Дмитрий (Саратов)

Без подкоренного ни как. Коренной сломается. У меня так было тоже обломилось загнутое ухо. А потом при поездке на дачу обломилось ухо коренного листа, кузов рухнул на мост, а рессорой заблокировало педаль тормоза и сцепления. Ухо у подкорененного листа и не должно плотно облегать ухо коренного. Ухо коренного с одной стороны рессоры ложиться на ухо подкоренного, а с другой на загнутый конец и нагрузка равномерно распределяется на два листа. Если подкоренной сломан, то вся нагрузка будет только на коренном. Лист который лежит над коренным называется обратный. Он гасит колзабавния отбоя. Он может быть как немного выгнутый так и плоский. Обычно он плоский. В любом случае нужно тебе нужно искать подкоренной иначе потом прийдется еще и коренной искать. А пока лучше разгрузить рессору со сломанным листом чтобы ушки коренного не выгнулись.

Моно удешивить. Нержавейка не такая уж и дорогая. А вот аргоновая сварка стоит дорого. Но продаются электроды для сварки нержавейки электродуговой сваркой постоянным током. Порасспрашивал об этих электродах у сварщика говорит варить можно.

Если на вкладышах нет размера значит - это вкладыши номинального размера.

От УАЗа.

Ну так 3-ех ступка синхронизированна на 2 и 3 передаче.

Не обязательно бензонасос вышел из стоя. Возможно засорились трубки на выходе из бензонасоса. Проверить можно открутив шланг с бензонасоса к карбюратору и покачать бензонасос ручным приводом. Если бензин пойдет из выходного отверстия бензонасоса, то дело в шлангах. Если бензин не подается или подается слабо, то забилась сеточка в бензонасосе либо порвалась мембрана. Если порвалась мембрана, то бензин будет подсачиваться через контрольное отверстие снизу. Ремонтировать старый бензонасос не имеет смысла, т.к. новый стоит в районе 300-400 руб. и подходит от УАЗа. А клапаночки менять целый геморой. Всего бензонасосов три: малый (больше не выпускается), большой ШААЗ и Пекар. Если будешь покупать бензонасос смотри чтобы на Шадринском (ШААЗ) была надпись ШААЗ, а не ШАНС и т.д. и была галаграфическая наклейка. Еще в магазине большой насос проверь на работоспособность: при нажатии на рычаг ручной подкачки он должен "хрюкать". А Пекар должен быть в коробке и должна быть наклейка.

Как это нет места посмотри у Владислава в фотоальбоме. Все поместилось. Правда гидровакуумный усилитель тормозов ГАЗ-24 деталь уже раритетная большая редкость в гамазинах. Зато от ГАЗ-53 навалом.

Запчасти то импортные на иномарку!

КПП прикручивается на 4 гайках к колоколу Для минимизации затрат по времени и чтобы не надорвать здоровье КПП лучше прикручивать в двоем с напарником и авто загнать на яму.

Так и должно быть у ГАЗ-69. Только это не правильно, т.к. в данном случае тормозной момент неправильно распределен по осям. Передняя и задняя ось тормозят с равными тормозными моментами, а для лучшеей устойчивости автомобиля при торможении тормозной момент на передней оси должен превышать задний. Потом завод исправил ошибку и поставил на перед по 2 цилиндра на колесо.

Свечи с погодой ни как не связаны. Просто можно найти неисправную свечу или свечу у которой плохая искра и от нее плясать. Контакты в крышке связаны с влажностью на улице, когда они уже зеленые. Температура окружающей среды влияет на работу конденсатора, если он ссохся.

Проверь все ли свечи закручены и цвет их электродов. Должны быть коричневые. Состояние контактов крышки трамбера и бегунка. А также может уже пора конденсатор на трамблере поменять.

Вывод: Вторая машина нужна для того чтобы ездить за запчастями для Газика :) По городу на ГАЗ-69 передвигаться можно свободно и не принужденно. Все зависит от того на чем вы привыкли передвигаться. Если к иномарке, то конечно неудобно, а если к грузовику, то вполне комфортно. Самое обидное, что в городе высока вероятность попасть в аварию (не по своей вине). Въедет какой нибудь критин на КамАЗе в зад и долгие годы восстановления и приведения любимчика в должный вид пошли насмарку.

