Дмитрий (Саратов)

У меня стоят длинные от буханки, только подложенны буханковские проставки под рессоры. И тогда все Оk!

Если серьезно, то там мост другой. В редукторе стоит небольшой электромотор помогающий бензиновому двигателю. Когда ты завел двигатель, то он заряжает 220 вольтовый щелочной аккумулятор. Когда нужно тронуться с места то работает только электродвигатель в мосту, а когда нужен резвый разгон, то включается обычный бензиновый, а электродвигатель ему помогает. В общем система такая же как и у Лексуса 400.

Не-е, проводка стиральную машину не потянет, а вот утюг запросто. Обычно 21-е Волги комплектовались стиральной машинкой "Малютка" и гладильной доской. Которые размещались в багажнике. Испачкался - постирал и погладил. :)

У 69А цепей не было, вместо цепей резиновые подушки. Цепи только у 8-ми местного.

Прикол не прикол. А вот у меня реально спиленный номер на 21-ом движке был. Просто я тогда в этих номерах вообще не разбирался и внимание на площадку на двигателе не обратил. Да, даже если бы и обратил все равно не понял спилен или нет. Кстати когда на экспертизу приезжаешь, там не только номер двигателя смотреть будут, но и номер кузова и рамы. На раме ясен перец ни чего не найдут (здесь могут докапаться), а вот краску на косынке тебе всю обдерут - будут смотреть места сварки косынки. А потом еще и слева краску на косынке обдерут для сравнения. Главное с экспертом разговаривать, а не стоять столбом и говорить: "А фиг его знает. Не знаю." Когда до рамы докапаются говорить нужно, что номер писался краской через трафарет. Что мол машина армейская и сделана на один бой. Сварена газовой сваркой и швы такие с завода.

Если говорить о УАЗовском моторе, то нужно сделать следующее: 1. Замена ГБЦ на ГАЗ-24 под 93-й бензин или под 76-й с последующей фрезеровкой. Соответственно с заменой коллекторов на ГАЗ-24 или 402. У последнего прийдется переделывать выхлопную систему под две приемные трубы. 2. Балансировка коленвала с маховиком, шкивом и сцеплением. 3. Балансировка по массе поршней с шатунами. 4. Зажигание электронное Элара или АТЭ-2. А можно сделать и самодельное с двумя датчиками Холла и двумя катушками (я описание такого на УАЗбуке видел). 5. Установить электровентилятор от ГАЗ-3110. 6. Поставить импортный термостат. 7. Для поднятия крутящего момента низовой распредвал Мотор Мастер. 8. Совместить отверстия в коллекторах с отвертсиями в ГБЦ. 9. Можно отполировать днища поршней и диффузоры в карбюраторе, а также заполировать камеру сгорания в ГБЦ. Прироста мощности не даст, но избавит от нагарообразования. Ну вот в кратце и все. Затраты минимальные. Ну и соответственно качественная сборка с зазорами по камасутре. Тогда и двигатель проходит долго, даст свою паспортную мощность и работать будет приятно.

А еще у Форд Скорпиа тоже лючек круглый. Можно по разборкам кузов поискать, они им все равно не нужны.

У меня это пройденный этап. Если документы на авто не отобрали, то меняй блок или двигатель. Да даже если и отобрали, а на экспертизу еще предстоит ехать, то меняй блок и заляпай отлив на блоке краской или шпатлевкой. Эксперт потрет шкуркой котом стамеской поколупает. И напишет что номер не спилен, а всего лишь заляпан. А если сейчас поедешь со спиленным номером, то и переоформить машину ты не сможешь и агрегат с учета снять. А переоформить сможешь минимум только через полгода, когда закроют уголовное дело на хозяина за отсутствием улик.

А еще наклон горловины топливного бака не такой. Крылья задние не такие широкие и плоские. Если сделал с одним стоп сигналом, то поворотников быть не должно. А если рисуешь поворотники, то форма стекла не такая.

Толщина средней стойки такая же как и бортов (боковин). Что касается дверных петель, то там всего три винта. Четвертого просто ни когда не было. У подножки нужно загнуть край у переднего крыла вниз. У отбортовки крыла не нужно загибать угол. В общем это сложно объяснить, посмотри в фотоальбоме там фотки крыльев недавно выкладывали.

