Дмитрий (Саратов)

Вот еще две статьи о модернизации РК в домашних условиях: http://www.uazbuka.ru/razd_off.htm http://www.uazbuka.ru/razd_of2.htm Допуски в раздаточной коробке: http://www.uazbuka.ru/razdsize.htm

Я полировал на сухую, без пасты. Можно использовать автополироль для краски и одеть войлок на насадку для дрели или насадку для болгарки.

Делители - один вход и два выхода. Точно такие стаяться на заднем мосту для развода трубок.

Порочитав последствия аварии Katzman решил рассказать все что знаю о тормозных цилиндрах и усилителях тормозов и колодках. Рабочие тормозные цилиндры бывают с диаметрами поршней на 32, 28 и 25. И делятся на обычные и самоподводящиеся. Обычные рабочие тормозные цилиндры нужно подводить в ручную эксцентриками при ТО-1. Самоподводящиеся за счет установленных в них распорных колец выставляют зазор автоматически. Но это не значит что им не нужна регулировка. Ошибочно думать, что зазор выставляется по всей плоскости колодки. С износом накладки зазор в нижней части увеличивается, а в верхней выставляется. Поэтому необходимо через ТО-2 подводить нижнюю часть колодки эксцентриковыми болтами. По надежности одинаково, просто первые требуют более частого ухода, и главное не покупать безликую левоту. Я всегда покупаю фирменные ГАЗ в коробочках и только в проверенных магазинах, на тормозах лучше не экономить. Тормозные цилиндры ГАЗ от Волги существуют только САМОПОДВОДЯЩИЕСЯ. Диаметры цилиндров указываются на корпусе литьем. На ГАЗ-69 до n-го года на передний мост устанавливали по одному цилиндру на колесо!!! И передние были взамозаменяемы с задними. Потом на передний мост начали устанавливать по два цилиндра на колесо. Передние цилиндры на 32 как и у УАЗа так и у Волги. Передние УАЗовские делятся на верхний и нижний и при покупке нужно смотреть чтобы цилиндры были парны по расположению прокачных штуцеров. Волжские делятся на левый верхий, левый нижний, правый верхний и правый нижний, такое деление определено расположением прокачных штуцеров и распорных колец в цилиндрах. Задние УАЗовские бывают с диаметром цилиндра на 32 и 25. Цилиндры на 25 предназначены для УАЗов с вакуумным усилителем тормозов и РЕГУЛЯТОРОМ ТОРМОЗНЫХ СИЛ. !!! Даже если установлен гидровакуумный усилитель тормозов или вакуумный усилитель типа "тандем" ставить назад цилиндры на 25 не нужно. Если посмотреть каталог запчастей, то можно увидеть, что на УАЗ-31512 с вакуумным усилителем стоит регулятор тормозных сил, или как его называют в простонородье "колдун". А в статье про установку вакуумного усилителя на УАЗ-469 журнале За Рулем попросту неучли этого!!! Задние Волжские тормзные цилиндры самоподводящиеся и бывают на 32 и 28. Цилиндры на 28 предназначены для Волг с РЕГУЛЯТОРОМ ТОРМОЗНЫХ СИЛ. Приведу еще одно сравнение того, что задние тормозные цилиндры меньше чем на 32 только для эксплуатации с регулятором тормозных сил. ГАЗ-24 Волга имеет гидровакуумный усилитель тормозов и НЕ ИМЕЕТ регулятора тормозных сил и все цилиндры на 32, как задние так и передние; ГАЗ-24-10 (3102, 31029) имеет вакуумный усилитель тормозов и регулятор тормозных сил, передние тормозные цилиндры на 32 и задние на 28. Что нам подходит. Передние цилиндры: если передний мост с одним цилиндром на колесо, то подойдут задние цилиндры от УАЗа на 32 или задние цилиндры от ГАЗ-24 на 32; если передний мост с двумя цилиндрами на колесо, то подойдут передние цилиндры от УАЗа или передние цилиндры от ГАЗ-24 (от ГАЗ-24-10, 3102 и 31029 не подходят по резьбе под штуцер тормозного шланга). Задние цилиндры: от УАЗа или от ГАЗ-24 на 32. О тормозных усилителях. Тормозные усилители бывают двух типов: гидровакуумный и типа "тандем". Конструкцию и принцип работы описывать не буду, опишу только минусы и плюсы. Плюсы гидровакуумного усилителя: 1. Можно запитать с напольным главным тормозным цилиндром; 2. Одобрен к установке на Победу, ГАЗ-21 и ГАЗ-69 и не вызывает нареканий со стороны ГИБДД. 3. Машина с ним тормозит! Минусы: 1. Громоздкая конструкция; 2. Требует обслуживания (чистки/замены фильтра, прокачивания); 3. Сложная конструкция, требует пристального внимания к себе (необходима своевременная замена манжет). 4. Уходит в бытие, на ГАЗ-24 уже не выпускается, в продажу выбрасываются залежавшиеся остатки со складов, которые после покупки нужно перебирать. Но все еще выпускается от ГАЗ-53А, который один в один ГАЗ-24 и это плюс. 5. По цене дороже чем вакуумный усилитель типа "тандем". У тандема, я считаю, только один недостаток - нужно устанавливать подвесные педали, а это уже вмешательство в тормозную систему и вопросы со стороны ГИБДД. Колодки. Бывают клепанные и клеенные. Существует мнение, что клеенные ненадежны и бывали случаи отрыва накладки от колодки. У меня пока такого не было. Возможно в случаях отклеивания накладок были куплены левые колодки или они были выпущенны 1-го января . Я покупаю клеенные началовские, качество отличное. Главное подделку не купить на фирменных выштампован их логотип и приклеена галограмма. Или ГАЗ в коробке. Колодки подходят как от Волги так и от УАЗа. Передние и задние имеют разную длину накладки одна короткая и одна длинная. Тормозные барабаны. Подходят как от Волги так и от УАЗа. От Волги балансированные. На Волжских вес снят фрезеровкой. От УАЗа попадаются как отбалансированные так и не балансированные. У балансированных на проточке под отбортовку тормозного щита лишний вес снят сверловкой. Что лучше не ставить (по опыту): При установке гидровакуумного усилителя тормозов от ГАЗ-24 или ГАЗ-53 лучше не ставить разделитель привода тормозов от ГАЗ-24, а заменить его на латунные делители (кубики). Этот разделитель привода тормозов при отказе одного из контуров тормозной системы из-за возникшей разницы давлений должен перекрыть неисправный контур чтобы можно было спокойно затормозить на передних или задних колесах. Но он так работать не хочет, и происходит следующая фигня. При отказе одного из контуров или течи рабочего тормозного цилиндра это устройство может перекрывает оба контура и тормозная педаль встает колом. Всё, затормозить невозможно.

