Мещёра

По шнорхелю предлагаю простую конструкцию. В жабре делаем круглое отверстие коронкой по металлу, с помощью круглой трубки, пластиковой или алюминиевой соединяемся через хомутик с гофрой под капотом, внутренней стороной шнорхеля повторяем изгибы кузова, т.е. огибаем нижний выступ рамки, в верхней части повторяем изгиб. Закрепляем шнорхель в верхней и нижней части за рамку. При необходимости сложить рамку, снимаем закрепленный в 3 местах шнорхель.

...извени друг, не хотел обидеть!:-)

Один владелец - это знаменитый Джонс на 69-м из Питера. Но сантехническая труба соединенная гибкой гофрой кроме удобства откидывания рамки лобового и простоты конструкции ничего не добавляет. А мы как известно легких путей не ищем! Хотелось бы придумать быстрос'емный шнорхель нужного изгиба, плотно прилегающий к большой рамке, с хорошим эстетичным видом по типу как на Сафаре...

Я бы с удовольствием заказал бы шнорхель степлопластиковый!

". .звонил к тем кто варит люминий за 1 см берут от 15 до 20 рублей ...." Лёха, так это у вас там за так работают! У нас в нашей Мещёре уже давным давно по 150 руб. за сантиметр! У меня на сидельном тягаче INTERNATIONALe фильтр топливный алюминиевый потёк, так я в очереди стоял, что бы его запаять! Отдал 6000 руб!

Серёге и подшипник из торсионной стали выточить раз плюнуть! На Кировском Клим Ворошилов в своё время собирали, запасов торсионной стали ещё на три поколения хватит!

Такую машину нельзя на квадрик! В итоге не будет ни Трабанта ни квадрика, все окажется в чермете! Нужно восстанавливать! У него же большая часть кузовных деталей сделана из пластика!

