Дмитрий (Саратов)

Мужики, спасибо за поздравления!!! Слава богу на новое место не пошел. Хорошо там начальство сменилось, и новое начальство мне всю правду о тяготах и лишениях рассказало. Да и на старой работе нормально стало - зарплату повысили.

Если импорт то от БМВ. Можешь прочитать тута: http://uazbuka.ru/engcool.htm#impvisco А зачем тебе этот гиморой, поставь электровентилятор от Волги 3110.

В охотничьих магазинах посмотри.

На многих иноджипах стоят такие рессоры. Разница в базах УАЗа и ГАЗ-69 составляет 80 мм. Передние рессоры не трогаем по двум причинам: 1) рессора относительно короткая 1100 мм, 2) укорачивается передний кардан, а соответствено меняется и угол. А вот задние имеют длину 1250 мм при их длине смещение центра на 80 мм - это фигня. К тому же в пакете 8/9 листов. Я думаю ни чего не сломается.

Самое простое и дешевое - залить маслом, например отработкой. Если для хранения, то еще и снаружи обернуть промасленной тряпкой. Старые простыни, наволочки, пододеяльники и рубашки вполне для этого годятся.

Импортные подшипники в продаже есть. Но вот стоят в три-пять раз дороже отечественных. Заморачиваться с импортными подшипниками не стал купил отечественные КПК (в переводе, по моему, Курская Подшипниковая Компания). Просто импорт достать у нас оказалось очень сложно, либо под заказ, либо на базаре в тридорого и не факт что фирменные. Есть деньги -можешь поискать импортные, на УАЗбуке как-то эта тема поднималась. Да и импортные подшипники тоже из строя выходят. Просто однажды на работе перестал работать кондиционер. Который был снят и разобран своими силами, оказалось, что в электромоторе вентилятора заклинило подшипник и провернуло на валу ротора несколько раз. Подшипник был японский. А кондиционеру был всего год. После чего был куплен аналогичный отечественный подшипник который работает уже 1,5 года и хоть бы хны. Тьфу-тьфу... Что касается доводки шестерен, то одна фирма по ремонту УАЗиков предостовляла услугу суперпуперобработки шестерен. Кстати это тоже обсуждалось на УАЗБУКЕ. Стоимость доводки доходила до стоимости новой КПП. Если речь зашла о ремонте с заменой всех внутренностей, то проще купить по объявлению новую КПП производства СССР скомунизженную с какого нибудь военного склада.

На днях в голову пришла идея. Разность баз можно убрать установкой не симметричных рессор. В листах рессоры нужно просверлить отверстия со смещением. Достаточно будет просверлить в 4 верхних листах (обратный, коренной, подкоренной и 3 лист), а остальные сместятся без последствий. Кстати не симметричные рессоры установлены на Волге.

Только в полноприводной 24-й (ГАЗ-24-95) мосты от УАЗа стояли. Переднего моста с ГП от ГАЗ-24 или ГАЗ-21 в заводском исполнении не существует. Их делают из моста от УАЗа и моста от ГАЗ-24 перепрессовывая картер от Волги на чулки от УАЗа.

Поздравляю!!!

У современных аккумуляторов уже ни чего не испаряется, вернее испаряется ), но все сделано герметично.

Это все теория! На практике как ты все эти углы геометрической проходимости измерять будешь? Геодезическое оборудование с собой возить??? Так что все ездят на глазок и набираются опыта.

Лучше УАЗ 469 (3151). Проводка очень схожа с нашей, только другие разъемы на задние фонари и так по мелочам несколько лишних проводов.

Для крепления к дугам тента.

ПОЗДРАВЛЯЮ!!! Да, нехорошо получилось...

В последнее время, если говорить о Волжских и УАЗовских моторах - обкатки требуют минимально. В продаже появились нормально сделанные поршневые группы и современные поршневые кольца. Остаются только вкладыши. Главное покупать не левак и не жмотиться. Стенды остались на ремзаводах, и до сих пор в рабочем состоянии. Не знаю почему их услугами ни кто не пользуется? Видимо осталось ощущение совковых времен. Лично я, когда привозил коленвал с маховиком и сцеплением на балансировку дал механику на лапу 500 руб. и сказал как и что мне нужно сделать. И механик прямо при мне установил на самый хороший станок коленвал и при мне начал балансировку, через час я уже забрал отбалансированный на совесть КВ, маховик, корзину сцепления и шкив.