Возникала такая мысля – срастить раму от буханки с кузовом от ГАЗ-69. Даже эскизик рисовал. Из плюсов: 1. Лифт кузова получается сам по себе, 2. Можно сделать ровные полы, 3. База рамы 452 соответствует базе рамы ГАЗ-69. 4. Рессоры есть в магазине. Из минусов: 1. Нужно переносить крепления двигателя и моноблока. 2. Переносить крепление радиатора, 3. Колдовать с креплением кузова на раме. 4. Ровные полы можно сделать только при полной переделке кузова, собственно, когда уже ни чего другого не остается. В общем, сложный случай – кузов полностью сгнил, осталась одна морда и двери, и мы варим новый кузов из железа и профильных труб. В этом же случае отпадает колдовство с креплением кузова на раме. 5. Нужно переделывать крепление рулевой колонки и крепить колонку от УАЗ-3151, куда уйдет рулевой вал не ясно ведь кузов лифтанулся. 6. Делать новые карданы. Имеет смысл, когда делается супер-пупер машина для гонок, трофи или просто для супер непролазной грязи. А от Газика осталось только оперение и морда.

Без переделок ни от чего не подходит. Вот у Диггера по моему не плохой вариант - надставки от ЛуАЗа. Угол вроде совпадает. А самый грамотный вариант был на ГАЗ-69 из журнала "Автомобили и цены". Там вроде из профильной трубы рамка сделана и стекла сдвижные, как на Хантере.

Поздравляю! И всего всего... что ты сам себе нажелаешь.

В Таганроге не в Таганроге, но деревянный верх делал тот же завод, что и кунги на ЗИЛ-157 (уж больно много сходства). Которые имели деревянный каркас общитый внутри фанерой. А воспользовавшись поиском можно узнать, что фургоны для ПАРМ на базе ЗИЛ-157 делали два завода - "Львовский механический завод" и "Московский ремонтно-механический завод". http://www.os1.ru/article/special_equipmen...03_17-15_40_56/ По этой ссылке выходит, что деревянные КУНГи выпускали только эти два завода и больше ни кто. А вот с выпуском металлических КУНГов количество заводов расширилось. И не думаю, что на заказ Минобороны подтянут кого то еще. Отбрасывая отдаленность Украины скорее всего этот верх сделан в Москве. Что касается раритетов, то мне до сих пор остается загадкой как определяют раритетность авто в %. К примеру, обычно пишут Опель Кадет А, 1937 г.в., 80% оригинал. Как можно определить на сколько оригинальна машина на 80 или 79%???

Опытным путем будет так. Снимаешь рессоры и опускаешь раму на мост. Главное чтобы старый кардан (который кажется что длинный) был прикручен или вилки крестовин к фланцу моста и РК. С центров отверстий под крестовины в вилках измеряешь нужную длину в сложенном состоянии и к этой длине прибавляешь запас по сжатию. Так получаешь длину кардана в сжатом состоянии без вилок крестовин. Есть еще геометрический способ. Считается как длина гипотенузы треугольника: квадрат гипотенузы равен сумме квадратов катетов. Где гипотенуза будет длина кардана. Но здесь все сложнее - точно не попадешь.

3110 отдыхает по сравнению с ВАЗовской Надеждой. Одна запаска только чего стоит.

С Днюхой!!! И грязи, грязи побольше

Всего скорее это проблема не в тормозном, а в колодках или барабане. Либо колодки не разведены либо тормозные барабаны изношены.

Ну и все равно даже если и 10 л на 100 км - это же не 20 л!!!

Но факт! В баке всего было 30 литров, проехал туда - обратно 208 км. По приезду в баке оставалось около 15 литров. А на остатках я еще ездил два дня по городу. Мне один таксист сказал, что ему карбюраторщик отрегулировал 151 карбюратор так, что у него расход на 3110 с 402-м движком 8 литров.

Спасибо. З.Ы. Пока нет, но котеджное строительство его подвигает.

Заполировал диффузоры в карбюраторе, от нагарообразования это карбюратор не избавило, но вот расход вроде снизился. Карбюратор К-126ГУ. Было сделано следующее: установлена топливная игла УНИКАР-9, сняты все риски и заполированны большие диффузоры первой и второй камеры, убраны все неточности литья, риски и заполированны малые диффузоры, заполированны заслонки. Жиклеры не трогал. Карбюратор был установлен на ГАЗ-24, двигатель ЗМЗ-24 обычный без переделок и тюнинга с огромным пробегом. Первая неожиданность была, когда были полностью вкрученны винты качества смеси, а двигатель продолжал работать чуть снизив обороты ХХ. Приемистость двигателя при этом сохранилась. Первоночально, подумал, что карбюратор переливает, но поездив немного свечи оставались коричневого цвета. Вторая неожиданность проявилась на трассе - расход на 100км/8 литров при скорости движения 100-110 км/ч. В это не может поверить ни кто, или не хочет. Расход по городу не замерял, т.к. при манере езды "тапка в пол" это бестолковое занятие.