва добейся! – вторили им другие. – Да пошли вы все в АТО! – обидно послал всех видный революционер и заплакал от такой нечуткости товарищей. Слово взял премьер-министр. – Предлагаю назвать город Вашингтоном! – Так один вроде уже есть? – удивились депутаты. – Второй-то зачем? – А у меня всё в жизни ассоциируется с Вашингтоном, простите… – застенчиво признался Арсений. – Таки уж лучше Днепр-Авивом, это точнее отражает реалии! – оживился спикер Гройсман. Услышав про Авив, внезапно проснулся козак Гаврилюк. – нло на ножи! – зычно крикнул он спросонья. На него тут же зашикали. Гаврилюк виновато сказал «Ой…», встал и затянул «Ще не вмерла», как делал всегда в неловких ситуациях. Так, например, вчера, когда у него не хватило денег расплатиться в ночном клубе, он встал, запел гимн, и пока весь персонал и посетители пели, удачно сбежал, оставив заведение с носом. Когда депутаты доплакали гимн до конца и сели, обсуждение возобновилось. Ближе к полуночи, украинские государственные мужи ожидаемо сошлись на названии Днепробандеровск, чтобы потроллить клятых москалей. Сергей Лавров досмотрел утренние новости, выключил телевизор и посмотрел на жену. Потом развёл руками, открыл рот, но жена улыбнулась: – Я знаю эти два слова, которые ты хочешь сказать, Серёж. Давай лучше ещё кофе.

Поздравляю! Создавай тему по восстановлению!

Сань, не в кризисе дело! Сам бы взял, лежали бы душу грели, но сейчас у меня новые родные пылятся, а пластиковые на машине! Пластик - вот причина возможная!

ТС gaz69offroadmonster, купи: раму Хантера, можно новую; ДВС td27t с разборки во Владивостоке; МКПП Atlas, военные мосты, изучи тему (3 тома) - http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=33704 (1 том) - http://www.gaz69.ru/ipb/topic/1772-dizel-nissan-td-27/ и не Простите, никода больше материться не буду!.. людям мозги! А модератора данного ресурса прошу перенести тему в ТРЁП...

Леха, в любую дырку можно вставить пробку! Про пенопласт отличная мысль! Если Володя не возьмется, себе буду делать из стеклоткани с эпоксидкой по пенопластовому макету!

По шнорхелю предлагаю простую конструкцию. В жабре делаем круглое отверстие коронкой по металлу, с помощью круглой трубки, пластиковой или алюминиевой соединяемся через хомутик с гофрой под капотом, внутренней стороной шнорхеля повторяем изгибы кузова, т.е. огибаем нижний выступ рамки, в верхней части повторяем изгиб. Закрепляем шнорхель в верхней и нижней части за рамку. При необходимости сложить рамку, снимаем закрепленный в 3 местах шнорхель.

...извени друг, не хотел обидеть!:-)

Один владелец - это знаменитый Джонс на 69-м из Питера. Но сантехническая труба соединенная гибкой гофрой кроме удобства откидывания рамки лобового и простоты конструкции ничего не добавляет. А мы как известно легких путей не ищем! Хотелось бы придумать быстрос'емный шнорхель нужного изгиба, плотно прилегающий к большой рамке, с хорошим эстетичным видом по типу как на Сафаре...

Я бы с удовольствием заказал бы шнорхель степлопластиковый!

". .звонил к тем кто варит люминий за 1 см берут от 15 до 20 рублей ...." Лёха, так это у вас там за так работают! У нас в нашей Мещёре уже давным давно по 150 руб. за сантиметр! У меня на сидельном тягаче INTERNATIONALe фильтр топливный алюминиевый потёк, так я в очереди стоял, что бы его запаять! Отдал 6000 руб!

Серёге и подшипник из торсионной стали выточить раз плюнуть! На Кировском Клим Ворошилов в своё время собирали, запасов торсионной стали ещё на три поколения хватит!