Я отношения к экспедиции не имею! Но я был поражен силой духа и мужеством двух сыктывкарских экипажей и захотелось выложить данную тему на нашем форуме! Пусть не на 69-х, но все же на УАЗах парни пробивались более двух недель! они о себе писали: "...Время экспедиции: 02-18 августа 2011. Протяженность маршрута по факту: 1384 километра. Использовано топлива (АИ 80): 1100 литров Цель экспедиции: впервые добраться из Воркуты до сети автомобильных дорог на колесной технике летом. Идея экспедиции возникла в 2005 году, однако реализована была только в 2011, поскольку имела значительный бюджет. Сразу было принято решение стартовать из Воркуты, а не из Сыктывкара, поскольку путь домой всегда короче. Автомобили были отправлены в Воркуту двумя контейнерами заранее. Контейнерные перевозки – это малоприятная процедура, где с вас будут стараться слупить деньги за каждый чих. Одним словом, яркий пример феодального беспредела, который усугубился после дробления РЖД на «княжества». Помимо подготовки техники, мы из всех источников пытались выяснить возможные маршруты, а также особенности тундры, с точки зрения особенностей ландшафта и грунтов. Наперед скажу, что практически никто нам не дал объективной информации, поскольку значительная часть «советчиков» сами ничего не знали про тундру, а те, кто там реально бывал, ездили туда на вездеходах и для «проходимцев» на колесной технике особых советов дать не могут. При этом практически все знатоки в один голос говорили нам о том, что мы там нафиг потонем и не надо туда соваться. В общем, то же самое нам сказал вездеходчик воркутинского спасотряда, с которым мы несколько часов обсуждали маршрут. Он вообще каждые 15 минут сокрушался по поводу того, что это невозможно, что «вы хоть представляете, какая там чача-вача?!» Но у нас не было пути назад, и, оставив предполагаемый маршрут и обговорив контрольное время выхода на связь с МЧС, мы выдвинулись 2 августа примерно в 14:00. Спутниковой связи не было, топливо до Усинска взяли с собой, а это получилось по нашим расчетам 650 литров. Машины были предельно перегружены, задние рессоры выгибались наружу. В первый день ехалось весьма бодро, поскольку от Воркуты еще были накатанные направления, и по большому счету поплутать пришлось лишь в одном торфяничке. Проходивший мимо вездеход остановился метрах в ста, поглазели на нас и двинули дальше. Так мы прошагали 65 километров. Обнадеживало. Ехали только посветлу, хотя в тундре при отсутствии облаков и ночью темно было всего минут 40. Но нужно было отдыхать, тем более что маршрут планировался с неспешным движением, никто никуда не торопился. Роли в составе экспедиции были распределены. Двое по очереди готовили, один следил за машинами, двое ставили-убирали лагерь, ну и прочие функции естественным образом закрепились за людьми. Спали в палатках, на надувных матрасах и пенках. В спальниках с комфортом -4С спалось очень даже хорошо, иногда было жарко, несмотря на то, что тундре одну ночь подморозило до инея. Но зато не было мошки и комарья (они свое взяли потом, когда мы добрались до лесотундры и потеплело). В тундре нет болот в классическом понимании. Основные препятствия – это ручьи с поймами и влажные торфяные поля. Ручьи мы преимущественно обходили по кустам, которые в поймах высотой метра два, и они ложились под колеса естественной гатью, хотя если остановиться и посмотреть, что там под кустами – страшно становится. Торфяные поля или объезжать по лабиринтам кочкарника или потихоньку, в натяг, перешагивать на спущенной резине в надежде не провалиться. Случалось, что проваливались. А вообще тактика движения была такая. Первая машина, которая разведчик, суется в препятствие. Вторая, грузовик, ждет. Если первая прошла, вторая за ней. Если нет, то два варианта: опасный и долгий. Опасный, это когда вторая машина обходит первую, чтобы вытянуть потом вперед. Опасность в том, что если вторая тоже прилипнет, то у штурманов начинается веселая жизнь. Долгий, это вытягивание разведчика назад и повторные пробы в этом или другом месте. Так, чтобы прилипали оба, случалось один или два раза. Практически все неоднозначные участки штурмана прошагивали предварительно пешком. Расход топлива по тундре изо дня в день был стабилен – 1 литр на 1 километр, на обеих машинах. Двигались на первой-второй пониженной (а понижайка на обеих машинах была дополнительна занижена). Третья пониженная включалась редко и 15 км/ч воспринималась как очень высокая скорость. Далее пробеги сократились до 20-25 километров в день. Все признаки присутствия человека, будь то брошенная дощечка или брошенный вездеход, воспринимались с воодушевлением, потому что на десятки и сотни километров вокруг не было ни души. Кругом только бескрайняя тундра. Дальше вездеходные направления стали не очень очевидными, иногда приходилось плутать и ехать просто по направлению и ландшафтным ориентирам. Когда в данный конкретный момент не знаешь, правильно ли едешь, морально сильно давит. Самой неприятной перспективой было возвращаться в поисках дороги. Скоро стало ясно, что мы выбиваемся из графика. До 43 буровой мы дошли только 8 августа, а это 190 километров от Воркуты. Местный люд был, мягко говоря, удивлен нас видеть, и может поэтому, прием был очень теплый. Это был контрольный день для связи с МЧС. Успели. Дальше до Усинска по предварительной информации была грунтовка. На буровой мы сходили в душ, поели нормальной еды, связались с родными, которые уже порядком начали волноваться, и были воодушевлены, что самое трудное позади. Ага, казалось бы… До Усинска идет зимник, по которому летом ходят исключительно гусеничная техника с траками шириной в метр, т.е. на ГАЗушках туда просто не суются. В прошлом году по пути нашего следования утопили вездеход Ишимбай. Если вы не представляете его, что посмотрите на яндекс картинках. Как его выковыривали – отдельная история, не для этого отчета. Так вот зимник этот по сути представляет собой направление в тундре, где сорван верхний слой и перемешан гусеницами чернющий торф. На возвышенностях он местами укатан и можно лавировать меж глубоких колей, в низинах, которые в обязательном порядке заболочены – это все плавает. Причем вездеходы, в силу своих особенностей, наверно превратили все в сплошные ямы-подъемы с перепадом до 2 метров высоты на 10 метров длины. Иногда проще было спускаться в ноль и обходить эту «дорогу» по болоту, которое тянулось с обеих сторон. Там был шанс проехать по несорванному травяному настилу. Расход топлива остался таким же, как в тундре, из-за чего в голове стали вырисовывать неприятные перспективы, что делать, когда обсохнем. Надежды дотянуть до заправки просто не было, это было физически невозможно. В тундре практически вся техника работает, естественно, на дизеле. В итоге, благодаря звездам и нефтяникам, которых мы встретили на пути, мы решили вопрос с бензином. Это история очень занимательная, поразительная и ни много ни мало, пробуждающая веру в человека; но чтобы не палить контору, отложу её для частных рассказов. Но те, кто нам помогли, если это прочитают, еще раз, огромное вам спасибо, мужики! Вообще, когда у нас не осталось не только бензина, но и сигарет и еды, нам очень помогли ребята из аварийной бригады с Салюки, которые отдали нам и еду и свои сигареты, когда проезжали мимо. Говорят, мы через пару часов будем дома, а вам еще ехать и ехать. Минимальный пробег за день составил 13 километров, пару дней были ливни. Каждые 300 метров едущейся дороги вселяли надежду, что это будет не 300, а еще немного, и там, за холмом, может будет посуше… Но посуше не было. Было как везде. Понимание, что впереди десятки километров ЭТОГО очень давило, люди были на пределе, неосторожное слово или оплошность вытягивали наружу усталость и раздражение, которое иногда удавалось упрятать в себя, а иногда и нет. Мы задержались в Усинск на 4 дня и ночью, с 15 на 16, когда доехали до асфальта, целовали его. На въезде (для нас выезде) с зимника стоит шлагбаум, через который охранник не хотел нас пускать без путевых листов. Только начальник, которому позвонил охранник, поняв что к чему, сказал: «Да пропусти их, конечно». От Печоры до Ухты тоже нормальная отсыпка, ели не брать в расчет 70 километров Ираельского серпантина (место легендарное – картинки и видео в интернете в достатке). Для нас он был не сложен (я принципиально не включал передний мост и понижайку), но очень утомителен. Последние километры я уже не в состоянии был что-то объезжать, дороги не видел, практически спал. От Ухты до Сыктывкара асфальт. Огромное счастье было увидеть и обнять родных. Все красные ракеты, которые оставались для подачи сигнала бедствия, выпустили в качестве финишного салюта…”