Может кому будет полезно. Многолетнее ношение телефона в кармане с зажигалкой, мелочью и ключами не прошло даром для экрана сотового телефона. Он получил царапины и весь обшарпался и информация на экране стала плохо читаемой. На днях убрал общарпанность с экранчика мобильного телефона следущим образом. Вооружившись шкуркой Р1500 и войлоком начал процесс восстановления. Вначале убрал все глубокие царапины шкуркой, а потом просто заполировал войлоком. Весь процесс занял около 20 минут. Экран стал снова как новый.

Ну это типа шутка была. Так просто навеяло, бывало зайдешь в магазин запчастей, а там женщина продавец. По моему, целый день сидит и глаза подкрашивает. Ее спрашиваешь есть у вас это, а она глазами хлопает и говорит: А вы мне покажите как оно выглядит, или ткните пальцем на витрине, что вам нужно!

Если нужен ведомый диск сцепления, то у меня есть новый, могу поменять на аналогично новый тюменский УАЗовский диск.

Дрючат мануал в документации, которая пока не восстановлена. Для женщин... можно пока полистать каталог запчастей в картинках.

У меня сохранилась эта статья вместе с фотографиями. Куда выслать?

Легко! Скоро будут размеры.

Выложил несколько фотографий крепления дуг безопасности на польском ГАЗ-69. Смотреть в фотоальбоме > Наглядные пособия > Фотографии отдельных узлов.

Первая цифра была когда-то 8 вторая 5. Тип шрифта не может быть особенный, только по ГОСТ. На трафареты ГОСТ мне найти не удалось, но есть ГОСТ на чертежные шрифты http://cert.obninsk.ru/gost/891/891.html На раме номер нанесен шрифтом типа Б без наклона.

Брусок под бензобак. И еще фотография номера на раме. Читается слабо. Номер нанесен серебрянкой.