Stirlitz

Спасибо, друзья. Только сейчас увидел. Действительно, захожу редко…

В моём представлении. Сам по себе мотор морально устаревший, так как является сильно подшаманенным, но по сути не изменившимся мотором ГАЗ-21 образца 1957 года. Коренных переделок НЕ БЫЛО. Шаманства по сравнению с оригиналом где-то пошли на пользу, а где-то на вред, сводя всю суету в итоге на нет Основное достижение всех этих изысков — малая взаимозаменяемость с исходником и УМЗ. А именно. Резиновые кольца под гильзами заменили на медные — некоторые жалуются, что они слегка сопливят тосол в масло при остывании/нагреве. С резинками такого не бывает — они или не текут вообще, или текут конкретно. Привод маслонасоса заменили с лопатки на шестигранник, который имеет свойство слизываться. Да и сам насос с качающимся приёмником — в то время как на УМЗ догадались сделать его неподвижным и исключить подсасывание воздуха при разбалтывании. Блок довольно хлипкий, гильзы сверху просто прижимаются головкой. Сам блок льётся под давлением, и как ни странно, лучше от этого не стал — только трещит при перегреве. Помпа на блоке — может, и хорошо, хотя чем плохо на головке, не знаю. Лишь бы что-то сделать не так, как раньше. Клапана сделали побольше — но на УМЗ современных они такие же. Маховик уменьшили — ну, для легковушки это правильно, а для внедорожника не знаю. Считаю, что лучше УМЗ-417 на данный момент мотора нет. Вообще, УМЗ как достойные продолжатели ЗМЗ-21, мне импонируют гораздо больше, и отличаются лучшей взаимозаменяемостью по частям. Современные моторы с сухими гильзами — не приемлю. Всё это моё дилетантское мнение, так что стоит послушать остальных.

Другого мастера найди!!! Оно-то может и приработается, но когда ты увидишь, какой ценой это достигнуто (посмотрев на вкладыши), тебе дурно станет. Хватит такого мотора максимум на 50 мегаметров, а может и меньше — 20, 30. Коленвал после подсборки коренных должен проворачиваться ОТ РУКИ ЗА МАХОВИК. Правда, без набивки — она может быть очень тугой. Если нет — либо надо шлифовать КВ, либо восстанавливать соосность постелей коренных. Конечно, если вкладыши правильные.

Скорее всего, обрыв шатуна.

Ещё как нужны!!! Вот этот человек: http://gaz21volga.narod.ru/ искал такие поршни наверно год или два. Сейчас ищет кольца. Думаю, он твои поршни заберёт в ЗИП.

Подтверждаю. На полном баке проезжал на Волге почти 500 км, оставалось литров 5…10, и потом ещё километро 40 по городу — всего около 11 литров, но с учётом города можно предположить, что по трассе было где-то 10 с половиной. Но это с БСЗ. Впрочем, карбюратор однокамерный К-131А. А по городу таки не стоит даже мерять, выходит от 13 до 20 литров.

И сколько километров?

Спасибо всем! Я слышал, что от ГАЗ-21 часто ставят моторы на ГАЗ-69. Так там тоже приходится переделывать кронштейны, туннель пола?

А что это за карбюратор и чем он отличается от К-124?

Хотим вставить в ГАЗ-69 двигатель ГАЗ-21А. Он как бы лучше родного. Но я так подумал, посколько он всё равно не родной, то гулять так гулять? Почему бы не поставить что-то посовременнее. Например, 417. Или 4178. Какие ещё будут мнения? Главное условие — чтобы по креплениям подходил и вообще, минимум переделок.