Такую машину нельзя на квадрик! В итоге не будет ни Трабанта ни квадрика, все окажется в чермете! Нужно восстанавливать! У него же большая часть кузовных деталей сделана из пластика!

Я отношения к экспедиции не имею! Но я был поражен силой духа и мужеством двух сыктывкарских экипажей и захотелось выложить данную тему на нашем форуме! Пусть не на 69-х, но все же на УАЗах парни пробивались более двух недель! они о себе писали: "...Время экспедиции: 02-18 августа 2011. Протяженность маршрута по факту: 1384 километра. Использовано топлива (АИ 80): 1100 литров Цель экспедиции: впервые добраться из Воркуты до сети автомобильных дорог на колесной технике летом. Идея экспедиции возникла в 2005 году, однако реализована была только в 2011, поскольку имела значительный бюджет. Сразу было принято решение стартовать из Воркуты, а не из Сыктывкара, поскольку путь домой всегда короче. Автомобили были отправлены в Воркуту двумя контейнерами заранее. Контейнерные перевозки – это малоприятная процедура, где с вас будут стараться слупить деньги за каждый чих. Одним словом, яркий пример феодального беспредела, который усугубился после дробления РЖД на «княжества». Помимо подготовки техники, мы из всех источников пытались выяснить возможные маршруты, а также особенности тундры, с точки зрения особенностей ландшафта и грунтов. Наперед скажу, что практически никто нам не дал объективной информации, поскольку значительная часть «советчиков» сами ничего не знали про тундру, а те, кто там реально бывал, ездили туда на вездеходах и для «проходимцев» на колесной технике особых советов дать не могут. При этом практически все знатоки в один голос говорили нам о том, что мы там нафиг потонем и не надо туда соваться. В общем, то же самое нам сказал вездеходчик воркутинского спасотряда, с которым мы несколько часов обсуждали маршрут. Он вообще каждые 15 минут сокрушался по поводу того, что это невозможно, что «вы хоть представляете, какая там чача-вача?!» Но у нас не было пути назад, и, оставив предполагаемый маршрут и обговорив контрольное время выхода на связь с МЧС, мы выдвинулись 2 августа примерно в 14:00. Спутниковой связи не было, топливо до Усинска взяли с собой, а это получилось по нашим расчетам 650 литров. Машины были предельно перегружены, задние рессоры выгибались наружу. В первый день ехалось весьма бодро, поскольку от Воркуты еще были накатанные направления, и по большому счету поплутать пришлось лишь в одном торфяничке. Проходивший мимо вездеход остановился метрах в ста, поглазели на нас и двинули дальше. Так мы прошагали 65 километров. Обнадеживало. Ехали только посветлу, хотя в тундре при отсутствии облаков и ночью темно было всего минут 40. Но нужно было отдыхать, тем более что маршрут планировался с неспешным движением, никто никуда не торопился. Роли в составе экспедиции были распределены. Двое по очереди готовили, один следил за машинами, двое ставили-убирали лагерь, ну и прочие функции естественным образом закрепились за людьми. Спали в палатках, на надувных матрасах и пенках. В спальниках с комфортом -4С спалось очень даже хорошо, иногда было жарко, несмотря на то, что тундре одну ночь подморозило до инея. Но зато не было мошки и комарья (они свое взяли потом, когда мы добрались до лесотундры и потеплело). В тундре нет болот в классическом понимании. Основные препятствия – это ручьи с поймами и влажные торфяные поля. Ручьи мы преимущественно обходили по кустам, которые в поймах высотой метра два, и они ложились под колеса естественной гатью, хотя если остановиться и посмотреть, что там под кустами – страшно становится. Торфяные поля или объезжать по лабиринтам кочкарника или потихоньку, в натяг, перешагивать на спущенной резине в надежде не провалиться. Случалось, что проваливались. А вообще тактика движения была такая. Первая машина, которая разведчик, суется в препятствие. Вторая, грузовик, ждет. Если первая прошла, вторая за ней. Если нет, то два варианта: опасный и долгий. Опасный, это когда вторая машина обходит первую, чтобы вытянуть потом вперед. Опасность в том, что если вторая тоже прилипнет, то у штурманов начинается веселая жизнь. Долгий, это вытягивание разведчика назад и повторные пробы в этом или другом месте. Так, чтобы прилипали оба, случалось один или два раза. Практически все неоднозначные участки штурмана прошагивали предварительно пешком. Расход топлива по тундре изо дня в день был стабилен – 1 литр на 1 