1. Двери прикручиваются не на 4-ех винтах, а на трех. 2. Фара-искатель не такая вытянутая. 3. Направляющие для рамки лобового стекла, должны быть в верх а не вниз и не такие длинные. 4. Слишком толстая средняя стойка. 5. В спинке заднего сиденья по моему не должно быть зазора. Ну и так по мелочам: отбортовки на крыльях под бампер и подножка. А так модель просто супер.

Я бы сделал так: 1. засверлил трещину по всей длине или прорезал болгаркой; 2. По краю просверлил 4-6 отверстий и нарезал в них резьбу; 3. Сделал из нержавейки лючек посадил бы его на герметик и прикрутил на болтах. Ну в общем на месте трещины сделал бы лючек, который можно снять и поставить.

Одинаковые 3741-1701212 или 20-1701210. Первый это усиленный как я себе ставил с двумя кромками, а второй стандартный как ставился на ГАЗ-69 и УАЗ.

У Ильнара спроси какой он ставил. Он поставил немецкий коричневый для синтетики. Чем больше кромок тем лучше держит сальник. В РК купил УАЗовские усиленные с двумя кромками.

Толя посмотрел твой рисунок. По моему это гиморой. И с чего ты взял, что у тебя все так поместиться как ты нарисовал? Да и передняя подвеска у Волги это просто гиморой, особенно шкворни. По опыту обслуживания и долговечности рессоры лучше. Если хочешь недопривод ставь переделанный мост без редуктора. Берешь мост передний мост от ГАЗ-69 или УАЗа. Выжигаешь электрозаклепки картера моста, спрессовываешь картеры. На место картера привариваешь кусок трубы. Все передняя балка готова. Угол наклона шкворней высчитывать не нужно, он задан заводом. А по твоей схеме нужно искать угол наклона шкворней, т.к. на Волге балка в поперечной плоскости установлена под некоторым углом.

А что на него смотреть, нужен пойди в магазин запчастей от УАЗа и купи.

Сальник подходит от Г-21 и от УАЗа (для двигателя УМЗ-414, -417). Называется сальник передний коленчатого вала. Ильнар недавно менял поставил от УАЗа.

Читал как то о таком случае на УАЗбуке, но снова эту тему найти не смог. В общем обсуждалось следующее, после сборки у чела ну ни как не хотел заводиться двигатель. Оказалось что неправильно установлен распредвал, вернее по меткам правильно, а вот расположение кулачков не верное. Как выяснили форумчани УАЗбуки распредвал два раза можно поставить по метке, притом один раз правильно, а второй раз неправильно. Первый раз кулачки будут стоять как надо, а второй раз будет смещение. Представить себе этого не смог, просто не смог в уме провернуть нарисованный в книге распредвал.

Если двигатель от 21-й то насос ставиться так же как и у УАЗа. Все просто. Масленный насос прикручевается на двух шпильках к крышке (бугелю) коленвала, а потом прикручиваешь маслоподающую трубку к маслонасосу и блоку. Или наоборот вначале трубку к маслонасосу, а потом прикручиваешь маслонасос в сборе с трубкой к бугелю. Потом ставишь привод трамблера и накрываешь поддоном. Использовать и вытачивать невиданные оправки из книжек для установки маслонасоса не нужно. Просто тупо прикрутил и всё.

...покупай живопись. Граждане новоселы, внедряйте культурку. Вешайте коврики на сухую штукатурку. Никакого импрессиноизма, никакого абстракционизьма!

bor_n не могу отправить тебе письмо в личные сообщения У тебя ящик забит.

В грязи цепи не помогут, а вот на льду очень даже ничего. Для грязи другой тип устройства повышения проходимости нужен, не помню как эта приблуда называется, сделана из уголков и цепей. Уголки - грунтозацепы, а цепи держат уголки. Получается как у трактора со стальными колесами. Но все это не удобные конструкции, пока оденешь-снимешь весь перемажешься, время много потеряешь, да еще и весь багажник этими цепями перемажешь. Лучше для этого дела иметь ручную рычажную лебедку. А если дерева поблизости нет, то вкопал в землю запаску и за нее зацепился. Правда зимой хрен чё куда вкопаешь .

Что-то типа ежегодного конкурса автозвук.

Не подходят. У ГАЗ-69 ползун замка в действие приводит кулачек с четырехгранным отверстием, а у УАЗа сектор с зубъями приводит в действие кулачек, а кулачек уже ползун. Поэтому ручка у УАЗа смещена ближе к передней стойке двери. Замок то встает, но вот ручку воткнуть уже некуда. Тот что во вложении замок от УАЗа.

Именно так, на почте.