Привет! отмечай 15 см между рулем и сидушкой! Не меньше!

Леха Инквизитор как то писал, что Сереге и космический корабль построить не проблема, было бы желание!

Задумка просто грандиозная, глаз радуется глядя на заготовки! За такое нужно шнобелевскую премию присваивать! Долго изучал предлагаемые на сегодняшний день увеличенные портальные мосты, на самом деле ничего даже близкого по задумке и качеству изготовления - рядом не стояло! Сергей, вопрос, будут ли комплекты бортовых редукторов для установки на стандартный редукторный мост? Или на столько все изменено, что только мост целиком брать нужно будет?! А изменение веса в сторону снижения - за счет применения цветных сплавов? От всей души - благодарность за проделанную грандиозную по масштабам работу сопряженную со сложнейшими графическими и математическими выкладками! И все для нас, любителей выше, шире, быстрее и что бы подальше идти за трактором!!!

Про ДАк ничего сказать не могу, я его как то сразу в сторону отставил, т.к. изучал отзывы на УАЗбуке, а том народ не лестно о них отзывался! Но дружеские отношения с ДАКовцем многое решают! Леха, ты нигде не упоминал, в каком виде спорта ты будешь эксплуатировать ГАЗон?!

Я когда покупал, долго изучал отзывы о блокировках, которые на тот момент были в продаже на редукторные мосты. Народ советовал брать либо Вал-Рейсинг либо от БТР-80-ки. Я выбрал тольятинские, насколько я помню у них не было дисковых блокировок!

Хорошо получилось, с душой! В машину начал вселяться прежний дух ГАЗика! Впереди все самое интересное, эксплуатация и завистливые взгляды владельцев Крузеров и Патрулей! Но я бы не стал ставить фильтр на крыле, постарался бы запихать его под капот! Молодец, как говорится - дорогу осилит идущий!

Проходил сегодня мимо стихийного рынка старьёвщиков, не удержался, заглянул и тут до меня дошло, что я глубоко проникся качеством инструмента сделанного в СССР! В последнее время часто приходилось покупать сверла, как правило это китай, если продают немецкие сверла - это тоже китай, только в хорошей упаковке... Но в нашей деревне меня больше всего угнетала цена, самое большое сверло, что продавалось в нашем магазине - на 16 мм, стоило около 400 деревянных, но не смотря на внушительную стоимость, хватило этого сверла только на одно отверстие, в котором оно мужественно лопнуло ровно по центру! И вот я вижу сверла произведенные в СССР, от 18 до 24 мм, по копеечной цене, проточенные под ручную дрель! Конечно я их забрал все! Сначала я купил половину из них, но зная себя, что буду потом жалеть об оставшихся, вернулся и забрал остальные...

[quo... почти все гонщики подстраивают преднатяг под свой стиль управления те кто понимают что и как регулировать. Леха, запиши меня сразу на регулировку! Я и не знал, что его можно регулировать, думал что он медленно безвозвратно умирает! Получается его можно реанимировать?!

