Мещёра

Парни, может у кого завалялись уставшие двери?

Покупая машину из Европы нужно учитывать, что машину середины 90-х годов с пробегом менее 300 000 - 400 000 т.км. купить просто не удастся за небольшие деньги. Советую лучше купить двигатель с коробкой во Владивостоке на разборках, т.к. в Японии машина таких годов под разбор будет с пробегом от 100 000 до 200 000 км.. Посмотрите яповские аукционы - там все пробеги на машинах реальные: http://auction.autovladivostok.ru/aj-37cvg05z9YNOZ3u.htm Мне двигатель (94 г.в. с пробегом 94 000 км.) с коробкой с доставкой до ворот гаража обошелся в 90 000 р. можно найти дешевле, сейчас к примеру двигатель td27 продают за 47 т.р. http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P235157037.ht за 43 т.р. http://parts.japancar.ru/jc/view/parts/P283565473.html

Кулисы сейчас не дефицит, я во Владивостоке с дури аж два комплекта заказал. Правда цена вопроса - кулиса МКПП + трос = 5 т.р.

Антон, ты просил описание и фото установки TD27T: http://www.gaz69.ru/ipb/topic/121173-gaz-69-iz-gus-khrustalnogo/

Парни, скажите что нибудь про механическую лебедку от TLC-80. Я её уже купил, но не устанавливал еще.

Заберу пробку бензобака и 2 застежки рамки лобового.

По моему личному мнению из дизелей конечно идеален TD 27. Он входит по габаритам в двигательный отсек почти впритык. двигателя более массивные туда не войдут без серьёзного вмешательства болгарки и сварки. Если кратко - TD27 очень надежен за счет отсутствия ремней и цепей ГРМ, а также за счет чугунной головы (алюминиевые головы дизелей Toyota - 2L, 3L - долго не живут ). Но он тяжеловат за счет чугунного блока цилиндров. Коробас ATLAS также - чугунина. При транспортировке ДВС + МКПП с раздаткой - в транспортной накладной был указан вес - 435 кг. Исходя из этих данных и моего личного опыта установки этого ДВС на раму УАЗ-452, считаю - тяжеловат он для рамы ГАЗ-69. Её надо либо серьёзно усиливать, либо ставить другую раму.

владимир Ф - спасибо! Отпуск закончен, "смовар" остыл... Все что успел! Много времени ушло на борьбу со ржавчиной... Рама прямая как доска, при установке брызговика двигателя образовалась большая щель, принял решение закрыть её пластиной из алюминия.

Спасибо, Миша! Где резиновый уплотнитель нашел?

Подготовка к "самовару"

Изменил крепление МКПП

Завтра буду переделывать крепление МКПП. Собрал колеса. Покупал у нас в клубе со скидкой http://www.gaz69.ru/ipb/topic/119674-off-wheelsru-samii-bolshoi-vibor-stalnih-diskov-rezina/

Спасибо, друг, буду думать...

+ цена эвакуатора х 400 км дороги = дороговато (для меня)

А можно ли немного подешевле?

В ГАЗон такой двигатель конечно не влезет. На ссылке парень поставил двигатель на УАЗ от старого ПАЗика ДВС V-8 ЗМЗ-503. Интересный вариант. Но тяжелый наверное. Как он себя в грязи вести будет? Утонет походу. http://www.youtube.com/watch?v=j3cljO2Xjn

Если придут мысли о новом сердце, да еще дизельном, то я через пару дней рвану устанавливать на свой ГАЗон движку TD27t - 100 л.с. с турбиной, простым механическим ТНВД, фото выложу чуть позже.

Поздравляю! В нашем полку прибыло! Машина хорошая, зачетная, главное - отсутствие колхоза!

Бронь на внутреннюю рамку ветрового стекла.

Извини, друг, не знаю на сколько глубоко, может и новый, не знаю, поэтому не говорю, что новый. Забрал все это добро вместе с новым кузовом, когда покупал.

Наконец скоро еду на две недели в отпуск во Владимирскую область. Можно продолжить строительство. Оглядываясь назад, сейчас бы уже не купил такой колхоз за такие деньги. Спустя время начал понимать истинную перворожденную красоту ГАЗона, созданную Григорием Моисеевичем Вассерманом. Сейчас глядя на заколхоженные ГАЗоны, понимаешь всю нелепость нарушения заводского облика машины. И так, из кузовщины, что была на машине, оставил только капот, морду и переднюю часть лодки. Надеюсь еще сохранить борта. Остальное в металлоломе. Благодаря нашим комрадам с форума, все новое кузовное практически куплено. Налетами в выходные дни выполнено: 1) Поставил двигатель TD27t и МКПП Atlas на раму буханки (при подъеме не выдержал китаёзный ролик (ненавижу китайцев) и двигатель рухнул буквально в сантиметрах от меня, а весит он прилично за счет чугунного блока). 2) Переварен поддон картера, т.к. он упирался в редуктор переднего моста (думаю мост придется еще опускать ниже относительно рамы, сантиметров на 5-6). 3) Установлен глушитель от Subaru Legasy с двумя выхлопными трубами (просто люблю Subaru). 4) Поставлен радиатор от Nissan Hommy (думаю еще добавить принудительный электро вентилятор от Жигулей). 5) Установил КОМ от Nissan Patrol для мех. лебедки (ломаю голову, от чего сделать карданный вал мех.лебеди). 6) Воткнул рулевую машинку от праворукого Nissan Terrano I. (пришлось снять с двигателя компрессор кондиционера, т.к. он как раз занимал место этой машинки (многие используют его для наполнения воздушного ресивера для подкачки шин). 7) Переточена рулевая сошка рулевой машинки под рулевую тягу УАЗа. .) Закреплена лягушка (ручной насос подкачки диз. топлива). 9) Изготовлена прошва из толстого советского дерматина прекрасного качества (1.5 мм, такой как Глебыч продает), пропитана антикоразийным составом. 10) Подварена фронтальная часть лодки. 11) Заткнул половую щель морды, т.к. считаю что мой ГАЗон будет мужского рода. 12) Расширил крылья на 6 см под широкую резину. В Солнечногорске сделал в одной из контор карданные валы (никому не советую, два вала, цена - 13 000 р., с первого раза не угадали длинну, пришлось отдать еще - 10 000 р.). Использовал для этого 4 карданных вала, 2 от УАЗа, 1 от Nissan Terrano в 20-м кузове (передний мост), 1 от Nissan Atlas (задний мост).

Да.

Извиняюсь, удаляю...

Все б/у, новых нет

ап