километр, на обеих машинах. Двигались на первой-второй пониженной (а понижайка на обеих машинах была дополнительна занижена). Третья пониженная включалась редко и 15 км/ч воспринималась как очень высокая скорость. Далее пробеги сократились до 20-25 километров в день. Все признаки присутствия человека, будь то брошенная дощечка или брошенный вездеход, воспринимались с воодушевлением, потому что на десятки и сотни километров вокруг не было ни души. Кругом только бескрайняя тундра. Дальше вездеходные направления стали не очень очевидными, иногда приходилось плутать и ехать просто по направлению и ландшафтным ориентирам. Когда в данный конкретный момент не знаешь, правильно ли едешь, морально сильно давит. Самой неприятной перспективой было возвращаться в поисках дороги. Скоро стало ясно, что мы выбиваемся из графика. До 43 буровой мы дошли только 8 августа, а это 190 километров от Воркуты. Местный люд был, мягко говоря, удивлен нас видеть, и может поэтому, прием был очень теплый. Это был контрольный день для связи с МЧС. Успели. Дальше до Усинска по предварительной информации была грунтовка. На буровой мы сходили в душ, поели нормальной еды, связались с родными, которые уже порядком начали волноваться, и были воодушевлены, что самое трудное позади. Ага, казалось бы… До Усинска идет зимник, по которому летом ходят исключительно гусеничная техника с траками шириной в метр, т.е. на ГАЗушках туда просто не суются. В прошлом году по пути нашего следования утопили вездеход Ишимбай. Если вы не представляете его, что посмотрите на яндекс картинках. Как его выковыривали – отдельная история, не для этого отчета. Так вот зимник этот по сути представляет собой направление в тундре, где сорван верхний слой и перемешан гусеницами чернющий торф. На возвышенностях он местами укатан и можно лавировать меж глубоких колей, в низинах, которые в обязательном порядке заболочены – это все плавает. Причем вездеходы, в силу своих особенностей, наверно превратили все в сплошные ямы-подъемы с перепадом до 2 метров высоты на 10 метров длины. Иногда проще было спускаться в ноль и обходить эту «дорогу» по болоту, которое тянулось с обеих сторон. Там был шанс проехать по несорванному травяному настилу. Расход топлива остался таким же, как в тундре, из-за чего в голове стали вырисовывать неприятные перспективы, что делать, когда обсохнем. Надежды дотянуть до заправки просто не было, это было физически невозможно. В тундре практически вся техника работает, естественно, на дизеле. В итоге, благодаря звездам и нефтяникам, которых мы встретили на пути, мы решили вопрос с бензином. Это история очень занимательная, поразительная и ни много ни мало, пробуждающая веру в человека; но чтобы не палить контору, отложу её для частных рассказов. Но те, кто нам помогли, если это прочитают, еще раз, огромное вам спасибо, мужики! Вообще, когда у нас не осталось не только бензина, но и сигарет и еды, нам очень помогли ребята из аварийной бригады с Салюки, которые отдали нам и еду и свои сигареты, когда проезжали мимо. Говорят, мы через пару часов будем дома, а вам еще ехать и ехать. Минимальный пробег за день составил 13 километров, пару дней были ливни. Каждые 300 метров едущейся дороги вселяли надежду, что это будет не 300, а еще немного, и там, за холмом, может будет посуше… Но посуше не было. Было как везде. Понимание, что впереди десятки километров ЭТОГО очень давило, люди были на пределе, неосторожное слово или оплошность вытягивали наружу усталость и раздражение, которое иногда удавалось упрятать в себя, а иногда и нет. Мы задержались в Усинск на 4 дня и ночью, с 15 на 16, когда доехали до асфальта, целовали его. На въезде (для нас выезде) с зимника стоит шлагбаум, через который охранник не хотел нас пускать без путевых листов. Только начальник, которому позвонил охранник, поняв что к чему, сказал: «Да пропусти их, конечно». От Печоры до Ухты тоже нормальная отсыпка, ели не брать в расчет 70 километров Ираельского серпантина (место легендарное – картинки и видео в интернете в достатке). Для нас он был не сложен (я принципиально не включал передний мост и понижайку), но очень утомителен. Последние километры я уже не в состоянии был что-то объезжать, дороги не видел, практически спал. От Ухты до Сыктывкара асфальт. Огромное счастье было увидеть и обнять родных. Все красные ракеты, которые оставались для подачи сигнала бедствия, выпустили в качестве финишного салюта…”