Вначале идет холодная обкатка на стенде на различных режимах. Потом горячая все на том же стенде без нагрузки и с нагрузкой. А вот потом дается ограничение скорости. Холодная обкатка производиться для притирки поршневых колец и вкладышей. Когда зазоры в ЦПГ и КШМ минимальны идет повышенное выделение тепла. При холодной обкатке двигатель полностью разгружен и идет постоянное охлаждение проточной водой. Если сразу проводить горячую обкатку, то возрастает вероятность прихвата вкладышей и проворота их в постелях и т.д. Так же при холодной обкатке проверяют все течи масла и охлаждающей жидкости. Потом производиться горячая обкатка без нагрузки - на этих режимах двигатель выходит на рабочий режим температуры. Двигатель прослушивают на отсутствие стуков и проверают температурный режим. Идет притирка деталей ЦПГ и КШМ в рабочем диапазоне температур. Потом идет горячая обкатка под нагрузкой - в этом режиме обкатки на двигатель плавно подают рабочие нагрузки и проверяют отсутсвие стуков и температурный режим. Обкатка под нагрузкой - это по сути тоже движение по дороге, только нагрузка подается равномерно без рывков. А не пишут "дайте двигателю спокойно поработать столько-то (10-15)часов на ХХ", потому, что это просто экономически не целесообразно, на стенде двигатель проходит весь цикл обкатки за 3 часа. А ты говоришь 10-15 часов, и что все 10 часов моторист должен следить за твоим двигателем? И представь сколько бензина сожрет он за 10-15 часов на ХХ?

А если точнее, то в магазине эти шестерни идут как 18 зуб. (военный/ гражданский мост на 41 зуб), 16 зубъев (гражданский мост на 37 зубъев), 16 зубъев (мост 3160 типа "спайсер"). Для 3160 отличается от валика на 16 зубъев для моста на 37 зубъев наклоном зубъев червяка и длиной валика, ну а ведущая шестерня только наклоном зубъев.

Есть три разных валиков/шестерен привода спидометра в УАЗовскую раздатку: 1. Гражданский мост на 41 зуб. 2. Гражданский мост на 37 зубьев. 3. Для мостов типа "спайсер". Шестерни для гражданского на 41 зуб ни чем не отличаются от шестерен для военного. В раздатке ГАЗ-69 установлены шестерни спидометра для мостов на 41 зуб. От УАЗа в ГАЗовскую раздатку шестерни не подходят. Спидометр ВАЗ с передаточным числом 1000. На УАЗе или ГАЗ-69 спидометр от ВАЗа будет показывать скорость в миль/ч, а одометр пробег в милях. Сам пробовал воткнуть потроха от УАЗовского спидометра в корпус ВАЗ-2106 - у меня все так просто не получилось. Там нужно корпус ВАЗовского спидометра снизу чуть нарастить и перегородки для лампочек выломать. Сделать можно, но у меня с первого раза не получилось. Забросил эту приблуду.

Да не покатит рулевой вал от 452 уж больно он короткий. По моему его длина 800 мм, а у нашего 1200 мм. Ни чего ты с этим не поделаешь, только можно руль меньшего диаметра поставить, типа спортивный. Ну не расчитан ГАЗ-69 на пузатых солдат :)

Двигатель это не убъет. Ведь заместо фильтра грубой и тонкой очистки ты ставишь ВАЗовский фильтр. Собственно, на УАЗовском двигле ВАЗовский фильтр прекрасно работает, почему же ты думаешь, что установка фильтра угробит мотор.

Если не поможет, то можно попробовать снять домкратом - уперев домкрат в коллектор. Если и это не поможет, то тогда только топор с молотком.

Закрути свечи и крутани стартером. Может и оторвет.

Дима, номер получил. Номер классный!!! Спасибо.

Так ни кто здесь о большом результате и не говорит. Речь шла о паспотной мощности или как с УАЗовского мотора снять мощность 402-го.

КЛАСС!!!