Дмитрий (Саратов)

Как раз пресс и не нужен. Старые седла вышлефовывают из гнезд. Новые седла клапанов охлаждают в сухом льду, а головка нагревается до 180 градусов и они от руки входят в прошлифованные отверстия. Самое сложное в ремонте головки от УАЗа и Волги, а вернее не выполнибильное в гаражных условиях - это вышлифовать старые седла. А потом снять фаски на новых седлах, т.к. берет их только либо алмазный зенкер, либо шарошки с твердосплавными наплавками. Проходили, знаем. Но и спецам не всяким отдавать головку можно, т.к. любители делать тазы по привычке забивают направляющие клапанов в холодную головку, и ее можно нести в цветмет.

У меня на 21-м движке стоял от УАЗа, всает как родной. Только при установке нужно еще и трубку маслоподающую от УАЗа поставить.

Вот почитай правила регистрации транспортных средств. http://gibddsao.ru/mototrer/register.php http://autoru2000.narod.ru/1_2.html Особенно вот это: http://autoru2000.narod.ru/1_2.html#2

Не в шестерне, а в валике. Он ни от чего не подходит, только родной. Нужно искать родной валик.

Надо!

На главный тормозной от ГАЗ-24 и ГАЗ-53. А сцепление механическое и там нет гидроцилиндров.

У 21-й ободки с козырьком сверху. Смотрятся на крыле 69-го погано. И не совсем понятно какие у тебя фары старого образца или нового. Если нового, то подходят от УАЗа и ГАЗ-53. Если старого, то только от ГАЗ-51 и Победы.

Почему это запрещено и где это прописано??? На двигатель или блок двигателя ГАИ выдает справку на высвободившийся агрегат и этот двигатель/блок можно установить на твой будующий ГАЗ-69 и все переоформить. Если двигатель/блок покупается новый из магазина, то на него выдается счет справка и он так же оформляется. Единственным условием является - двигатель/блок должен быть установлен на раму. При этом все равно на ходу машина или ее в ГАИ приволокли на веревке. Но техосмотр и ОСАГО должны быть.

Придумали конечно не зря, но поставили только на ГАЗ-24, на остальных Волгах эта деталь не требуется за счет установки ГТЦ с двумя поршнями. И даже если откажет один контур, то второй будет работать до тех пор пока не уйдет вся жидкость из бачка ГТЦ, а это 6-8 качков. А в УАЗе вообще будет работать постоянно так как на каждый поршень имеется свой бачек. А вот регулятор давления ГАЗ-24 даже при попадании хоть грамма воздуха может заблокировать поток жидкости из гидровакуумного усилителя к тормозным цилиндрам и ты зная что еще мог бы затормозить с нескольких качков тупо давишь на педаль тормоза и не можешь ее продавить, потому что она встала колом. У меня так было несколько раз. И все таксисты говорят, что у них часто такое случалось. Потом я обхитрил разделитель приоткрутив клапан на два оборота и так и оставил, в таком положении клапана поршни не блокируют контура.

Ты не правильно понимаешь работу колдуна. С колдуном в начале торможения, что в передних что в задних рабочих цилиндрах давление одинаковое, а когда нос авто начинает клевать а зад подниматься изменяется расстояние между задним мостом и кузовом, вот тут и начинает работать колдун. При увеличении расстояния шток привязанный к мосту начинает ДАВИТЬ на поршень в колдуне и давление в трубопроводе на задние тормозные цилиндры ПОВЫШАЕТСЯ. А распределение тормозного момента во избежание заноса задней оси при торможении сделано за счет установки на переднюю ось 4-ех тормозных цилиндров, а на заднюю - 2-ух. А вот как раз на ранних выпусках ГАЗ-69 на передней и задней осях стояло по два тормозных цилиндра, в связи с чем при резком нажатии на педаль тормоза возможен занос заднего моста. Видимо считали, что в армейских условиях при движении в колонне или по пересеченной местности на низкой скорости и так сойдет.

Не знаю как там у Сузуки, но у нас в принципе быть такого не может. Одна мощная червячная шестеренка в раздатке крутит валик с которым соединен тросик. Тросик в свою очередь крутит валик в спидометре. И тросику пофиг чем он будет смазываться хоть ЦИАТИМ хоть Литолом - от этого он медленнее или быстрее вращаться не будет, т.к. его концы обработаны под квадрат и этими квадратными концами с одной стороны он вставляется в валик привода спидометра в раздатке, а другим концом в валик в спидометре. Соответственно, отверстия в валиках квадратные. А вот если смазка в механизме спидометра попала между алюминивыми стаканчиками или стаканчиком и магнитом, то спидометр работает с перебоями или занижает скорость.

Если стрелка спидометра лежит, а одометр мотает километраж, то это спидометр. Если это не спидометр тогда полностью снимай тросик спидометра, у него всего три неисправности: разрыв, заедание из-за ржавчины или слизало квадрат на конце. Если трос целый, то это валик и шестерня привода спидометра в раздатке.

Для того чтобы с 76 перевести на 93 нужно снять 3,5 мм + высота для перевода с 66 на 76 . Клапана остаются родные, а вот толкатели нужно укоротить на 3,5 мм + высота для перевода с 66 на 76, а может и не придется, если регулировочный болт закрутить. Короче нужно смотреть по месту. Ни кто еще так не делал, максимум на 76-й переводили.

Поздравляю!!! Дугласу скорейшего выздоровления.

Скинул.

И от стекла и от лампы. Стекло дает светораспределение, а лампа мощность света.

Это не печка от "Запорожца", а предпусковой подогреватель УАЗ. Штатно устанавливался на армейские УАЗы, он просто немного похож на печку.

Бензобак???

Вот про щиты я совсем забыл. Все правильно есть обычные и усиленные тормозные щиты. Обычные из продажи ушли сейчас везде продают только усиленные (если только из старых запасов со складов в продажу не выкинут). Обычные щиты гладкие, у усиленных - проштампованные ребра и толще приваренный усилитель в местах крепления тормозных цилиндров. Видимо после установке на УАЗ усилителя тормозов при испытании или расчетно возникла необходимость усиления тормозных щитов, может их выгибало или со временем разбивало посадочное отверстие. Не знаю. Но лучше при установке усилителя заменить и тормозные щиты, притом что стоят они не так уж и дорого.

Из гидроваккумного усилителя тормозов выход один, а разделитель делит на два контура. Тоже самое получается если вместо разделителя ГАЗ-24 поставить "кубик". Он так же будет делить систему на два контура, только будет отсутствовать защита от утечки жидкости при повреждении одного контура.