Привет! отмечай 15 см между рулем и сидушкой! Не меньше!

Леха Инквизитор как то писал, что Сереге и космический корабль построить не проблема, было бы желание!

Задумка просто грандиозная, глаз радуется глядя на заготовки! За такое нужно шнобелевскую премию присваивать! Долго изучал предлагаемые на сегодняшний день увеличенные портальные мосты, на самом деле ничего даже близкого по задумке и качеству изготовления - рядом не стояло! Сергей, вопрос, будут ли комплекты бортовых редукторов для установки на стандартный редукторный мост? Или на столько все изменено, что только мост целиком брать нужно будет?! А изменение веса в сторону снижения - за счет применения цветных сплавов? От всей души - благодарность за проделанную грандиозную по масштабам работу сопряженную со сложнейшими графическими и математическими выкладками! И все для нас, любителей выше, шире, быстрее и что бы подальше идти за трактором!!!

Про ДАк ничего сказать не могу, я его как то сразу в сторону отставил, т.к. изучал отзывы на УАЗбуке, а том народ не лестно о них отзывался! Но дружеские отношения с ДАКовцем многое решают! Леха, ты нигде не упоминал, в каком виде спорта ты будешь эксплуатировать ГАЗон?!

Я когда покупал, долго изучал отзывы о блокировках, которые на тот момент были в продаже на редукторные мосты. Народ советовал брать либо Вал-Рейсинг либо от БТР-80-ки. Я выбрал тольятинские, насколько я помню у них не было дисковых блокировок!

Хорошо получилось, с душой! В машину начал вселяться прежний дух ГАЗика! Впереди все самое интересное, эксплуатация и завистливые взгляды владельцев Крузеров и Патрулей! Но я бы не стал ставить фильтр на крыле, постарался бы запихать его под капот! Молодец, как говорится - дорогу осилит идущий!

Проходил сегодня мимо стихийного рынка старьёвщиков, не удержался, заглянул и тут до меня дошло, что я глубоко проникся качеством инструмента сделанного в СССР! В последнее время часто приходилось покупать сверла, как правило это китай, если продают немецкие сверла - это тоже китай, только в хорошей упаковке... Но в нашей деревне меня больше всего угнетала цена, самое большое сверло, что продавалось в нашем магазине - на 16 мм, стоило около 400 деревянных, но не смотря на внушительную стоимость, хватило этого сверла только на одно отверстие, в котором оно мужественно лопнуло ровно по центру! И вот я вижу сверла произведенные в СССР, от 18 до 24 мм, по копеечной цене, проточенные под ручную дрель! Конечно я их забрал все! Сначала я купил половину из них, но зная себя, что буду потом жалеть об оставшихся, вернулся и забрал остальные...