ставил самоблоки Вал-Рейсинг с коэффициентом преднатяга в заднем мосту 10, в переднем 9. На всех сайтах советуют ставить в задний мост - 6 или 7, в передний 5 - 6. т.к. я особо не понимаю о чем идет речь и в чем измеряется этот некий преднатяг, то я решил взять на всякий случай побольше, это от жадности конечно! Но тут обнаружился один "Побочный эффект". Когда первый раз по укатанному снежку из гаража выезжал - обнаружил так называемый мной "Эффект Subaru", этот эффект субаристам очень знаком - "Куда идем мы с пятачком - валить бочком, валить бочком!". Т.е. субаристы когда "наваливают", машина заходит в поворот не как все другие машины, а точно также, только боком. Т.е. на Козле на заднем приводе такой же эффект наблюдался, морда тяжеловатая, а зад лёгкий, вот он обоими колесами и стремился увязаться за Subaru, но это возможно это еще и по тому, что за рулём сидел называющий себя субаристом... http://www.val-racing.ru/

Поддерживаю идею про ТУС! Прекрасное озеро, мы ездили туда на машинах. Там два вида грязи в этом озере - черная и коричневая, т.е одна косметическая, другая лечебная. В озеро зайдешь по пояс и грязь зачерпываешь! По озеру реально можно "ходить". т.е. проваливаешься по пояс и ногами перебираешь, типа идешь. Лежа на спине реально можно спать, провалиться не возможно! На сколько я понимаю, хороший ближайший санаторий находится в Шира. Туда едут со всей страны. Так как Тус не единственное уникальное соленое озеро. Есть поблизости озера малосоленые, есть пресные. Вода крайне прозрачная на пресных озерах. Санаторий "Озеро Шира", Хакасия (республика), Ширинский район http://www.kurortmag.ru/region/russia/respublika_khakasiya/shirinskii_raion/hotel/sanatorii_ozero_shira/

Хорошо отметили Рождество Христово! А вас там походе 50 человек одних мужиков, баб совсем нету?!! Хорошо получается, красиво! Черного цвета будет окончательно? Мне кажется сейчас цвет темно - серый или я ошибаюсь? Дырку под горловину сверлил коронкой по металлу на 83 мм? Алексей, чем вырезал самую большую баранку, внешне то понятно можно и на наждаке подогнать, а внутреннее отверстие как вырезал? Большой коронкой?

Куплю оригинальный, родной кронштейн фары поворотной ФГ-16:

Надо поднять тему! Она мне очень помогла при выборе ДВС на ГАЗ-69! Многие спрашивали, почему собственно дизель, а не бензин, лично моё мнение которое я никому не навязываю: - дизель это "Религия"; - это воспоминая из сопливого детства 70-х, когда меня моя мама специально забирала из детского сада, когда рядом с ним работали мощные дизельные машины (такие как К-700 "Кировец", бульдозер Т-130, экскаватор ЭО-3323А), для меня это были мощные дизельные гиганты; - это потрясающая тяга на низах, когда машина борется с чачей - высокие обороты бензинки могут привести только к еще большему закапыванию; - отсутствие электроники управления ДВС - при наличии механического ТНВД. Благодаря данной теме нашего форума я утвердился во мнении, что td-27t это то что отвечает моим запросам. Поначалу присматривался к 3-х литровому, надежному как автомат Калашникова Мерену ОМ617, он конечно легендарен, но как правило живого такого Мерена нужно очень хорошо поискать, а капиталка будет стоить не малых денег. Да и перспектива оставлять раздаточную коробку ГАЗ-69 при наличии колес от 35 дюймов меня не устраивала. Стал задумываться об установке ДВС 2l Toyota. Но при всем моем уважении к этой легендарной японской фирме - вычитал (в отзывах мотористов ремонтировавших ДВС этой серии), что ГБЦ у них как правило всегда выходит из строя по причине перегрева. Если связываться с Toyota, считаю нужно ставить 1KZ, но цена на него изначально высоковата, и если мне память не изменяет - выход с раздатки - с левой стороны... возможно я ошибаюсь, но отказался я от него по соображениям стоимости. И выбор пал на ДВС серии TD от Nissan. Очень помог форум УАЗБУКи, там парни эту тему уже 10 лет обсуждают! Собственно все уже свершилось, двигатель установлен,совершен первый выезд. Тяга двигателя просто поразительная. Просто сказать что он тянет - ничего не сказать! На первой пониженной можно спокойно выйти из машины и покурить, пока машина переберется через поваленное дерево без подгазовки и активной работы сцепления с тормозом, это все лишнее. При наличии редукторных мостов, 35-х колес и блокировок в обоих мостах - КОЗЛУ абсолютно наплевать на дорожные условия и ему дороги собственно и не нужны, достаточно дать ему направление! В разумных пределах конечно! Так что друзья, кто выбрал дизель - ставьте двигателя из серии TD, а еще лучше из серии QD. Возможно сейчас, возьмись я за новый проект, поставил бы qd-32t либо просто qd-32. Они отличаются потрясающей надежностью и простотой установки. Что бы запустить ДВС - нужно подать только один + (Реально только один провод!) на насос ТВД , на клапан отсечки топлива! Для меня, далёкого от хитростей установки блоков управления современными импортными ДВС это оказалось очень удобно! Нет никакой лишней электроники, которая может отказать в сложных условиях в дали от дома. Простой и надежный старенький 27-й (я покупал 1994 г.в. с оригинальным пробегом 94 т.км) прекрасно выполняет свои задачи и я боюсь даже предположить - что ему не под силу! Недостаток дизелей вижу: - больше 100 км/ч на 35 катках на 5-передаче обороты двигателя не позволят разгоняться дальше; - сложности запуска в сильные морозы, буду устанавливать кипятильник от 220 в систему охлаждения. Дизель просто шепчет! Настоящий кучугурский соловей! На видео мой КОЗЁЛ не "Испытательном полигоне":

Первым делом проверили тормоза, дисковые тормоза держат отлично, срабатывают сначала передние суппорта от Toyota, затем задние NISSAN. Но думаю это не связано с маркими японцев, контура тормозной системы полностью автономные, т.е. получилось 2 отдельных контура, т.к. было 2 выхода с ВУТ от MERSEDES, что я устанавливал, ближний выход - использовали на передний мост, вроде все получилось!

Бронь до выяснения цены на подрулевой переключатель поворотов:

Друзья! Состоялся первый выезд из гаража в лес. Машина ещё требует к себе внимания и соответственно вложений! Еще предстоит многое сделать, но в этом году надеюсь основные работы будут завершены... В частности я решил отказаться от механической лебедки по причине её крайне низкого расположения - ниже рамы и довольно большого, большого веса и очень глубокого размера бампера, КОМ - долой, даешь электрическую DENCO! Во время новогодних праздников удалось позаниматься машиной всего несколько дней и нужно было уезжать, но очень хотелось вывести "КОЗЛА" на прогулку, он уже застоялся в стойле, бил копытцами и тянул воздухозаборником свежесть морозного воздуха. Козлик уже заводится с ключа, сосет зимнюю соляру из настоящего люминиевого бака, а не из канистры как нищий, имеет полноценную охлаждающую систему и уверенно крутит колёса движкой td27t... До полноценных ходовых испытаний "Как до Китая раком...", но имеем то, что имеем! Признаться я не ожидал от него такой неумеренной прыти и твердого желания "Идти на пролом" (Настоящий боевой КОЗЁЛ). В лесу сложилось стойкое впечатление полной безнаказанности! Сказалось видимо практически полное отсутствие снежного покрова и наличие мёрзлого грунта, температура за бортом упала сегодня до - 20 по Цельсию. Я думал, что тяжелая морда козлика при преодолении канавы (которую выкопали, что бы машины не проезжали в лес) упрется рогом и потребует для приличия побуксовать, но нет, не на того напали... (В обоих мостах самоблоки!). Сейчас я уверен, что "душа" КОЗЛА, потевшая всякую надежду на возрождение машины (когда я его забирал у перекупщика), вернулась назад и у неё появилось втрое дыхание! Но вполне допускаю, что частичка души проснулась и TERRANо, всё таки двигатель это сердце машины! Он оказался не таким тяжелым как я его представлял, да, это не 4,2 HD 80-ки или TD42 Сафаря, которые только и ждут, как бы плюхнуться на мосты и лежать, отдыхать, дожидаясь когда тебя вытянут лебедью. Этого td27t и старичком то не назвать (ДВС - 1994 г.в.), тоже обрел втрое дыхание и готов доказать свою верность новому русскому хозяину и покорять бездорожье... Осталось научиться надежно переключать в голове тумблер - "дизель-бензин" и соответственно не жать на гашетку когда пересаживаешься на КОЗЛА! Лёд тронулся господа присяжные!

Лёх, привет! Ты про эти (в Новосибе 5-ку просят): http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjA0NA_8878&cl_price=on&cl_photo=on&cl_marka=MITSUBISHI&cl_model=PAJERO